2019 Infiniti QX50 esimene sõit
MSRP $36,550.00
„2019. aasta QX50-ga tormab Infiniti sügavamale luksusturu südamesse.
Plussid
- Kunstlik kvaliteetne kabiin
- Sujuv, vaikne sõit
- Oma klassi juhtiv efektiivsus
- Läbimurdeline mootor tundub rafineeritud
- Silmapaistev väliskujundus
Miinused
- Lahtine sõidudünaamika
- Aegunud, ebaintuitiivne teabe- ja meelelahutussüsteem
- Ei Apple CarPlay, Android Auto
Mis puutub tehnoloogiasse, võib pakend olla sama oluline kui vidin ise. Apple avastas selle tõe varakult oma arvuti- ja nutitelefonitoodetega – see on osa põhjusest, miks ettevõte suudab nüüd küsib telefoni eest 1000 dollarit. Kuid tarbijatehnoloogia pole nutika konteineri jaoks ainus koht.
VC-mootor on esmaklassilise kompaktse linnamaasturite segmendi peamine eristaja.
20 aasta jooksul on Infiniti insenerid arendanud revolutsioonilist mootoritehnoloogiat, mis kohandaks sisepõlemismootori tõhusust või jõudlust vastavalt nõudmisele. Lõpuks oli muutuva tihendamise (VC) disain tootmiseks valmis, kuid selle asemel, et seda pilustada mootor praeguseks mudeliks, otsustas luksusautotootja pakkida selle oma kõige olulisemasse uude mudelisse toode.
2019. aasta Infiniti QX50 pärib maailma esimese VC-mootori kui peamise eristaja ühes populaarseimas sõidukisegmendis: esmaklassilised kompaktsed linnamaasturid. Selliste rivaalidega nagu Acura RDX ja Lexus NX, uhiuus QX50 seisab omal kohal julge välisdisaini, lopsaka interjööri, oma klassi parima tõhususe ja täiustatud turvafunktsioonidega. 2019. aasta QX50, mis on saadaval esi- või nelikveolise konfiguratsioonina, algab 36 550 dollarist. Lugege meie jaoks edasi 2019 Infiniti QX50 esimese sõidu ülevaatus.
Interjöör ja tehnika
Enne sukeldumist kuidas VC mootor töötab, puudutame mõnda uue QX50 muud tehnoloogiat. Juhiabifunktsioonid leiavad oma koha uute sõidukite ostmisel kõige olulisemate tegurite hulgas – eriti kui tegemist on luksustoodetega. Ohutusteadlike tarbijate rahulolu tagamiseks tutvustab Infiniti 2019. aasta QX50-l oma Pro Pilot Assist juhiabisid. Väsimuse vähendamiseks ja hädaolukordadele kiireks reageerimiseks loodud Pro Pilot Assist sisaldab adaptiivset püsikiiruse hoidjat, pidurdusabi ja sõidurea hoidmise meetmeid.
Miles Brannan / digitaalsed suundumused
Infiniti kasutamine Otsene adaptiivne juhtimine süsteemi (2000 dollarit) on QX50 esimene seerias olev sõiduk, mis pakub juhi abistamiseks juhtmega juhtimise tehnoloogiat. Elektrimootorid ja andurid jäljendavad hammaslatisüsteemide reageerimisvõimet, filtreerides samal ajal välja teevibratsiooni, mis muidu juhti häiriks. Kuigi selle süsteemi varased versioonid osutusid temperamentseks ja ülitundlikuks, on uusim versioon oluliselt loomulikum.
Direct Adaptive Steeringi varasemad versioonid olid liiga tundlikud, kuid uusim versioon on oluliselt loomulikum.
Muud saadaolevad juhiabi on järgmised: distantsikontroll, varukokkupõrke sekkumine, ettepoole kokkupõrke hoiatus, pimeala hoiatus ja sekkumine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sekkumine, ettekokkupõrke hoiatus koos jalakäijatuvastusega, parkimisabi, ruumivaatekaamera ja pea-up kuva. Nende saadaolevate funktsioonide kombinatsioon annab QX50-le eelise Lexus NX ees (mis ei paku adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ega sõiduraja hoidmise abi) ja RDX (mis ei paku pimeala jälgimist, tagumist ristliikluse jälgimist ega parkimist abi).
Sisetehnoloogia on QX50 jaoks vähem slam dunk. Selle asemel, et kasutada QX50 kui võimalust oma segadust tekitavast kahest monitorist lahti saada info- ja meelelahutus korraldus (kasutusele võetud sedaanil Q50), Infiniti sõdurid kasutavad oma Inteli toitega tehnoloogiat, mis loobub sellistest põhitoodetest nagu Apple CarPlay ja Android Automaatne.
Ülemine monitor kuvab reaalajas kaarti, samas kui alumine ekraan, mis on eraldatud nahast või plastikust vaheseinaga, on pühendatud sihtkoha juhtnuppudele, helile ja muudele rakendusepõhistele juhtelementidele. Infiniti väidab, et selle omanikud eelistavad hoida kaarti kogu aeg kuvatuna (seega vajadus teise ekraani järele), kuid nõutav kinnisvara tundub liiga suur kulu. Hullem on aga mõlema kuvari aeglane reaktsioon ja madal eraldusvõime.
Miles Brannan / digitaalsed suundumused
Selle konkreetse seadistuse päästmiseks on mitu füüsilist nuppude koondamist, mis piirab alumise ekraani nõutavat kasutamist. Ostlejad, kes vaatavad Lexus NX-i ja Acura RDX-i, ei leia kummagi linnamaasturi teabe- ja meelelahutussüsteemist suuremat keerukust, kuid nad leiavad rohkem intuitiivseid juhtnuppe.
Vaata kaugemale monitorid ja leiate kena ja stiilse kvaliteetsetest materjalidest valmistatud salongi. Pehmed nahast paneelid, ehtsa puidusüü ja harjatud metallist aktsendid on rohkem kooskõlas täisluksuslike Saksa markidega kui QX50 algtaseme luksuslikud rivaalid. Maasturi interjööride seas on selle saadaolev eelis Zero Gravity istmed. Ergonoomiline, toetav ja tohutult mugav – meil on raske meenutada paindlikumat juhi/kaassõitja istet mis tahes sõidukisegmendis. Ütle nii: kui Infiniti müüks need istmed kodumööblina, ostaksime igasse ruumi komplekti.
Kui lahkuv QX50 nägi vaeva reisijate- ja kaubamahu osas, siis ümberkujundatud mudel paistab nendes valdkondades silma. Täissuuruses täiskasvanud saavad libistatavatel, kallutatud ja kokkuklapitavatel tagumistel istmetel palju pea- ja põlveruumi. Samal ajal neelab tagumine kaubaruum oma klassi juhtiva 31 kuupjalga.
Sõidukogemus
2019. aasta Infiniti QX50 on juba teiste meetmetega võrreldes konkurentidega parem, kuid selle uuenduslik mootor kinnitab tehingu tõeliselt. Et nutikalt ja sujuvalt lülituda jõudluse ja tõhususe optimeeritud käitumise vahel, muudab QX50 muutuva kompressiooniga mootor oma tihendusastet mitme lüliga süsteemi kaudu. Pikendades õla survekambris, tõmbub kolvi ulatus suhteni 14:1, et suurendada tõhusust. Kui käsi tõmbub tagasi, ulatub kolvi ulatus suhteni 8:1, mis suurendab jõudlust. See täisspektri nihe toimub vähem kui sekundiga.
Infiniti VC-Turbo
Sõidukäitumine mõjutab otseselt mitme lüli käitumist. Olge gaasihoovaga agressiivne ja mootor tõmbab mitme hoova täielikult sisse, kuid tavaline progressiivsete gaasisisendite kombinatsioon muudab surveastet pidevalt. Juhiistmel on enamikul inimestel raske VC Turbot tööl märgata – ja see on võib-olla selle kõige muljetavaldavam kvaliteet.
Palju ilmsem on QX50 vaikne kabiin ja rafineeritud teekäitumine. 2,0-liitrine neljasilindriline mootor töötab koos ühe turboülelaaduriga, pakkudes 268 hobujõudu ja 288 naela-jalga pöördemomenti. Pidevalt muutuv käigukast (CVT).
Autojuhtimine on uue QX50 rafineeritumalt tagaplaanil.
Kui 2019. aasta QX50 kaotab oma eelkäijaga võrreldes 57 hj, saab see pöördemomenti 21 naela ja saavutab tippvõimsuse/pöördemomendi varem. Võrdluseks, 2019. aasta QX50 on Acura RDX-ga võrreldes 11 hj langenud ja Lexus NX-i puhul 33 hj. Ülitõhusa mootori ja käigukasti kombinatsioon annab esiveolisele QX50-le segmendi parima kombineeritud mpg reitingu 27. Nelikveoga mudelid löövad endiselt konkurentsis 26 kombineeritud mpg-reitinguga. Vähese võimsusega Lexus NX ei jää 25 mpg kombineeritud võimsusega liiga palju maha, kuid Acura RDX on oma 23 mpg kombineeritud reitinguga tunduvalt tagapool.
Nagu algtaseme esmaklassiliste sõidukite puhul, on ka uues QX50-s sõiduoskus tagaplaanil. See on selge nihe vanadest Infiniti mudelitest ja kahtlemata ajab teatud entusiastide seas mõned suled sassi, kuid suurendab ka kaubamärgi atraktiivsust paljudele ostjatele.
Garantii
2019. aasta Infiniti QX50 müüakse 4-aastase/50 000-miilise piiratud garantiiga ja 6-aastase/70 000-miilise jõuülekandegarantiiga. Infiniti usaldusväärsuse maine on suures osas positiivne, väheste defektidega ja minimaalse kulumisega toote eluea jooksul. Edasimüügi väärtused ei pruugi olla nii kõrged kui Acural või Lexusel, kuid Infiniti sõidukite väärtus ei lange pärast paari esimest aastat kindlasti järsult.
Kuidas DT selle auto seadistaks
On tavaline, et luksussõidukid algavad mõnevõrra saavutatavate hindadega, jättes samas varju kümneid tuhandeid dollareid valikulisi (ja soovitavaid) lisasid. 2019. aasta Infiniti QX50 ei kuulu nende autode hulka. Meie täiuslik QX50 on varustatud Essentiali trimmijoone ja valikulise nelikveosüsteemiga. Väljas eelistame Hermosa sinist värvimist ja sees meeldib vahtrapuidust viimistlusega nisu nahk.
Sellele alusele lisame Premium Heat paketi (1200 dollarit: soojendusega esiistmed ja rool, mäluistmed, peeglid ja ratas ning elektriliselt kallutatav/teleskoopratas), ProAssisti pakett (500 dollarit: intelligentne püsikiiruse hoidja, vahemaa abi, tagumise ristliikluse hoiatused, varukokkupõrgete sekkumine) ja ProActive pakett (2000 dollarit: otsene adaptiivne rool, rooliabi, täiskiirusel kohanduv püsikiiruse hoidja, pimeala sekkumine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sekkumine, kaugtulede abi, lihtne parkimisabi ja peatõstmissüsteem ekraan). Lõpptulemus: 48 900 dollarit.
Järeldus
2019. aasta QX50 turuletoomisega tormab Infiniti peamise luksusturu südamesse sügavamale kui kunagi varem. Uuenduslikud mootori- ja juhiabitehnoloogiad, inspireeriv disain, luksuslikud salongimaterjalid ja rafineeritud sõidudünaamika asetavad QX50 BMW sihtmärgiks. Audija Mercedes-Benz. Väiksematel luksuslikel mängijatel on vaja tõsiselt järele jõuda.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
- 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
- 2022. aasta Infiniti QX60 eesmärk on muuta koolisõidud stiilsemaks
