2015. aasta Lamborghini Huracán LP610-4 ülevaade

Nagu Spinal Tapi võimendid, saab ka Huracáni keerata kuni 11. Kuid niipea, kui juht jõuab auto oma tajutud piiridesse, vajub see alla – ees on veel palju teed.

Umbes nagu siis, kui mina sõitis Aventadoriga Neli päeva tagasi, Huracán LP610-4 roolis, polnud mul eriti kuhugi minna. Nii et jälle valisin kaardil koha ja läksin selle poole.

Seekord näitasin metsase kiirtee 35 asemel oma väikest valget kiilu süsinikkiust, alumiiniumist ja Itaalia raevust. suund, mida soovitas mu hotelli hea kontsaga mitte-do-well: kauge asfaldiriba Kesk-Californias nimega Highway 198.

Olles just sõitnud suure poisi, 700-hobujõulise Lamborghini Aventadoriga, ei teadnud ma, kas närune 610 mind väga erutab. Minu rõõmuks nii läks.

Soojendasin Huracáni dünaamikale mõnes kiires kurvis just siis, kui päike välja tuli. Pärast seda, kui olin auto iseloomust kiiresti aru saanud, leidsin koha, kus maha tõmmata ja pilte teha. Mitte mõni hetk pärast seda, kui olin peatunud, jooksis mööda lapsi täis koolibuss. Hetkega kummardusid lapsed aknast välja ja karjusid.

Mõned karjusid: "Vau!" teistel õnnestus lause kokku tõmmata. "Lahe auto, härra!"

Lõpetasin muigega oma pildistamise ja suundusin tagasi alla orgu kiirtee 101 poole, mis viiks mind 198-le. Just siis, kui tee laienes kaherealiseks, nägin eemalt vananevat kollast koolibussi.

Gaasiklappi vajutades jõudsin sekunditega bussile järele. Niipea, kui lapsed Huracánit nägid, kummardusid nad taas akendest välja, seekord suurema põnevusega.

Mind transporditi tagasi oma poisipõlve, kui olin kord oma koolibussi aknast näinud Ferrari 308. Meenutades juubeldamist, mida ainult seitsmeaastane suudab koguda, teadsin selle bussi kõrval kruiisides teha vaid üht: sellele rusikaga lüüa.

Lükkasin seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti teiseks ja sõitsin bussist mööda. Huracán lõõtsatas valju, käredat kiljumist.

Lapsed kaotasid selle.

Isegi üle väljalasketoru kuulsin õpilaste hõiskamist. Ja kuigi ma ei näinud neid tahavaatepeeglist (Huracánil on kogu tanki tahanähtavus), kujutasin ma ette, et nad vaatavad üksteist rõõmsalt.

"Isegi kui see auto on väga armetu, on see sõit ikkagi edukas," ütlesin omaette. Õnneks oli Huracán just hakanud mulle oma võlusid demonstreerima.

Maale jõudmine

Kiirtee 198 algab nii, nagu võiks eeldada, et algab kauge Kesk-California kiirtee: viaduktilt. Haakisin 101-lt paremale, kiirtee alt vasakule ja minu seiklus algas.

Alguses on 198 üsna tavaline; see on üsna sirge tee, mis viib mööda mitut väikest talu, millest igaühe ees karjatab paar veist. See oli ideaalne koht Huracáni avamiseks.

Lamborghini saavutab 0–62 miili tunnis 3,2 sekundiga ja 0–124 miili tunnis 9,9 sekundiga. Minu jaoks tundus see aga palju kiirem. Olen anekdootlikult kuulnud lugusid 0 kuni 60 korda 2,5 sekundit. Need tunduvad palju, palju realistlikumad.

Huracán pole päris hämmastavalt kiire. Jah, see on vaimselt kiire. Kuid tunne on nii rahutu, et tõeline üllatus saabub siis, kui juht vaatab kiiruse üle ja mõistab, et ületab kolmekordset kiirust. See on Huracáni tõeliselt šokeeriv osa: selle võime kihutada naeruväärsetele kiirustele, ilma et te tunneksite, et auto üritab silmi kuklast välja tõmmata.

Pärast mõne miili pikkust sirget ronis 198 käänulistesse künkadesse. See oli koht, kus Huracán säras. Erinevalt Aventadorist, mis tundus liiga kogukas, et suurel kiirusel järske pöördeid asjatundlikult lahendada, sõi Huracán need ära. Auto uus süsinikkiust ja alumiiniumist hübriidšassii tundus kerge ja krapsakas. Ja nelikvedu hoidis keskele paigaldatud V10 võimsuse suurepäraselt kõigis neljas rattas.

Autod muutuvad kõige lõbusamaks, kui kompavad oma piire. Ja ükskõik kui kõvasti ma Huracánit ka ei surusin, ei tundnud ma kunagi, et oleksin saavutamas ei auto ega oma piire.

sisse Spinal Tap, Nigel Tufnel kiitles, et suudab oma võimendi 11-ni keerata. Leidsin, et võin ka Huracáni 11-ni keerata. Kuid auto muudaks lihtsalt seda, mis oli 11. Järsku oli 11 7 ja mul oli veel neli klõpsu teha. Vajutage gaasipedaalile, mis tundub olevat piiri, ja juht tunneb heameelt, et tema käsutuses on veel rohkem veojõudu ja jõudu.

See on see, mis oli auto juures nii hiilgav; olenemata sellest, kui kiiresti ma sõitsin – 35 või 75 või 135 – sain osaks kõige säravama autosõidukogemuse, mis mul eales olnud. Huracán pakub sõidunaudingut igal kiirusel.

Olin just tabanud nirvaana juhtimist ja tundsin, et tahaksin lihtsalt autost välja astuda ja lõpetada. Aga pidin ikkagi pooleteisetunnise sõidu tagasi hotelli 101. kiirteel tagasi tegema.

101

Maanteel sõitmine Kesk-Californias on igav. Võib eeldada, et 240 745 dollari suuruse Itaalia superautoga 65 miili tunnis sõitmine on põnevam kui näiteks Ford Focus. See ei ole.

See ei tähenda, et Huracán poleks maanteel mugav. Erinevalt mõnest teisest superautod Olen sõitnud, Ferrari 458 Spider näiteks Huracán saab end üsna mugavalt sisse seada ja kruiisida.

458 probleem seisneb selles, et selle gaasihoob on äärmiselt õrn. Püüdes hoida ühtlast 60 miili tunnis on Ferraris praktiliselt võimatu. Ilma püsikiirusehoidjata lisasin ja lahutasin pidevalt väikeseid gaasipedaali, mis muutus pikemate sõitude puhul hulluks – ja päris valusaks.

Huracánil puudub ka püsikiiruse hoidja, kuid selle gaasihoob oli palju vähem puudutav. Sellest lähtuvalt võiksin oma pahkluu paigale lukustada ja mõelda mitte kiiruse ületamisele, vaid pigem maastik minu ümber – ja ma ei pea silmas ümbritsevat kõrbemaad, mis on täis stripikeskusi 101. Ei, ma mõtlen Huracáni salongi.

Tehn

Võrreldes Aventadoriga on Huracán pisut vähem uhke ja spartalikum. Ärge muretsege; see on ikka imeline koht, kus olla.

Mul oleks kaheksa-aastane hea meel, kui teaksin, et Lamborghini interjöör on peaaegu täpselt selline kombinatsioon reaktiivlennukist ja Batmobile'ist, millest ta alati unistas. Huracán jätkab võidusõiduautodest inspireeritud trendi kaotada rooli taga olevad varred. Sellest tulenevalt on need juhtnupud ümber paigutatud roolile endale, nagu 458-l.

Keskkonsoolil on veel üks rida reaktiivlennukeid meenutavaid lüliteid, mis juhivad 12,3-tollist teabe- ja meelelahutusseadet, mis asub rooli taga. Esmapilgul võivad pealtvaatajad eeldada, et LCD näidikuplokk/infotainment-ekraan on võetud täiesti uus 2016 aasta Audi TT.Ja neil oleks õigus seda oletada; sellel on.

Huracáni "virtuaalne kokpit", mille toiteallikaks on sama Nvidia Tegra 3. seeria protsessor, mida võite leida tahvelarvutis, suudab oma 1440 × 540 pikslisel ekraanil kuvada teravat 3D-graafikat hämmastava kiirusega – kuni 60 kaadrit teiseks. Mõne lüliti ümberlülitamisega saab ekraanil kuvada tsentraliseeritud tahvelarvuti, kiiruse- või teabe- ja meelelahutusekraani või jagatud ekraani mõlema komplektiga.

Pöörake tähelepanu tagasi keskkonsoolile ja autojuhid leiavad kummalise välimusega viisnurkse hõbedase doohickey, mille Lamborghini võis varastada allakukkunud tulnukate kosmoselaevalt. Ärge laske end petta; see on lihtsalt käiguvalija, kuigi see näeb naljakas välja, töötab see nagu tavaline nupp, mille ülaosas on tagurpidi selle all uus "parkimis" lüliti ja selle taga manuaalnupp, mis paneb käigukasti käsitsi käigukasti režiimis.

Kuigi Huracán on väiksem kui Aventador, on sellel üllatavalt rohkem siseruumi kui suurel vennal. Ma ei leidnud, et peaksin oma kuue jala-viietollise raami autosse mahutamiseks küüru võtma. Tegelikult oli mul mugavalt istudes veidi pearuumi varuks. Kavalalt lisasid Huracáni disainerid keskkonsooli servale väikese põlvekaitsme, et juhil ei oleks püksid auku ega sooviks pärast pikka sõitu põlve amputeerida.

Lamborghini vs. Ferrari

On selge, et Huracán on nii hiilgav juhtida, kui keegi võib oodata. Seda on fantastiline vaadata, see kõlab nagu põrgu kehastus ja paneb koolilaste hinged põlema. See on täielik pakett.

Kui see kõik on öeldud ja tehtud, ei saa ma olla Huracáni käest kiuslik... kuigi olen. Ma pean võtma seisukoha. Nii nagu BMW ja Audi, tuleb Lamborghinit võrrelda Ferrariga, sest lihtsalt hea superauto olemisest ei piisa; see peab olema konkurentidest parem.

Sellegipoolest on mul raske uudis: Huracán ja Ferrari 458 on erinevad.

Ferraril on parem heli, mis on üllatav, kuna sellel on kaks silindrit vähem. Olen alati eeldanud, et rohkem silindreid on … rohkem. Aga mitte nii. Huracán võtab ruudulise lipu aga sirgjoonelise kiiruse jaoks. Käsitsemise mõttes on need kaks kaela ja kaela. Ja välimuse osas taandub see isiklikule maitsele. Aga mulle meeldib Huracán kõige rohkem.

Võin siiski öelda, et Ferraris teadsin auto piire ja hoidsin end neist väga kaugel. Huracán viipas mind oma piiridele lähemale, seejärel rõõmustas mind veel tonnidepikkuse teega.

Kui Ferrari 458 on parim suurel kiirusel ja suurimatel pööretel, siis Huracán on 20-ga sama lõbus kui 120-ga. Kui te ei tunne absoluutset sõidutäpsust, vaid naudite lihtsalt superautode teekonda, on Huracán teie ainus valik.

Hinne: 4,5/5

Kõrgused

• Kuradilik välisstiil
• Funktsionaalne, futuristlik sisekujundus
• Toores V10 võimsus
• Suurepärane nelikveosüsteem

Madalad

• Väline nähtavus