Mercedese S-klassi unikaalse seguga tehnoloogiast, luksusest, jõust ja eksklusiivsusest peetakse laialdaselt maailma parimaks autoks. Sellegipoolest ei fantaseeri paljud kaheksa-aastased lapsed suureks saamisest, et juhtida suurt Saksa juhtivautot. S-klassi uusim täiendus võib seda kõike muuta. Tulevane 2015. aasta S65 AMG Coupe ei ole lihtsalt vapustav tehniline saavutus; see on seitsmeteistkümne jala pikkune tuld hingav V12 sümfoonia mustast maagiast ja tehnikast.
Selle pahaendelise titaani südameks on 6,0-liitrine biturbo V12, mis toodab tõeliselt drakoonilist võimsust. Tehnilises mõttes tähendab see 621 hobujõudu ja 738 naela-jalga pöördemomenti. Võrdluseks täiesti uus Lamborghini Huracán võimsust 610 hj ja 413 naela-jalga pöördemomenti. Sellise võimu saamine juhtivas kupees on lihtsalt hullumeelsus.
Kuid vähemalt seni ei ole see võimsus saavutanud meeletut kiirust, mida võiks oodata. Mercedese hinnangul on 0 kuni 60 aeg 4,0 sekundit, mis on tõesti kiire. Kuid võrdluseks suurem, vähem võimas
Audi S8 teeb 0 kuni 60 – mitteametlikult – 3,4 sekundiga. See erinevus tuleneb ilmselt tõsiasjast, et S65 AMG peab oma tõeliselt piibelliku võimsuse ainuüksi tagarataste kaudu vähendama. Tasub spekuleerida, et Mercedes võib veojõu- ja stabiilsuskontrolli kallal töötades sellest numbrist siiski aega maha võtta.
Kuid kui need 738 pöördemomenti valitsevad ja S65 AMG on liinilt väljas, kiireneb see nagu kõik neli apokalüpsise ratsanikku. Ja see jätkab kiirendamist kuni oma elektrooniliselt piiratud tippkiiruseni 186 miili tunnis.
Veelgi enam, Mercedes AMG divisjon on rakendanud oma uusimat ja parimat tehnilist nõidust, et massiivne auto kurvides sõitma panna. S65 AMG-l on kaamerad, mis vaatavad eesolevat teed, et tuvastada tee lainetusi ja ebatäiuslikkust ning reguleerida vedrustust. Loomulikult peavad sakslased olema nördinud, kui avastavad seal kõik sassis teed. See meeletu tehnoloogia muudab sõidu mugavamaks ja kiirusel stabiilsemaks.
Veelgi pöörasem on Magic Body Control süsteem, mis laseb vedrustusel kurvidesse kalduda, samamoodi nagu mootorrattur. Mercedes juhib tähelepanu sellele, et see süsteem ei ole tegelikult loodud autot kiiremini sõitma panema, vaid pigem peaks see sõidukogemust “kõrgendama”. See võib olla veidi rumal, aga ausalt öeldes ei jõua ma ära oodata, millal saan sõita 621-hobujõulise Mercedesega, mis kaldub kurvidesse.
Jõudlus on tegelikult vaid pool loost: S65 AMG-l on kõik standardse S-klassi tehnilised ja luksuslikud omadused. See tähendab, et interjöör on luksuslik segu nahast ja arvutiosadest, mis poleks Google’i ülikoolilinnakus kohatu. S65 ei saa mitte ainult tohutut puutetundlikku ekraani, vaid sellel on ka ekraan ja puuteplaat, mis suudab ära tunda käekirja. AMG on lisanud ka mõned puudutused. Kõige märgatavamad neist on Nappa nahast sportistmed, millel on teemantmustrilised perforatsioonid ja läikivad AMG märgid.
Võib-olla rohkem kui miski muu paistab suur S-klassi kupee silma oma puhta kohaloleku poolest. Selline massiivne kaheukseline kupee on midagi, mida me pole näinud alates 1970. aastatest. Massiivne pühkiv kapott ja madal tagaosa annavad sellele autole vaieldamatu karisma ja muudavad selle muljetavaldavast äärmiselt ihaldusväärseks.
S65 AMG pole lihtsalt Mercedes, mille omamine oleks kõigil põnev; see on plakatile kuuluv Mercedes. Ja see on saavutus, mis võib tõesti muuta suurest Mercist tõeliselt ülima auto.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
