2015. aasta Audi S8 pole ainult luksussedaan vanadele inimestele; see on 520-hobujõuline luksussuperauto, mis on kiirem kui Porsche 911 ja sama mugav kui Jag.
Ööl enne seda, kui pidin 2015. aasta Audi S8-ga sõitma üle Independence Passi taevast kraapivate kõrguste, ei saanud ma magada. Ma ei tea, kas see oli Aspen Colorado suur kõrgus, pikk reisipäev või lihtsalt põnevus. Aga kuidas oli, otsustasin vaadata Ronin aega mööda saata.
Ronin, kui te ei teadnud, sisaldab surma trotsiv tagaajamine esimese põlvkonna Audi S8 ja Citroeni vahel. Alates esimesest vaatamisest on mulle S8 meeldinud. Selle õhtu üheteistkümnendat korda oma hotellitoas vaatamine pani mind aga mõtlema, et isegi 2015. aasta S8 ei vastanud Hollywoodi omadele. Ma eksisin. Isegi see jälituseepos mu palavikulisele meelele ei suutnud mind uue Audi S8 tegelikkuseks ette valmistada.
Miili kõrgune meistriklass
Võtsin 12 000 jala kõrgusel, Rocky Mountainsi tipus, Audi 120 000 dollari suuruse meistriteose juhtpaneelid. Ma ootasin seda hetke terve päeva.
Nii et kui aeg kätte jõudis, oli mu kiirel pulsil ja higistel peopesadel hapnikupuudusega vähe pistmist. Panin auto dünaamilisele režiimile ja võtan kaheksakäigulise käigukasti käsitsi juhtimise üle.
Esimene asi, mida ma S8 juures märkasin, oli sportlik heitgaas, kuigi sama põhimootor tekitab tsiviil-, isegi komponeeritud müra A8 4.0 varjus. S8 aga kõlab nii, et see üritab äratada Olympuse jumalaid, mis minu arvates olid Iseseisvuspassist veidi allamäge. S8 tormakas mürin muutub üle 4500 p/min raevu ulgumiseks; see on tõesti Zeusi välgunoolte heli.
Kui ma ilma kaitsepiireteta pöördeid, juuksenõelu ja pimedaid pöördeid maha lõin, mõistsin, et oleksin pidanud kivistuma. S8 on suur auto. See kaalub 4685 naela ja on peaaegu 17 jalga pikk. Kuid ma polnud kaugeltki hirmunud; Olin vaimustuses.
S8 on positiivselt krapsakas, palju lähedasem kahekohalisele sportautole kui musklitega maajahile.
Minu sõidurajale triivivate vastutulevate juhtide vältimine, kui nad maastikku silmitsesid, oli minu ainus meeldetuletus S8 laiast kasvust. Tee oli nii kitsas, et pidin kaljut kallistama ja lootma, et imelised, harjatud alumiiniumist peeglid ei katkenud pilkavate möödujate poolt.
Ka S8 kiirus tundub ebareaalne. Varsti pärast allamäge jäin aeglaselt liikuva Subaru Foresteri taha. Tee kitsenes mõlemas suunas sageli üherealiseks. Arvestades, et veavaru oli sõna otseses mõttes kaljuseina või 2000 jala pikkune hüpe, oleks möödumine väljakutse.
Nagu selgub, oli mul vaja vaid lühimat pausi topeltreas. Niipea, kui see jumalate ja Colorado transpordiministeeriumi kingitus ilmus, astusin autost välja ja ringi. S8 kiirendas Foresteri ümber nagu superauto. Näidiku kiiruse numbrid olid hägused ja ma mõistsin, et pean enne järgmist kurvi kiiresti kiirust maha võtma.
Õnneks aitas massiivsete pidurite ja quattro nelikveo kombinatsioon mind läbi laskumise ja minu isikliku Hollywoodi kaliibriga auto tagaajamise. Tegelikult oli mul nii lõbus, et pöördusin oma autojuhi poole ja ütlesin: "Kurat, ma lähen tagasi üles!” Ainult skandaali tekitanud Saksa navigatsiooni käskivad toonid veensid mind ümber pöörama ja tagasi suunduma haab.
S8-ga läbi Rockies sõitmine oli teine kord elus sõidukogemus, mille olen Audi rooli taga saanud. Juhtides 2015 S3 maanteel oli esimene. Ja Continental Divide'i kajav S8 trotslik V8 müra on teine.
Kuid kas see kõik oli vaid minu ülepaisutatud kujutlusvõime või on Audi S8 tõesti nii hea?
Lihtsalt faktid
Minu kogemus S8-ga ei olnud juhuslik; see auto on absoluutne inseneride tour de force. Alustame mootorist.
Nagu tavaline A8, saab ka S8 vastu Audi hämmastav TFSI 4,0-liitrine V8. S8-l on aga täiustatud turbod, erinev programmeerimine ja täiustatud sportlik väljalasketoru. Tulemuseks on mägesid purustav 520 hobujõudu ja 481 jumalat vihastavat pöördemomenti.
S8 kiirendas Foresteri ümber nagu superauto.
Ametlikult käivitab see Brobdingnagian Audi 0–60 3,9 sekundiga. Audi meeskond ütles meile, et mitteametlikel testidel on S8 saavutanud 60 kiirust 3,4 sekundiga. Selle perspektiivi silmas pidades on see peaaegu sama kiire kui Ferrari 458.
Mis puudutab juhitavust, siis S8-l on tõeliselt geniaalne nelikveosüsteem, sealhulgas aktiivne sportdiferentsiaal. Tavalisel A8-l saab auto oma keskdiferentsiaaliga pöördemomendi esi- ja tagasilla vahel jaotada.
Tänu S8 spordidiferentsiaalile toimub sama protsess ka küljelt. See mitte ainult ei paranda haarduvust, vaid võib ka aktiivselt kurvides kaasa aidata. Kui ma selle mäeküljel vaevata juuksenõeladesse lõin, aitas diferentsiaal kaasa saates jõu välisratastele, sõna otseses mõttes võideldes füüsikaga ja surudes auto läbi nurgad. Olen seda varemgi öelnud ja ütlen veel kord: Saksa nõidus on parim nõidus.
Klass päevadeks
Ärge hetkekski arvake, et S8 on lõbus ainult siis, kui teil on juurdepääs maailmatasemel mäeküljele. Selle hinna eest väärivad autojuhid palju enamat. Mõnusalt saavad nad sellest aru.
Alustuseks näeb S8 fantastiline välja. See ei ole uhke auto. 2015. aastaks on Audi viimistlenud oma välimust nii kaugele, et see on positiivselt kurjakuulutav. Pikendatud iluvõre ja uued kapotijooned muudavad selle laiemaks ja istutuslikumaks. Ja tänu uuele LED-tuledele on S8 silmad vihased. Seda välimust täiendavad S8 kohandatud matthallid veljed, mis rõhutavad S8 sportauto hoiakut. Suurepärasus jätkub ka seespool.
Sõit Independence Passist Aspeni hõlmas pikki 25 miili tunnis kiiruspiiranguid ja äärmiselt aeglasi Harley sõitjaid. See andis mulle võimaluse hinnata, kui armas ja mugav on S8 interjöör.
Ükski interjööri tahk ei näe midagi muud välja kui suurepärane. S8-l, millega ma sõitsin, oli hall seemisnahast pealiskate, ilus telliskivipunane nahk ja vasktraadiga immutatud süsinikkiust viimistlus. Efekt on sama kaasaegne kui ka vapustav.
Ühelgi autotootjal ei õnnestu saavutada sama luksuslikku tunnet kui Audil, ilma pretensioonikasse blingi eksimata. Isegi detailid tunduvad läbimõeldud. Kui toetasin kätt jahilaadsele käigukangile, jõudsin hõlpsasti teabe- ja meelelahutussüsteemi ja kliimaseadmeteni.
Tehniliselt on autosid, millel on rohkem tehnilisi funktsioone kui S8-l, ehkki see ei ole loid – tehniliste lehtede lühike uurimine näitab sõiduraja pidamist abi, öine nägemine, Google Earthi navigeerimine, Bang & Olufseni helisüsteem koos armatuurlauast välja tõstetavate tweeteritega ja 4G LTE Wi-Fi leviala.
Isegi kui on autosid, millel on rohkem tehnikat, ei ole ma kindel, et võin öelda, et isegi autode kuningas, Mercedese S-klass, on samal tasemel viimistletud või stiiliga.
Järeldus
Mul on seni olnud S8 kohta ainult head öelda. Ja kuigi see jääb sisuliselt tõeks, on aeg tuua arutelusse veidi reaalsust. S8 võib olla oma olemuselt suurepärane, peaaegu täiuslik auto … kuid see algab 114 900 dollarist.
Võrrelge seda konkurentidega, nagu Panamera Turbo, mis algab 141 300 dollarist ja saavutab 0–60 3,9 sekundiga ning S8 on suhteline varastamine.
Lõppkokkuvõttes õnnestub 2015. aasta Audi S8 olla luksussedaan, ostja stiili tunnistus ja superauto, mis kõik on pakitud uhkesse, kuid alahinnatud pakendisse. S8 on luksuslik supersedaan, milles te ei taha lihtsalt elada koos iga päev, kuid selline, mida sa tahad elada sisse iga päev.
Kõrgused
- Kiirendab kiiremini kui Porsche 911
- Käsitseb nagu kahekohalist sportautot
- Maailma tipptasemel interjööri kvaliteet
- Disaini meistriklass
Madalad
- Hinnasilt 120 000 dollarit valikulise auto eest
- ma ei saa seda endale lubada
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
- 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
- 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
