Kui rääkida saastevabadest sõidukitest, siis tavaliselt kõigub vestlus akude ja vesinikkütuseelementide vahel. Aga Austraalia-Iisraeli startup Electriq-Global usub, et on olemas ka kolmas tee. Startup reklaamib veepõhist kütust, mis väidetavalt pakub nullheitmeid madalama hinnaga ja suurema ulatusega kui praegune aku- või kütuseelemenditehnoloogia.
Electriqi kütus on 60 protsenti vett ja pardal oleva katalüsaatoriga reageerimisel eraldub vesinik. See vesinik on see, mis autot tegelikult toidab. Electriqi andmetel kogutakse kasutatud kütus tagasi ja viiakse ümbertöötlemiseks tehasesse.
Soovitatud videod
Tankimine toimub pumba abil, nagu fossiilkütustel või tavapärasel gaasilisel vesinikul töötaval autol. kütuseelemendiga sõidukid. Electriqi hinnangul maksab kütusepaak 25 dollarit, mis on käivitusettevõtte väitel oluliselt vähem kui bensiini või vesinikuga tankimine. Kuid tegelikku kokkuhoidu on raske kindlaks määrata, arvestades bensiini kütusekuluga seotud muutujate arvu (gaasi hind, kütusepaagi suurus, sõiduki gaasi läbisõit) ja asjaolu, et mõned autotootjad pakuvad praegu kütuseelementidega sõidukite klientidele suures koguses tasuta vesinikku.
Seotud
- California keelab 2035. aastaks uute gaasimootoriga autode müügi
- Colorado võtab elektrisõidukite müügi suurendamiseks kasutusele California nullheitevabade sõidukite mandaadi
- Veepõhine kütuseelement muudab süsinikdioksiidi heitkogused elektriks
Electriq väidab ka, et selle kütus pakub palju suuremat sõiduulatust kui olemasolevad heitmevabad jõusüsteemid. Väidetavalt 1000 kilomeetrit (621 miili) tanki kohta ületab kõik vesinikkütuseelemendiga autod praegu müüakse Ameerika Ühendriikides. USA pikima sõiduulatusega akuga elektriauto on Tesla Model S 100D, millel on EPA-reitinguga vahemik 335 miilist. Kuigi Tesla väidab, et sihib 620 miili ulatus kavandatava Roadsteri sportautoga üritab enamik teisi autotootjaid oma akutoitega autodega 200 miili ületada.
See kõik kõlab päris hästi, kuid nagu iga areneva tehnoloogia puhul, tuleb väidetesse suhtuda terakese soolaga. Electriqi väited on puhtalt hüpoteetilised, kuna startupi tehnoloogiat ei ole tootmissõidukisse lisatud. Tehnoloogia jõudlus reaalses maailmas sõltub sellest, kuidas see on pakendatud. Nii nagu Chevrolet Bolt EV ja Nissan Leaf millel on erinevad vahemikud, hoolimata sellest, et mõlemad töötavad akudega, määrab auto ise veepõhise kütuse tõhususe.
Electriq väidab, et selle kütus ei tööta mitte ainult sõiduautodes, vaid ka bussides ja veoautodes. Ometi pole startup arutanud partnerlussuhteid autotootjatega tehnoloogia rakendamiseks. Isegi kui veepõhist kütust kasutav jõuallikas on tootmisvalmis, jääb see siiski alles infrastruktuuri ehitamise küsimus, sealhulgas tanklad ja tehased nende tootmiseks ja ringlussevõtuks kütust. Aeglane infrastruktuuri loomine on suures osas piiratud kütuseelemendiga autosid Californiasse. Uue tehnoloogia väljatöötamine on üks asi, selle juurutamine teine.
Toimetajate soovitused
- Sonos peab oma energiatarbimist piirama, kui ta soovib 2040. aastaks olla null
- Airbus demonstreerib kavandatava vesinikkütusega lennuki silmatorkavat disaini
- Skai on mitmeotstarbeline lendav auto, mis töötab vesinikkütuseelementidega
- California soovib, et 2040. aastaks oleks oma teedel täiselektriline bussipark
- Zero Motorcycle'i uusimad elektrijalgrattad on suurema võimsusega ja pikema sõiduulatusega
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
