Soovides kaotada vanilje luksusliku kaubamärgi mainet, tutvustab Lexus paari uut kupeed, mis loodab köita juhte, kes on näljased enama kui lihtsalt vaikse mugavuse järele.
Meie maapiirkonna rahu segas poole tosina V8 kaashäälik ulgumine ja Michelin Pilot Super Sport rehvide krigistamine.
Soovitatud videod
Istusin kannatlikult Monticello Motor Clubi boksiteel madala betoonseina otsas. Ootasin oma järjekorda, et kihutada 18-pöördelisel rajal Lexuse uusima jõudlusmasinaga, mis on joogaemmede ja golfiisade poolt jumaldatud hübriidide ja crossoverite tarnija. Tahtmatu naeratus võttis kuju mu lömitatud näole, mille horisontaalseid piire piiras liibuv võidusõidukiiver.
12 tundi varem hoiatati mind, et 2015. aasta Lexus RC F võib sellise reaktsiooni esile kutsuda. Uue, suure jõudlusega kupee ja selle taltsutaja-venna RC 350 tehnilisel esitlusel tutvustas Lexuse juht insener Yukihiko Yaguchi märkis oma paksu jaapani aktsendiga: "Müriseva V8 heli toob alati kaasa naerata."
Selles punktis oli Yaguchi-san täpne. Ta rääkis meile ka, et tema ja ta meeskond kujundasid RC F-i nii, et see oleks lõbus sõita mis tahes oskustega sõitjatele. Selle suhteliselt külma juhi mõned kuumad ringid osutusid ka selle punkti täpsuseks. Kuigi alustasin ettevaatlikult, jõudsin kiiresti muljetavaldavalt kiirete ringideni, vähemalt piiratud rajakogemusega sõitja jaoks. Mina kindlasti
tunda kiire RC F-s, nii et keda need numbrid tegelikult huvitavad?Tuttav luksus
RC F võib tuua Lexuse mudelite seas ebatavalise jõudluse taseme, kuid kindlasti ei suuda see pakkuda luksust, mida brändilt oodatakse. Saadaval on pikk nimekiri funktsioone, alates vihmatundlikest klaasipuhastitest kuni adaptiivse püsikiiruse regulaatorini.
Igapäevastel kiirustel on nii RC 350 kui ka RC F mugav ja kergesti juhitav.
See on RC F-i ja selle taltsutaja-venna, V6-mootoriga RC 350 ja RC 350 F Sport jaoks oluline. Lexusel on mugavuse maine, kuid autotootja loodab, et uued kupeed lisavad annuse nooruslikkust, mis muudab tarbijate ettekujutust kaubamärgist.
RC on ehitatud uuele arhitektuurile, mis on tuletatud paljudest teistest Lexuse mudelivalikust. Auto esikolmandik tulemüürist ettepoole pärineb GS-sedaanilt. Keskmise salongiosa pärineb ülestõstetavalt kõvakatusega IS C-lt ja tagumist osa jagatakse uusima, kolmanda põlvkonna IS-sedaaniga. RC teljevahe on 2,7 tolli lühem kui IS sedaanil, kuid tegelikult on kupee üldiselt 1,1 tolli pikem.
Ligipääsetav jõudlus
RC 350 jõuallikaks on 3,5-liitrine V6, mis toodab 306 hobujõudu ja 277 naela-jalga pöördemomenti. Tagaveolised versioonid kasutavad kiirelt vahetatavat kaheksakäigulist automaatkäigukasti, nelikveolised versioonid aga kuuekäigulist automaatkasti. Mõlemad sisaldavad standardseid käiguvahetajaid ning F Sport paketiga on saadaval nii taga- kui ka nelikveolised versioonid.
Pakett F Sport toob V6-mootoriga kupee juurde rohkem kui lihtsalt märgid, sportlikuma iluvõre ja suuremad, 19-tollised veljed. Jõudluse uuendused hõlmavad adaptiivset sportvedrustust ja suure hõõrdumisega pidureid. Muutuva ülekandearvuga rool koos tagarooliga on tagaveoga versioonide puhul valikuline.
Sees lisab F Sport pakett kontrastsete õmbluste, alumiiniumpedaalide ja TFT-seadmetega võidukama välimuse. Kaasas on ka luksuslikud lisad, nagu soojendusega ja jahutatud esiistmed koos juhi mäluseadetega.
RC 350 F Sport osutus rajal lõbusaks, kuid taltsutavat varianti ei saa võrrelda ägeda RC F-ga, olgu see siis liikvel või paigal seistes. Tänu suurematele jahutusavadele esipaneelil ja RC F-i eksklusiivsele torustikule esirataste taga näeb RC F välja selgelt agressiivsem. Sportlik kere peidab endas ka mitmeid jõudluse eeliseid.
RC F 5,0-liitrine mootor teeb jõuliseks 467 hj ja 389 lb-ft. Lisaks võimsuse eelisele RC 350 ees on RC F-l suurem šassii jäikus ja suure läbimõõduga Brembo pidurid koos kuue kolviga ees. ja nelja kolviga tagumised pidurisadulad ning standardne Torsen või valikuline pöördemomendi vektoriga tagadiferentsiaal kolme sõidurežiimiga: standardne, slaalom ja rada.
Igapäevastel kiirustel on nii RC 350 kui ka RC F mugavad ja hõlpsasti juhitavad ning mõlemad kiirendavad ja juhivad kiireloomulisemates oludes kiiduväärselt. Kuid ainult RC F on sportlik selle sõna puhtamas tähenduses. Isegi ilma topeltsiduriga käigukastita väljub RC F kiiresti liinilt, lineaarse jõuülekandega ja alates umbes 4000 p/min meeldiva V8 lauluga.
RC üks märkimisväärne puudus tuleneb saadaolevast puuteplaadi liidesest, mis on kaasas navigeerimisega. Kuigi liides on parem kui hiiretaoline kontroller, mida Lexus teistel mudelitel kasutab, puuduvad sellel siiski olulised kiirklahvid ja see nõuab funktsioonide leidmiseks ja valimiseks tähelepanu kõrvalejuhtimist.
Väärtuse osas teeb RC atraktiivse ettepaneku. RC 350 hinnakujundus algab 40 000 dollari keskpaigast, samas kui kõige odavam RC F maksab umbes 20 000 dollarit.
Aeg muutuseks
Soov muuta kaubamärgi mainet – rahulikust mugavusest elevuse ja emotsioonide poole – selgitab, miks Lexus lõi RC ja täpsemalt RC F. Ei Toyota kõrgetasemelise kaubamärgi insenerid ega turundusprofid ei ole pimedad kire suhtes, mida juhid väljendavad selliste konkurentide nagu Audi ja BMW vastu.
Kuigi Lexus ei prognoosi, et tema uus kupee oleks populaarseimate mudelitega võrreldes suur müüja, autotootjal on suured ootused, et RC 350 ja RC F tõmbavad enda juurde kirglikke juhte. müügisalongid.
Kõrgused
- Ligipääsetav RC F jõudlus
- Palju luksuslikke funktsioone
- Ahvatlev väärtuspakkumine
Madalad
- Häiriv navigeerimisliides
- Kindel brändi kuvand
