1 kohta 13
Keskmootoriga Audi R8 muutus just paremaks.
Audi on oma tippmudeli kupee- ja kabriolettversioonidele pakkunud hulgaliselt disaini, tehnilisi ja mehaanilisi uuendusi, mis suurendavad selle ihaldusväärsust. Alustame esiosast, mis näeb välja peenem ja agressiivsem kui varem. Võre ümber olev raam rõhutab LED-esitulesid ja sellel on kolm ristkülikukujulist õhutusava, mis paiknevad otse kapoti all. Tuulutusavad on pärandiga kaetud stiilivihje, mis on lisatud austusavaldusena 1980. aastatel valmistatud rallivõitnud Sport Quattro kupeele.
Kõndige tagasi ja märkate väiksemaid disainimuudatusi. Tulede all olev õhuava on madalamal kui varem, Audi sõnul, ja difuusor on suurem. Üheksateistkümnetollised valuveljed lisavad disainile viimase lihvi sportlikkust. Ülikergeid 20-tollisi seadmeid pakutakse lisatasu eest ostjatele, kes soovivad võimalikult palju kaalust alla võtta. Need, kes seda teed valivad – mis toob paratamatult kaasa kuumad ringid rajal –, tahavad ka süsiniku keraamilised pidurid ja eesmine stabilisaatorvarras teha süsinikkiu ja alumiiniumi seguga.
Soovitatud videod
R8 ei allu kogu tööstust hõlmavale trendile pakkuda väiksema suurusega mootoreid. See töötab vabalthingava 5,2-liitrise V10 mootoriga, mis on tihedalt seotud mootorit toitava seadmega Lamborghini Huracan. Audi lubab, et jätkab 10-silindrilise mootori kahe variandi pakkumist, kuid hoiab kõiki tehnilisi üksikasju vaka all. Briti ajakiri Autoauto on õppinud, et standardmudel sisaldab 562 hobujõudu ja 406 naela-jalga pöördemomenti, mis on vastavalt 30 ja 10 tõusu võrreldes väljuva R8-ga. Performance mudel suurendab 611 hj ja 417 naela. pöördemomendist.
Seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ja firma Quattro nelikveosüsteem kuuluvad standardvarustusse olenemata V10 võimsusest. Hästi vastu võetud, saba-õnnelikud tagaveoline mudel võiks tootmistsüklis veidi hiljem naasta; hoidke pöialt, kui teile meeldib teie R8 külili.
1 kohta 4
Kuigi te ei näe tarkvaramuudatusi, lubab Audi, et tunnete neid R8-ga keerulisel teel sõites. Insenerid on juhtimissüsteemi ümber kalibreerinud, et suurendada reageerimist ja tagasisidet. Samuti on nad lisanud sõidurežiimi valijale kolm profiili, mida nimetatakse vastavalt kuivaks, märjaks ja lumeks, mis muudavad dünaamikat. parameetrid (nagu vedrustuse tugevus ja gaasipedaali reaktsiooni teravus) vastavalt erinevatele teedele tingimused. Lõpuks vähendas ESC seadete muutmine auto pidurdusteekonda.
Euroopas hakkab uuendatud R8 müügisaalidesse jõudma 2019. aasta alguses. Audi avaldab hinnateabe ja täielikud tehnilised andmed mudeli müügikuupäevale eelnevatel nädalatel. Meil pole veel üksikasju auto Ameerika-spetsiifilise versiooni kohta. Audi esindaja ütles Digital Trendsile, et teave mudeli kohta, mille me siin saame, ei ole lõplikult vormistatud, nii et see avaldatakse alles hiljem.
Värskendatud 31.10.2018: lisatud teave USA-spetsiifilise mudeli kohta.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
- Audi uusim elektriauto sisaldab liitreaalsuse tehnoloogiat ja kohandatavaid tulesid
- Audi elektriline 2022 RS E-Tron GT on kontseptsioon, mis jäi joonestuslaualt välja
- Audi uus A3 sedaan õpib oma suurematelt õdedelt-vendadelt mõned tehnilised nipid
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
