"Sellel lõigul sõidate umbes 145 miili tunnis," selgitas Cadillaci võidusõiduõpetaja, osutades kaart Circuit of the Americas (COTA) tagumisest sirgest, kus ma peagi Cadillaci juhtima hakkan CTS-V.
Kuratlikult kiire Caddy vahetatakse välja uuel CTS-il põhineva auto vastu. Enne seda aga tahtis Cadillac V stiilselt välja saata ja anda sellele riigi ühel kõige nõudlikumal rajal virtuaalse Iirimaa äratuse.
Minu jaoks sellest ei piisanud; Arvasin, et sõjahobune, kes kandis Cadillaci ümberkujundamise koorma, väärib rohkem. Seetõttu otsustasin sõita sellega tagasi Texase osariigis Austinis asuvast COTAst kuni koju Portlandi, Oregoni osariiki – teekond, mis võtab aega 2490 miili ja kestab peaaegu nädala. Teel armusin sinikaid tekitavasse metsalisesse ja saaksin sooduspakkumisest kuradi välja.
Seotud
- Cadillaci 2020. aasta CT4 väikese sedaani hind algab 33 990 dollarist, sportlik V mudel ületab 40 000 dollarit
Midagi erilist
Alates esimese V loomisest 2004. aastal on auto olnud midagi erilist: veider kombinatsioon Saksa sportsedaanist ja Ameerika muskelautost. See mitte ainult ei surunud rajal ümbrikusse, vaid muutis inimeste suhtumist Cadillacisse ja Ameerika autodesse.
Sama hea kui esimene CTS-V oli, on teine põlvkond kõigi aegade seade.
Sama hea kui esimene CTS-V oli, on teine põlvkond kõigi aegade seade. See algab välimusest; CTS-V sedaan ja universaal paistavad silma. Kupee on aga sensatsiooniline. Tänu pahaendeliste punnide ja Cadillaci “Art & Science” disainikeele kombinatsioonile näeb see välja nagu F111 Nighthawki varghävitaja ja 1967. aasta Cadillac Eldorado kombinatsioon.
Tegelikult näeb see teedel nii vähe moodi välja, et seda on peaaegu võimatu hästi pildistada. Pildistage seda vale nurga alt ja see näeb välja nagu segadus. Kuid minu reisil läbi Ameerika tühjade ruumide ei näinud CTS-V kunagi muud välja kui vapustav.
Autost välja astudes New Mexico kummituslinnas, mille kohal kõrguvad kõrbemäed ja vikerkaar näiliselt auto kapotist võrsunud, ei suutnud ma jätta mõtlemata, et olin astunud millessegi ulmesse romaan.
Jõudu päevadeks
Cadillaci disain pole ainuke asi, mis tundub, et see tuli välja ulmekirjandusest. Samuti on jõudu. CTS-V on varustatud 6,2-liitrise, 556 hobujõulise ülelaadimisega V8-ga. Ülelaadur ise tõrjub 1,9-liitrist. See pole mitte ainult hull; see on rohkem kui kogu Audi A3 mootor.
See galaktiline jõud pakub rikkalikult rahuldust rajal, kus see on võimeline laskma massiivset V-d ümber kurvide kõikvõimalikke külili ja lööma sirgeid kiirusega 140+ miili tunnis. Kuid radadel – eriti kiiretel nagu Circuit of the Americas – on võime neelata jõudu, jättes juhi soovima, et neil oleks veelgi rohkem.
Nii et alles siis, kui sõitsin Texase kiirteedele – kus kõik on suurem (isegi kiiruspiirangud) – kogesin ma tõeliselt CTS-V võimsust. Mul oli vaja jõuda 800 miili kaugusele Austin Texasest New Mexicosse … ja mul oli kiire. Ma ei tahtnud kulutada raha hotellile ja ma ei tahtnud magada 80 000 dollari suuruses autos kuskil uimastikütusel töötava mõrvapalooza lähedal, mis on USA ja Mehhiko piiril Ciudad Juarezi lähedal.
Minu õnneks olin autos, mille võimsus oli suurem kui Saturn V rakett. Kui ma esimest korda kraanid avasin, pidin mööduma poolveokite kolonnist üles mäest Lääne-Texase osariigis. Ma viskasin haamri maha, mootor ärkas ellu ning mürisev V8 ja ülelaaduri karje valdasid Mick Jaggerit, kes laulis Symphathy for the Devil'i. Hoolimata asjaolust, et sõitsin juba 75 miili tunnis, tahtsid ma vannun, et tagumised rehvid tahtsid lahti minna. Ja enne, kui ma arugi sain, olid need poolikud ja see mägi pool miili CTS-V taga.
Järgmise viie päeva jooksul saab sellest väikesest teleportatsioonist minu lemmikviis ajaveetmiseks ja see vähendab veelgi mu niigi räsitud kütusesäästu.
Superautode metsikus
CTS-V-ga sõitmine COTA-ga oli ausalt öeldes pisut hirmutav. Kiirete pimedate kurvide kombinatsioon tagarehvidest toidetud 556 hj andis omamoodi toores, südant puperdav põnevus, mida seostan tavaliselt superautodega kui väidetavalt mõistlikuma spordimaailmaga sedaanid.
Ühe nädala, viie osariigi ja 2490-miilise teekonna jooksul võitis CTS-V mind täielikult.
Lülitage veojõukontroll välja, viige vedrustus ja käigukast täisründerežiimile ning auto muutub šokeerivalt agressiivseks. Rajal tähendas see kõikehõlmavat võitlust, et auto rajal hoida ja õiges suunas näidata. Kuid see on ka CTS-V eriline omadus; Kaasaegsed jõudlusautod teevad juhi eest nii palju tööd, et tundub, et nad sõidavad peaaegu ise. Tegelikult mõned põhimõtteliselt teevadki. CTS-V-l on seevastu selgelt vana kooli hõng. Cadillac on andnud juhile paaditäie jõudu, uskumatult jäiga platvormi, võidusõidustiilis vedrustuse ja käskinud neil minna õue mängima.
See disainifilosoofia võis muuta raja hirmuäratavaks, ehkki heas mõttes, kuid see andis mulle ka võib-olla mu elu parima sõidukogemuse.
Nirvaanaga sõitmine
Neljandal reisipäeval LA-st San Franciscosse suundudes hakkas mul väga igav. Ja mul oli mõjuval põhjusel igav: olin terve hommiku veetnud Ameerika kõige tuhmimal kiirteel, pikal sirgel läbi San Joaquini oru. Ma ei tea täpselt, mis selle ajendas, võib-olla kõlas õige laul või nägin lihtsalt liiga palju kesa põlde, kuid otsustasin, et lähen lihtsalt järgmisele väljasõidule ja sõidan seni, kuni navigatsioon leidis mulle uue marsruudi lahte Piirkond.
Lühidalt öeldes näis see olevat kohutav otsus. Pärast läbi õhukese viljapuuaedade ja põldude sõitmist leidsin end üsna tõenäoliselt kõige kõledamalt maastikult ette kujutatav: põuast räsitud küngaste apokalüptiline tühermaa, mille tolm teel on nii paks, et ma ei näinud kõnnitee. Ilmselgelt polnud keegi sellel konkreetsel teel mitu kuud sõitnud. Kuid navigatsioon ütles mulle, et parema tee ilmumiseni on jäänud vaid kaks miili, nii et ma sõitsin edasi.
Navigatsioon oli vale ja tee läks aina hullemaks. Kambri vastuvõtt oli ammu kadunud ja tänu mägedele oli isegi auto navigatsioonil raskusi signaali leidmisega. See oli murettekitav, sest ma ei olnud kindel, kas leian oma teed tagasi kiirteele, ja mul oli umbes veerand paaki kütust.
Siis see juhtus. Taevas sõna otseses mõttes avanes ja minu ette langes päikesekiir, mis valgustas eesolevat riiki. Minu ette ilmus viljakas mahajäetud rantšomaa org, mille keerduv asfaldiriba jooksis kõrgesse kanjonisse. Peatasin auto, et seda ilmutust vahtida… ja end ette valmistada.
See, mis järgnes, oli parim sõidukogemus, mis mul kunagi olnud on, kui mitte ühtegi. Tee võis olla jumal kavandanud, peaaegu täiuslik jada S-pöördeid, juuksenõelu ja pikki väljasõite. Minu õnneks olin toonud ideaalse auto. Vaatamata oma suurusele ja agressiivsusele oli CTS-V tasakaalukas ja tundlik, kui ma pöörde järel vasardasin. Iga käiguvahetus, iga tipp tundus täiuslik. Tundus, nagu oleks võidusõitja vaim minust üle saanud. See oli üks neid haruldasi hetki, kus auto tunneb end elavana, räägib minuga läbi ratta ja pedaalide, samal ajal kui selle mürisev väljalaskenoot kanjoni seintelt kajas. See on hetk, mis jääb mulle elu lõpuni meelde.
Puhka rahus
Ühe nädala, viie osariigi ja 2490-miilise teekonna jooksul võitis CTS-V mind täielikult. Kogu Ameerika V8 äikese kombinatsioon superauto juhitavuse ja ulmelise stiiliga on tõesti midagi tähelepanuväärset. See ei pruugi olla nii lihvitud ega isegi nii kiire kui mõned tema Saksamaa rivaalid, kuid see CTS-V jääb meelde, kui sama põlvkond M3-sid ja RS4-sid on pikka aega Saksamaa pädevuse annaalides tuhmunud.
Mõne kuu pärast on kohal uus Cadillac CTS-V. See peaks olema fantastiline auto ja ma ei jõua ära oodata, et saaksin sellega sõita, kuid on raske ette kujutada, et see jäädvustaks samasuguse erilise tunde kui lahkuv auto.
Lõpuks on mul lihtsalt hea meel, et sain stiilselt hüvasti jätta.
Kõrgused
- Imeline, 6,2-liitrine ülelaadimisega V8
- Metsik käsitsemine
- Ainulaadne stiil
- Suurepärased Recaro istmed
Madalad
- Aegunud tehnika
- Orav märjal kõnniteel
Toimetajate soovitused
- 2020. aasta Cadillac CTS-V-l on vähenenud jõudlus, kuid ka madalam hind
- Cadillac kinnitab CT5 ja CT4 V-seeria jõudlusversioone
