2015. aasta Subaru Outback on ühtviisi kodune nii metsas kui ka maanteel. Uus Outback, mis on täis juhiabitehnoloogiat, võimaldab teil rahulikult istuda ja sõitu nautida.
Head autod võivad toimida hästi erinevates sõidutingimustes, kuid suurepärased autod võivad hästi töötada kõikjal. Selle määratluse kohaselt on 2015.a Subaru Outback on kindlasti hea auto, kuid see võib olla ka lihtsalt suurepärane.
Mul oli õnn katsetada uut Outbacki (võimalik, et kõigi aegade kõige Oregoni autot) Oregonis kaunis Bendis üle teede ja radade, mida sõna otseses mõttes nimetatakse "Oregon Outbackiks".
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Bendil on peaaegu sõna otseses mõttes iga nurga peal pargitud Subaru. Need on seal sama levinud kui Prius San Franciscos. Ja nagu Priusel, on omanikke väga lihtne teatud elustiili suunata. Kui Priuse omanikud on tuntud selle poolest, et nad on keskkonnateadlikud ja sõidavad kiirteele kiirusega 35 miili tunnis, siis Subaru omanikud on aktiivsed, haritud ja seiklushimulised.
On loogiline, et sinna sobib auto, mille hüüdlause kõlab: "Avastamisrõõm".
Tsiviliseeritud tänavatel
Järgmise põlvkonna Outbackil on rohkem uusi komponente kui 2015. aasta ülekandeid, kuid te ei tea seda auto välisilmet vaadates. Seitsmenda põlvkonna mudel on pisut suurem ja sportlikum kui 2014. aasta versioon, kuid väljaspool suuremaid esitulesid ja ümberkujundatud võre on need peaaegu surnud.
Järgmise põlvkonna Outbackil on rohkem uusi komponente kui 2015. aasta ülekandeid.
Te ei tunne 3593-naelast raskust rooli taga siiski; Outback käitub nagu palju väiksem auto. Selle ees on jäigemad, ümberkujundatud MacPhersoni esitoed ja kahekordne õõtshoobade paigutus taga. Aktiivne pöördemomendi vektorimine, import alates WRX STI, parandab oluliselt sisse- ja kurvikiirust.
Sõit on maanteel pisut jäigem, mida ma ootasin, kuid arvestades selle auto täiustatud täpsust ja maastikuvõimalusi, on see rohkem kui seda väärt. Sellest lähemalt hiljem.
Sees on kaks tolli rohkem küünarnuki- ja õlaruumi kui varem, kabiin on vaikne ja mugav ning 12 kõlariga bassikõlariga mürav Harman Kardon stereosüsteem on Limitedil täiesti fantastiline mudelid.
Ainus etteheide, mis mul maanteesõiduvõime kohta on, oli 2,5-liitrise 175-hobujõulise baasmudeli vinguv CVT. 3,6-liitrise ja 256-hobujõulise kuuesilindrilise BOXERiga mudelite puhul oli CVT aga palju summutum.
Kodus poris
Kuigi Outback on tänavatel vaikne, tundlik ja mugav, astuge asfaldilt välja ja Subaru ärkab ellu nagu labrador vees.
Subaru CUV-il on muljetavaldav 8,7 tolli kliirens, mis on kõrgem kui Mazda CX-5, Jeep Compass ja Porsche Cayenne. See sööb konarusi, täkkeid ja auke nagu mitte midagi, osaliselt tänu 56-protsendilisele väändejäikuse suurenemisele ja Subarule iseloomulikule sümmeetrilisele nelikveole.
Vajutage keskkonsoolil X-režiimi nuppu ja mootori võimsus, CVT suhe ja AWD veojõud on juhitakse iga rummu juures eraldi, vähendades rataste pöörlemist ja suurendades juhi kontrolli libeduse korral tingimused.
X-režiimis sõiduks on kaasas suurepärane Hill Decent Control funktsioon, mis annab autole autonoomse kontrolli kiirendamise, pidurdamise ja veojõu juhtimise üle. Juht peab vaid juhtima ja auto teeb ülejäänu, vahetades jõudu ja pidurdades edasi-tagasi, et ohutult mäest alla saada. Testisime seda Oregon Outbacki ääres uskumatult libedas tuhaaugus ja auto ei ajanud isegi higistama. X-Mode on kõigi Outback mudelite standardvarustuses.
Ära muretse
Pole tähtis, kas sõidate läbi karmi kõrbe või jooksete kohalikule turule, tunnete, et see uus Subaru on teie selja taga. Kas olete mures sõidurajalt välja triivimise pärast? Subaru sõidurajalt lahkumise süsteem annab teile märku, kui hakkate üle keskjoone liikuma. Kas vihkate parkimiskohalt pimesi välja sõitmist? Uue Outbacki Cross Traffic Alert’i esi- ja tagaosas on andurid, mis takistavad Dodge Grand Caravanil teie uut rattahoidjat purustamast. Kas olete liiga hõivatud kombucha sildi lugemisega, et märgata, et tuli on roheliseks muutunud? Subaru on ka selle kaetud juhtiva sõiduki hoiatussüsteemiga.
2015. aasta Outback teeb lihtsalt suure töö juhi eest ära, kuid ei kaota kontrollitunnet.
Lihtsamalt öeldes teeb 2015. aasta Outback lihtsalt suure töö juhi eest ära, kuid ei kaota kontrollitunnet.
Outback astub aga vajadusel täielikult sisse. Subaru EyeSight Collision-Avoidance tehnoloogia töötab nüüd 30-miilisel diferentsiaalil, võrreldes eelmise põlvkonna 19-ga. Kaks tahavaatepeegli lähedusse paigaldatud EyeSight kaamerat tuvastavad takistused, mis on ületanud sõiduki ohutu peatumisteekonna, ja hoiatavad juhti vastavalt vajadusele. Vajadusel kasutab EyeSight täielikku pidurdusjõudu, et sõiduk kokkupõrke vältimiseks täielikult peatada.
Muude lahedate funktsioonide hulka kuulub PIN-koodiga pagasiluuk, mis võimaldab teil ujuma minna ilma võtmeid kaotamata, adaptiivne püsikiiruse hoidja, aktiivsed grillluugid mootori temperatuuri reguleerimiseks ja sissetõmmatavad katuse risttalad koos sisseehitatud sidemega mõõnad.
Kõige muljetavaldavam on aga Outbacki töökindlus: 97 protsenti kõigist viimase 10 aasta jooksul müüdud Outbackidest on endiselt teel.
Järeldus
Üle 180 miili rasket sõitu näitas 2015. aasta Subaru Outback kohanemisvõimelise, praktilise, turvalise ja kategooriliselt nauditava sõiduna.
See ei kahjusta ka teie rahakotti, kuna baas 2.5i Outback algab 24 895 dollarist. 3,6-liitrise versiooni hind algab 32 995 dollarist.
Säästate raha ka gaasi pealt, kuna neljasilindriline mootor on 25 mpg linnas ja 33 mpg maanteel. Kuuesilindriline on pisut janusem 20 mpg linnas ja 27 mpg maanteel, kuid need arvud võivad olla pisut konservatiivsed: suutsime 19,8 mpg üle oma 180-miilise jalutuskäigu läbi Ida-Oregoni. See on väga muljetavaldav näitaja 3,6-liitrise mootori kohta, mida sageli viidi lõpuni.
See on selle auto suurepärane külg: olenemata sellest, kas olete kaldteel või jõekaldal, on selle piirid kurvi ees nii palju, et saate lihtsalt istuda ja sõitu nautida.
Kõrgused
- Suurepärane jõudlus maastikul
- Avar, mugav interjöör
- Suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe
- Muljetavaldav kütusesäästlikkus
- Suurepärane stereo
Madalad
- Hulisev CVT neljasilindrilisel mudelil
- Kergelt jäik sõit maanteel, kuid rohkem kui seda väärt maastikul
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
