2015. aasta Nissan 370Z NISMO ülevaade

Värskendus 11.13.14: See ülevaade hõlmas algselt 370Z NISMO mudeliaastat 2014. 2015. aasta 370Z NISMO on nüüd müügisaalides. Auto keres ega disainis olulisi muudatusi ei tehtud, kuid 2015. aasta mudeliaastaks täiustatakse interjööri. Kõik muudatused on loetletud allpool.

• Uuendatud väliskujundus koos uute esi- ja tagapaneelidega, külgmised künnised ja madala profiiliga tagaspoiler
• Uued Hyper LED päevasõidutuled, mustad esitulede raamid
• RAYSi ümberehitatud 19-tollised NISMO ülikerged sepistatud alumiiniummetallveljed
• Uue disainiga must-punased Recaro® nahkkattega istmed Alcantara® aktsentidega

• Uus 370Z NISMO Tech mudel
• Uus saadaolev 7-käiguline automaatkäigukast koos alakäigu pöörete sobitamise (DRM), adaptiivse käiguvahetuse ja käsitsi käiguvahetuse režiimiga koos labade käiguvahetajatega
• Pakutakse kahe täisvarustusega mudelina: 370Z NISMO ja 370Z NISMO Tech

Sissejuhatus

Sportautod on huvitavad loomad.

Need said alguse mitu aastakümmet tagasi üsna lihtsate ja kergete asjadena, mis on mõeldud lihtsalt masinate juhtimiseks. Iste, rool, mootor ja tagavedu on tõesti ainuke asi, mida autohuviline vajab, et elupingeid maha võtta ja teele eksida.

Nüüd on aga sportautod teistsugused. Väidetavalt on tänapäeva sportautod ühed kiireimad, ohutumad ja täpsemad autod, mida automaailm eales näinud on. Samal ajal on need aga muutunud rasketeks ja keerukateks asjadeks, mida on kaalunud vidinad, seadmed ja Saksa võlurid. Jah, need võimaldavad ikka südant pumpavat pühapäevasõitu, kuid enamikul tänapäevastel autodel puudub kaunistus, mis võimaldaks juhil tõesti kõnniteega üheks saada.

Õnneks on saadaval veel üks mahakantud lihtne sportauto: 2014. aasta Nissan 370Z NISMO.

Karbist välja

370Z päritolu ulatub 1969. aastasse esimese Z-autoga 240Z. Z-autosid on alati tuntud jaapanlaste vastusena Ameerika Pony-autodele nagu Mustang ja Camaro, kuid neil on oma kompaktsem maitse.

Tänapäeval tuntud 370Z debüteeris algselt 2009. aastal ja seda on aastate jooksul paar korda uuendatud. NISMO on neist värskendustest uusim.

Aga mis on NISMO? See on lühend sõnast Nissan Motorsport International Limited, mis on Nissani jõudlust reguleeriv haru. Nissani jaoks on see, mis AMG on Mercedes-Benz või M-divisjon BMW jaoks. NISMO mehed vastutavad kõigi Nissani naeruväärsete asjade eest. Õnn neil.

Mida nad siis sellega tegid, kui NISMO disainerid said kätte niigi ohjeldamatu 332-hobujõulise 370Z? Nagu iga hea ettevõttesisene tuuner, muutsid need auto paremaks, võimsamaks ja kiiremaks.

Tulemuseks on auto, mis on 6,2 tolli pikem, 18 hobujõudu võimsam ja 16 000 dollarit kallim kui põhiline 370Z.

Omadused ja disain

NISMO võttis pisut maheda 370Z esiosa ja kinnitas selle külge pikendatud esiosa ja integreeritud lõuaspoileri. See mitte ainult ei muuda autot dünaamilisemaks oma hallide ja punaste aktsentidega valge kerevärvi taustal, vaid muudab ka 370Z haardetumaks. Nina ja spoiler on hoolikalt vormitud, et suurendada õhuvoolu mootorisse ja parandada ka survejõudu, mis kasutab tuuletakistust, et suruda auto vastu kõnniteed, suurendades rehvi haardumist.

Sealt alates suurendas NISMO 3,7-liitrise tavaõhuga V6 võimsust 332-lt 350-le hobujõule ja pöördemomendile 276 naela jalga. Täiendatud V6-lt juhitakse jõud tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu – 370Z NISMO puhul automaati ei pakuta. Insenerid lisasid käigukastile ka nupu "Sport", mis aktiveerib süsteemi nimega SynchroRev Match.

SynchroRev Match liigutab gaasipedaali sisuliselt üles- või allakäiguvahetusel, et see sobiks mootori ja käigukasti kiirusega. Kui see on sisse lülitatud, võite jätta vasaku jala käigu alla lülitumisel piduripedaalile, ilma et peaksite siduri välja laskmisel maha tulema ja gaasihooba lahti keerama. Pöörete sobitamine mitte ainult ei muuda reisijate jaoks käiguvahetuse kogemust palju sujuvamaks, vaid võimaldab ka teravamalt alla lülituda. Jah, pöörete sobitamine kaotab tõhusalt mootoriga pidurdamise. Süsteemi sujuvus kaalub üles kõik mootoripidurdamisest saadavad eelised, mille pöörete sobitamine ohverdab.

Interjööri osas läks NISMO kerguse poole. Sellest lähtuvalt on navigatsiooniseade eemaldatud ja asendatud hoiuruumiga.

Disaindünaamika huvides kattis NISMO Alcantara rooli, lisas istmetele NISMO tikandi ja tahhomeetri värvis punaseks. Ülejäänu jääb aga praktiliselt samaks, mis tavaline 370Z.

Nissan pakub mudelil 370Z NISMO ainult ühte võimalust: kuue kõlari, kahe bassikõlari ja Bluetoothiga Bose'i helisüsteem.

Astuge tagasi väljapoole ja märkate luugi külge poltidega kinnitatud tohutut tagatiiba. Maapinnal olid NISMO-s spetsiaalsed 19-tollised sepistatud alumiiniumsulamist veljed, mida toetasid kõigis neljas nurgas suured 14-tollised NISMO sportpidurid. Ja auto tagaosast leiate poleeritud väljalasketorud, mis puhuvad mootorist süsinikku läbi H-tüüpi väljalaskesüsteemi.

Näib, et meil on fantastilise sportauto omadused. Jah, me tõesti teeme seda. Aga ma kardan; see pole päris nii lihtne.

Esitus

Rajal või üksildasel maateel on 370Z NISMO autospordihuvilise unistus. Mootori noot on sügav, võimas ja kajab läbi kogu kompaktse salongi. See ei ole igal juhul sumisev ega tüütu nagu teised kaasaegsed võimsad V6-d. Käigukast on nõudlik, karge ja ei jäta teid kunagi mõtlema, millise käigu olete haaranud. Pagan, isegi kui haarate vale, määrab SynchroRev Match teie eest mootori kiiruse.

Erinevalt tänapäevastest Saksa ja Ameerika sportautodest on 370Z-l endiselt hüdrauliline roolivõimendi. See on veidi heledam, kuid annab täielikult teada, mis teel toimub. Teate iga pisiasja, mida rattad igal hetkel teevad. See ei tundu nagu mehaaniline süsteem, vaid pigem nagu elusolend, täis elujõudu ja elujõudu.

Pidurid on ka tipptasemel. Pedaal on kerge ja kiiresti reageeriv. Saate mugavalt sõita oma sõiduvõime piirides, teades, et kui saate oma sõiduvõimest pisut üle pea, pidurid on selleks, et Z-täht uuesti sisse lülitada ja teid ohutule kiirusele – või kiirele peatus.

370Z NISMO-s on päikesepaistelisel päeval nii lihtne end kaotada, vaadates üle hästi kujundatud kapoti ja kõnniteele, kui kallistate topeltkollast joont, mis juhatab teid nirvaana juhtimiseni.

Mida aga teha, kui peate 370Z NISMOga tööle või poodi sõitma? Noh, mu sõber, see on hoopis teine ​​lugu.

Pidage meeles, et 370Z on suhteliselt lihtne ja kerge sportauto. Ehkki see toimib koos parimatega nii rajal kui ka üksildastel maateedel, võib see teid igapäevasel sõidul šokeerida ja õõvastada.

Esimene asi, mida märkate, on see, kui valjult see asi on. Ma ei pea silmas mootorit või heitgaasi, mis on samuti mürarikkad, vaid pigem tuule valget müra ja rehvide hõõrdumist, mis veereb üle kareda teekatte. Kõik, mis ületab 20 miili tunnis, on igav müra. Kiirused maanteel muudavad kahe reisija vahelise vestluse peaaegu võimatuks ilma kähedaks muutumata.

Kuigi kare teekate muudab teid Z-ga kurdiks, hävitab see ka teie alaselja, kuna 370Z NISMO vedrustus on jõhkralt jäik. Need tugevasti liikuvad vedrud võivad olla suurepärased kurvides, kuid kõikjal mujal on need täiesti mõrvad. 28-aastaselt arvasin, et mul on veel mitu aastakümmet aega, enne kui avastasin end kaebamas andestamatu peatamise üle. Ja ometi siin me oleme.

Mis puutub ladustamisse: seda pole. Jah, kaheukselisel kaheistmelisel 370Z-l võib olla luuk. Tõstke see siiski üles ja leiate umbes kaheksa tolli sügavuse pagasiriiuli. Nii et kui lootsite vedada rohkem kui mütsi, pole teil õnne.

Siis on veel kütusesäästlikkus. Jah, võite oma V6-lt saada 350 poni, mis teeb teedel palju nalja, kuid maksate selle eest pumba juures. Nissan hindab 370Z NISMO-t keskmiselt 18 mpg. Sain 13 mpg – ja ma ei ajanud alati asja vastu.

Samuti ei saa te autot autopesulasse viia. Ma ei mõtle: "Oh, peaksite ilmselt vältima autopesusid." Ma mõtlen: autol on kleebis taga aken, mis ütleb teile, et ärge viige seda läbi autopesu, kuna see võib kahjustada tohutut tagaosa tiib.

Järeldus

Kardan, et Nissan 370Z NISMO on igapäevase juhina elamiskõlbmatu. See on kõik, mida sportautolt soovid, ja kõike, mida igapäevaselt juhilt ei taha.

Seega, kui saate endale lubada loobuda 46 000 dollariga uhke mänguasja eest, mis veedab suurema osa oma elust garaažis, siis hankige kindlasti 370Z NISMO. See teeb teid palju õnnelikumaks kui mis tahes sama hinnaga Saksa või Ameerika sportauto.

Kui soovite autot, mis on suurepärane nädalavahetuse ja rajasõiduauto, kuid samas ka mugav igapäevane pendeldamine, hankige Porsche Boxster. Võiksite müügisaalis rohkem maksta ja uuesti, kui on aeg hoolduseks, kuid vähemalt ei jää te kurdiks ega kaota Porsche rooli taga oma häält.

Kõrgused

• Sügav heitgaasi noot
• Manuaalkäigukasti kargus
• Reageeriv hüdrauliline roolivõimendi
• Tugevad pidurid

Madalad

• Salongisisene teemüra
• Väike siseruum
• Kehv tegelik kütusesäästlikkus
• Suutmatus autopesulast läbi viia

Toimetajate soovitused

• Nissani Z läheb retrostiili ja kaasaegse tehnikaga tagasi tulevikku
• 2020. aasta Nissan 370Z eriväljaanne tähistab Z-auto 50. aastapäeva