Kontseptsioon pole päris uus. Tegelikult kiitis Land Rover, et kogu klaas on selles Avastuskontseptsiooni visioon, mis debüteeris selle aasta alguses New Yorgis, oleks "Smart Glass", mis suudab kuvada reisijatele pilte, juhiseid ja huvipunktide (POI) teavet.
Soovitatud videod
Kuigi Land Rover uhkeldas selle tehnoloogiaga vaid virtuaalse kontseptsiooni kujul, astus Jaguar tehnoloogiast sammu edasi ja teatas, et tema uus XE sedaan koos laserprojitseeritud Head-Up ekraaniga, mis pakub juhtidele enneolematut liitreaalsuse teavet maailma kohta väljaspool auto.
Seotud
- See kogutav raamat Ferraride kohta maksab tõenäoliselt rohkem kui teie tegelik auto
Süsteem ei suuda teie armatuurlauale asetada paluvat kuue tolli pikkust printsess Leiat, kuid see projitseerib teravalt, Suure kontrastsusega kujutised XE tuuleklaasil, kasutades seadet, mis on tänapäeva HUD-projektoritest väiksem ja kergem. Jaguar.
Need laserdioodid aitavad kaasa suuremale vaateväljale, millel on suurem kontrastsus ja laiem reprodutseeritavate värvide valik.
Jaapani pooljuhtide tarnija Nichia Corp. on teatanud siniste ja roheliste laserdioodide väljatöötamisest, mis on tema sõnul mõeldud spetsiaalselt autode HUD-ide jaoks. Laserdioodid hakatakse tootma 2015. aasta oktoobris. Nichia sõnul aitavad need laserdioodid kaasa suuremale vaateväljale, millel on suurem kontrastsus ja laiem reprodutseeritavate värvide valik.
Jag ei ole valmis rohkem üksikasju andma ja kuigi Pioneer demonstreeris mõni aasta tagasi CES-il laser-HUD-süsteemi, on see ettevõte nüüd oma edusammude alal.
Ükskõik milline autotootja selle kasutusele võtab, kasutades mis tahes tarnija komponente, on palju rohkem ees, teatab Nvidia turundusdirektor Danny Shapiro.
Shapiro märkis, et ületada lõhe lihtsast HUD-ist, mis projitseerib algandmeid juhi ees, kuni täieliku liitreaalsuseni, on vaja teha mõningaid tehnilisi täiustusi.
Tehnilised lüngad
Esiteks peab süsteem suutma oma pilte projitseerida palju suuremale alale, et katta suurem osa juhi vaateväljast, mitte väikesele ruudule, mida praegu hõivab kaasaegne HUD. Nii saab täiendav teave otse katta objektid, mida juht reaalses maailmas näeb.
Pärast suurema kinnisvara vallutamist peab süsteem jälgima juhi pea asendit, et projektor saaks pilte joondada tegelike objektidega, mida see suurendab.
Lõpuks vajab süsteem ülikiiret protsessorit, mis suudab neid pilte toita võimalikult nullilähedase latentsusajaga. "See peab olema peaaegu kohene, sest latentsus loob veidra kogemuse," ütles Shapiro Digital Trendsile.
Praktiliselt nulli latentsusajaga võib HUD praktiliselt maalida eesolevale teele nooled ja jooned, muutes navigatsioonisüsteemi juhised selgemaks. Alternatiivina võib süsteem joonistada taevasse jooni, mida juht saaks jälgida, nagu elektrikärude õhukaablid, soovitas Shapiro. Selle lähenemisviisi eeliseks on see, et see võimaldab juhil teed ette näha.
Ta ütles, et näiteks süsteem võib luua ka virtuaalseid maanteemärke või kuvada teavet huvipunktide kohta, näiteks vabade parkimiskohtade kohta.
Ja siin on veel üks idee: eessõitvate autode virtuaalsed pidurituled. "Regeneratiivpidurdusel töötavad hübriidautod ei pruugi alati piduritulesid näidata," märkis Shapiro, isegi kui nad võivad aeglustada agressiivselt.
HUD suudab eesolevale teele praktiliselt maalida nooli ja jooni, muutes navigatsioonisüsteemi juhised selgemaks.
Võib-olla kõige parem on see, et kui täiustatud projektor on paigas ja võimsa arvutiga toetatud, suudab see tulevikus tarkvarauuenduste kaudu täiendavaid funktsioone täita.
"See taandub tarkvarale ja auto ühendamisele vahetu keskkonna ja pilvega," ütles Shapiro. "Kindlasti on uuendusi optikas ja LED-ides, kuid see on tõesti keerukate tarkvararakenduste arendamine protsessori võimsuse võimendamiseks. Näete uusi tarkvaravärskendusi, mis pakuvad teile võimalusi, mida algselt polnud. Laser HUD on lihtsalt projektor. Püüame välja töötada autole arvutiplatvormi, mitte fikseeritud funktsiooniga moodulit.
Kõik navigatsiooni ja kunstlike piduritulede funktsioonid aga tühistatakse, kuna autod muutuvad üha autonoomsemaks. Vahepeal katavad need laser-HUD-id lõhe selle vahel, kus autosisene info- ja meelelahutussüsteem on praegu, ja autonoomsete tulevikuautode vahel.
Toimetajate soovitused
- Uuring näitab, et võimsate ja tipptasemel elektriautode avarii tõenäosus on 40% suurem kui gaasiga mudelitel
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
