Kui Obama administratsioon avaldas uue Ettevõtte keskmine kütusekulu (CAFE) 2012. aasta standarditele, mis seadsid keskmiseks kütusesäästlikkuse eesmärgiks 2025. aastaks 54,5 mpg, teadsime, et automaailmas on tulemas suured muutused. Kuid iga ettevõte reageeris veidi erinevalt.
Toyota on palju investeerinud vesinikkütuseelement autod, mis ei kasuta üldse fossiilkütuseid. Mercedes-Benz on omaks võtnud pistikühendusega hübriid tehnoloogia, sest need võivad eksisteerida praeguses transpordiinfrastruktuuris, olles samas siiski tõhusad. Ja Aston Martin lihtsalt irvitas, andis käsu rohkem V12ja jõi paar lonksu šerrit.
Soovitatavad videod
Teised ettevõtted, kes kasutavad erinevaid kütust säästvaid tehnoloogiaid, on valinud teise tee: kujundanud auto ümber sellisena, nagu me seda teame.
Sisestage DeltaWing Technologies Inc, võidusõidufirma, mis projekteerib sõidukeid Rahvusvahelise Motospordiliidu jaoks. Vahepeal võistlustrofeede kogumine ja auhindade kogumine innovatsiooni huvides on DeltaWing kohandanud oma IndyCaridel kasutatavat tehnoloogiat maanteesõidukitel kasutamiseks. Selle asemel, et Le Mansi 24-tunnil rajal alla karjuda, lõikavad DeltaWingi maanteeautod ilma pingutuseta läbi õhu nagu vibulaskja vibu nool.
See kontseptsioon näeb siiski pisut rumal välja, peaaegu nagu ristmik SR-71 Blackbird ja männipuidust derbiauto. Kontseptsiooni radikaalsel kujul on siiski funktsioon: kitsarööpmeline esiteljevahe võimaldab seda kitsamad ja tõhusamad rehvid ning tagamootori disain asetab suurema osa massist üle tagateljed. See vähendab veeretakistust, parandades veelgi kütusesäästlikkust.
Kütust säästev disain ulatub aga veelgi sügavamale. DeltaWingi lähenemisviisi neli nurgakivi on vähendatud kaal, suurem jõuülekande efektiivsus ja vähenenud energia tarbimine ja täiustatud aerodünaamika ning DeltaWing otsib praegu tootmispartnereid, kes seda jagavad nägemus.
Eesmärk on lõpuks toota sõiduk, mis on 35 protsenti kergem, vajab 35 hobujõudu vähem ja tarbib 35 protsenti vähem kütust kui võrreldava jõudlusega sõiduk.
See kontseptsioon, mis töötab väikese 110-hobujõulise neljasilindrilise ja suudab saavutada 60 miili tunnis umbes 6,0 sekundiga, on esimene sulgkaalu samm. Veelgi olulisem on see, et DeltaWing usub, et nende tehnoloogia aitab maanteeautodel täita 2025. aasta 54,5 mpg CAFE kütusenõuet.
"Paljud võidusõiduauto aerodünaamilised, kerge kaalu ja juhitavuse eelised võivad ilmneda ka tänaval," ütles DeltaWing Technologies Inc. juhatuse esimees Don Panoz. koostatud avalduses. “Disain, tehnoloogia, kergete materjalide tõhus kasutamine, väiksem hobujõud ja väiksem tarbimine on võiduvalem. Usun, et see on motospordi tulevik ja järgmise kümnendi kütusesäästlikkuse ja heitgaaside standardite täitmise võti.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
