Suurema hobujõu, täiustatud välimuse ja parema tehnika tõttu pole põhjust 2016. aasta Audi A6 ja S6 mitte armastada.
Olin unustanud, kui meeldiv võib kiirteel sõitmine olla, kuni sõitsin kiirteel.
Soovitatavad videod
USA-s, nagu te kindlasti valusalt teate, on kiirteel sõitmine tsirkus, mis koosneb põrnitsemisest ja kudumisest, needmisest ja rusikavärinast. Pole tähtis, millises liidu osariigis või sõidurajal on, juhid teevad, mida tahavad ja millisel kiirusel nad tahavad. See ummistab läbipääsu, muutes otstarbeka reisimise praktiliselt võimatuks.
Seotud
- 2020. aasta Audi S6 sedaan koos jõudlust suurendava kerge hübriidtehnoloogiaga jõuab USA-sse
Dünaamiline režiim hoidis kaalu kõigis neljas nurgas, sisendades enesekindlust igal sammul.
Saksamaal see nii ei ole. Kiirteede hõivatuse seadustest rangelt kinni pidades muudavad kiirtee juhid 450-hobujõulise sportsedaaniga sõitmise absoluutseks naudinguks.
Tulge kiiresti ees olevale autole ja ees olev viisakas sakslane sukeldub kiiresti teelt välja, võimaldades kiiremini liikuval sõidukil vasakult mööda sõita, täpselt nii, nagu Jumal kavatses. Maailmatasemel teekatted ja akendest hägustavad majesteetlikud rohelised maastikud on sõitmine kõikjale mööda kiirteed ameeriklastele valusaid silmi.
Hämmastav on see, et masin, mida ma piloteerisin, 2016. aasta Audi S6, kahvatab selle autosõidu hiilguse võrreldes sellega. See on tõeliselt looming, mis suudab sulatada sõiduhuvilise südame või kanda luksuslikult kaasa neid, kes sõitmisest üldse ei hooli.
Uudne
Kuigi me pole veel 2015. aastat veel aimanudki, veereb Audi oma 2016. mudeliaasta sõidukid juba teedele, vähemalt Euroopas. Ja selleks, et testida 2016. aasta keskmise suurusega Audi sedaane, pidin sinna minema. Täpsemalt viis Audi väikese grupi meid ajakirjanikke Saksamaale Dresdenisse.
Seal kostitati meid maitsva – enamasti kapsapõhise – Saksa toidu, imeliste kiirteede ja vapustava arhitektuuriga. Kui hoonete juures ei kummitanud ega bratwurst’i ei teinud, siis saime uudistada värskendatud A6 ja S6.
Kuigi need pole täiesti uued, on autod saanud uued esipaneelid, mootorivärskendused ja siseviimistluse näpunäited, sealhulgas – mis kõige tähtsam – Audi MMI teabe- ja meelelahutussüsteemi värskendus.
Esituled on uued, võred ja alumised õhujaoturid on olnud ümber kujundatud, andes autole mitte ainult parema teevalgustuse, vaid ka laiema, sportlikuma ja kurjema kohalolu. See teravama välimusega keha on ka kergem. Tänu suurenenud alumiiniumist kerele, täpsemalt 20 protsenti rohkem, on A6 ja S6 nüüd 15 protsenti kergemad, mis suurendab tõhusust ja sõidudünaamikat, nagu sakslased armastavad uhkustada.
Sees on kasutuskogemus oluliselt paranenud tänu klaasi uuele akustilisele klaasile, rafineeritumale interjöörile trimmi, uuendatud MMI-süsteemi ja täiendavaid turvasüsteeme, mille hulka kuuluvad Audi Active Lane Assist ja Night Vision Abi.
Autosisene 4G LTE on nüüd 2016. aasta A6 ja S6 mudelite standardvarustuses. See standardne täiendus võimaldas disaineritel tuua Google Earthi-põhise LTE-toega navigeerimise kiiruse ja tahvelarvuti vahelisse näidikuplokki.
Nüüd saab juht jälgida oma kiirust, navigeerimisjuhiseid ja sõidutee kiiruspiirangut Head-up Display (HUD), suure eraldusvõimega näidikuploki ekraan või kaheksatollisest MMI-ekraanist, mis tõuseb välja kriips. See kõik tundub sujuvalt tänu uuele MIB 2 Nvidia Tegra 30 protsessorile, mis on võimeline töötlema 8 miljardit arvutust sekundis.
Kuigi need funktsioonid on silmapaistvad, kui kliendid neisse süvenevad, tuleb keskkonsooli kahe uue USB-pordiga kaasa tervitatav värskendus. Oleme varem Audile ette heitnud, et ta pakub ainult ühte integreeritud 30-kontaktilise iPodi pistikut. See aegunud pistikupesa on meeldivalt asendatud MMI-ühendusega USB- ja toite-USB-pesaga.
Sõidab nii hästi kui välja näeb
S6 uue välimusega kaasneb uus jõud. Hästi kujundatud ja klanitud kapoti all peitub variant Digital Trendsi 2013. aasta mootor: 4,0-liitrine TFSI V8. 2016. aastaks teeb turboülelaaduriga kaheksasilindriline nüüd 450 hobujõudu ja 406 naela-jalga pöördemomenti. See jõud suunatakse läbi kuuekäigulise topeltsiduriga käigukasti ja välja kõikidele neljale rattale läbi Audi quattro nelikveosüsteemi.
Google Earthil põhinev LTE-toega navigeerimine asub kiiruse ja tahvli vahel asuvas näidikuplokis.
Liiga sageli tuleb suurte sportsedaanide puhul vaatamata hinnasildile tuua tõsiseid ohvreid. Salongi vaiksena hoidmiseks on mootorimüra lihtsalt välja lülitatud, mis praktiliselt tühistab ühe peamise põhjuse V8 ostmiseks, nimelt heli. Hea kontsaga ostjate selgroo nõtke hoidmiseks tuleb vedrustust pehmendada, muutes sõidu sujuvaks, kuid kurvides veerevaks. Ja võimsust piirab sageli esimeste kurvimärkide korral liiga aktiivne veojõukontroll, sest tagavedu Pluss 400 hobujõulised autod on erakordselt sabas, mis jällegi eitab põhjust isegi V8-mootoriga autot omada (ma vaatan sina, BMW M5).
S6-l pole ühtegi neist probleemidest. Audi on ennast ületanud ja loonud ühe kõige – kui mitte a enamik – kindlad, mugavad ja suurepäraselt viimistletud interjöörid selles valdkonnas. Maanteel on see mugav ja toetav igal sammul. Oluline on see, et kuigi see hoiab teelt põhjustatud valge müra minimaalsena, võimaldab see ka täpselt nii palju V8 müra ja nurinat S6 sportväljalasketorust, et sealt läbi hiilida.
Siis ühendab Audi vedrustus suurepäraselt sportlikkuse ja mugavuse MMI-ratta kerimise abil. Dünaamiline režiim hoidis suurel S6 kerel kurvides, hoides raskust kõigis neljas nurgas, sisendades enesekindlust igal sammul. Autobahnil sõitis see aga mugavusrežiimiga sama sujuvalt kui A8L.
Ja kui Dynamic, sõites täisgaasiga Dresdenist väljas kurvilistele tagasiteele, ei langenud auto kunagi veojõust kinni hoidvate lapsehoidjate ega sabarõõmsa triivimise ohvriks. Selle asemel, nagu ostjad on quattro nelikveoga Audidelt eeldanud, jäi S6 igas olukorras istuma.
Sirgjoonel on 4,0-liitrise V8 kiirendus lausa veetlev. Mootori võimsus S6 varjus ei pruugi olla nii jõhker kui 560 hj RS 7, kuid see on sellegipoolest elavdav. Ausalt öeldes ületab S6 oma muud jõudlust, keskmise suurusega sedaanide konkurentsi, mille rafineerituse tase on segatud dünaamilisusega, mida mujal turul selle raha eest vähe näha on.
Järeldus
Kuigi ma eespool nimetasin S6 sõidudünaamikat, võib sama öelda ka standardse A6 kohta, välja arvatud see, et selle kiirendusomadused tekitavad veidi vähem muigamist. Siiski on kogu pakett väga konkurentsivõimeline. Enne värskendamist arvasin, et A6 on Audi sarja kõige vähem mõjuv toode. Nüüd aga leian, et see on üsna veenev.
Isegi esiveolised agregaadid, millel on nüüd uus seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ja täiustatud 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline – nüüd 252 hj ja 273 naela. – peaksid klientidele tõsise pausi tegema, enne kui nad Lexus GS-i või BMW 5. seeria liinile alla kirjutavad. Ükski neist konkurentidest ei suuda Audi härrasmeheliku rafineeritusega võrrelda, olgu see siis seisma jäänud või täiskaldega.
Kõrgused
- Värskendatud, klanitud ja sportlik väliskujundus
- Tõhusamad ja võimsamad mootorivalikud
- Vaiksem, rafineeritum ja tehnilisem interjöör
Madalad
- Seda ei kuvata USA-s kuude kaupa
Toimetajate soovitused
- Audi vastupidav A6 Allroad universaal jõuab lõpuks USA-sse tagasi.
- 2020. aasta Audi S6 ja S7 eesmärk on suurendada jõudlust ilma kütusesäästu ohverdamata
