Meeldib see või mitte, kuid Uber on muutnud meie liikumisviisi. Ettevõtte oma rakendusepõhine platvorm ühendab reisijaid ja juhte sellise sujuvuse ja kiirusega, mida taksooperaatoritel on raske saavutada. See tõotab mugavust tänu esialgsele hinnakujundusele, väikesele juhtide armeele, kes on valmis ööpäevaringselt piletihinda valima, ja kättesaadavust sadades linnades üle maailma. Üheksa-aastase ettevõtte hüppeline tõus tehnoloogiatööstuse tippude poole ei ole siiski olnud probleemideta.
Uberi probleemid said tõsiselt alguse 2014. aasta suvel, kui Euroopa suurlinnade taksojuhid korraldasid massilisi proteste. Nad väitsid lühidalt, et sõidujagamisrakendused nagu Uber tapavad nende äri. Taksojuhid blokeerisid teid, lennujaamu ja mõnikord ründasid vägivaldselt Uberi juhte. Protestide tõttu kuulutasid mõned riigid (sh Prantsusmaa, Saksamaa ja hiljem Itaalia) Uberi ebaseaduslikuks. See on iseenesest halvav tagasilöök, kuid see oli vaid jäämäe tipp, kui rääkida San Franciscos asuva ettevõtte probleemidest.
Soovitatavad videod
Väidetavad katsed Lyfti saboteerida (august 2014)
Hiiglaslike roosade vuntsidega Lyft tõusis juba varakult üheks Uberiks suurimad konkurendid. Turureeglite järgi mängimise asemel palkas Uber Lyfti ja teiste konkurentide õõnestamiseks nn brändisaadikud. Vastavalt andmetele said need suursaadikud põletitelefonid ja krediitkaardid The Vergeja neile maksti Lyfti juhtide värbamise eest sõidu taotlemise ja vestluse alustamise eest. Samuti tühistasid nad sõidud viimasel hetkel, et juhtide aega raisata. Ettevõte nimetas programmi sisedokumentide kohaselt Operation SLOG.
Uber tutvustas SLOG-i kümnetes linnades. CNN teatas, et selle töötajad tellisid ja tühistasid rohkem kui 5000 Lyfti sõitu ajavahemikus 2013. aasta oktoobrist 2014. aasta augustini. Uberit süüdistati ka Gettis sarnase taktika kasutamises. Ta lubas oma müügitaktikat "mahandada".
Uber vs. California töökomisjon (juuni 2015)
Pärast pikka kohtulahingut otsustas California töökomisjon, et Uberi juhte võib pidada töötajateks, mitte sõltumatuteks töövõtjateks. Otsus sündis pärast seda, kui San Franciscos asuv autojuht Barbara Ann Berwick kaebas Uberi kohtusse ja võitis oma probleemide eest 4000 dollarit. "California töökomisjoni otsus ei ole siduv ja kehtib ühe juhi kohta," Uber välja toodud sellel ajal. Ettevõttel oli õigus. Tänaseni viitab see autojuhtidele kui "partneritele", kellele see pakub "ärivõimalusi".
Uberi DMV probleem (detsember 2016)
Uber tõi 2016. aasta lõpus San Francisco tänavatel välja väikese partii isejuhtivaid autosid. See oli laiendus a sarnane programm juba Pittsburghi tänavatel. Pilootprogramm sai kivise alguse pärast seda, kui San Francisco jalgrattakoalitsioon märkis, et prototüüpidel on ohtlik kalduvus jalgrattateid ületada. Õli lisasid tulle takso armatuurkaamera kaadrid, millel on näha, kuidas üks autodest läbi punase tule sõidab. Probleemid tõmbasid paratamatult California mootorsõidukite osakonna (DMV) tähelepanu.
Kuigi California isejuhtivate autode eeskirjad on suhteliselt lõdvad, märkis DMV, et ettevõtted, kes soovivad katsetada tehnoloogiat avalikel teedel, peavad taotlema 150 dollari suurust luba. Samuti peavad nad esitama regulaarselt aruandeid, milles kirjeldatakse üksikasjalikult õnnetusi ja olukordi, kus roolis olnud inimene vajas kontrolli üle võtma. Uber keeldus järgimast, öeldes: "me ei saanud Californias luba, sest me ei usu, et meil seda vaja on." Selgitas ettevõtte pressiesindaja selle Volvo XC90-l põhinevad prototüübid ei saa töötada ilma inimeseta rooli taga, seega ei kvalifitseeru need autonoomseteks ega vaja seega luba.
DMV ähvardas tühistada kõigi 16 auto registreerimise, kui Uber ei suuda luba õigel ajal taotleda. Uber arvas, et California ametnikud blufivad, kuid selgub, et neil polnud pokkerimängu vastu mingit huvi. DMV tühistatud registreerimised, mis muudab autode sõitmise avalikel teedel igal juhul ebaseaduslikuks, olenemata sellest, kas see on autonoomne või mitte. Uber siis vedas oma laevastikku prototüüpe Arizonasse, kus kuberner Doug Ducey lubas loavaba testimist kõikjal osariigis.
Uber lahendab väited, et see eksitas juhte (jaanuar 2017)
Föderaalne kaubanduskomisjon (FTC) süüdistas Uberit oma juhtide eksitamises saavutamatute palkade lubadustega. Ettevõtte veebisaidil märgiti, et mõned juhid teenisid New Yorgis kuni 90 000 dollarit aastas ja San Franciscos 74 000 dollarit aastas. Tegelikult alahindas Uber jämedalt - ja FTC sõnul tahtlikult - auto omamise või liisimise kulusid. Tegelikud arvud olid vastavalt 61 000 ja 53 000 dollarit. Uber maksis juhtumi lahendamiseks 20 miljonit dollarit Reuters.
Waymo vs. Uber (veebruar 2017)
Google'i Waymo osakond esitas Uberi vastu hagi, väites, et Anthony Levandowski, üks selle endistest töötajatest, varastas enne sõidujagamishiiglasega liitumist intellektuaalomandit. Levandowski juhtis kunagi Google'i isejuhtivate autode programmi tehnilist arendust. Ta astus 2016. aastal tagasi, et asutada Otto-nimeline ettevõte, mille Uber varsti pärast seda ostis. Waymo väidab, et Otto oli keerukas pettus, mis loodi ainult selleks, et see ei näeks välja nagu Uber küttis Levandowski.
"Leidsime, et kuus nädalat enne tema tagasiastumist... Levandowski laadis alla üle 14 000 väga konfidentsiaalse ja patenteeritud kujundusfailid Waymo erinevate riistvarasüsteemide jaoks, sealhulgas Waymo Lidari ja trükkplaadi kujundused. Google kirjutas blogipostituses. Uber eitas süüdistusi ägedalt. Hiljuti saatis justiitsministeeriumi (DOJ) kiri kinnitatud Uberi käitumist käsitlev kriminaaluurimine, lisades samas, et ettevõte kasutas ebaseadusliku käitumise varjamiseks teadlikult "mitte omistatavaid seadmeid" (nagu põletitelefonid).
See oli Uberi seni suurim skandaal. Ettevõte eitab ägedalt süütegusid, kuid see on nii hiljuti elama asunud kohtuväline hagi umbes 245 miljoni dollari eest.
Pettusesüüdistused (aprill 2017)
Los Angeleses asuv Uberi juht Sophano Van kaebas ettevõtte 2017. aasta aprillis "tarka ja keeruka" pettuse eest kohtusse. Juhtum väidab, et Uberi rakendus näitab juhtidele ja reisijatele erinevat marsruuti, kui nad piletihinnaga nõustuvad. Juhi teekond on lühem ja sellest tulenevalt odavam. Kasutaja marsruut on pikem ja kallim. Uber paneb erinevuse taskusse, vastavalt hagejale.
Greyballi juhtum (mai 2017)
DOJ algatas juurdluse Uberi ebaseadusliku tarkvara kasutamise kohta, mis aitas selle juhtidel tarkvara pealevõtmist vältida tuntud varjatud õiguskaitseametnikud ja reguleerivad asutused piirkondades, kus teenus on kas keelatud või veel mitte heaks kiidetud. Tarkvara kandis nime Greyball ja Uber tunnistas selle olemasolu meelsasti. Ettevõte väitis algselt, et kasutas programmi lihtsalt selleks, et "kontrollida sõidutaotlusi, et vältida pettusi ja kaitsta juhte", vahendab Reuters. Lõpuks tunnistas see rikkumist ja lubas et lõpetada Greyballing.
Uberi tegevjuht astus tagasi (juuni 2017)
2017. aastal ilmnenud arvukate skandaalide taustal astus Uberi kaasasutaja ja tegevjuht Travis Kalanick pärast puhkuse võtmist oma ametikohalt tagasi. Ta jääb ettevõtte juhatusse ja omab endiselt märkimisväärset hääleõigust.
Süüdistused ettevõtte luuramises (november 2017)
Kohtunik William Alsup lükkas Waymo vs. Uberi kohtuprotsess 2017. aasta novembris pärast kirja uurimist, milles selgitatakse, kuidas kostja üritas oma konkurente nuhkida. Selle kirjutas advokaat, kes esindas Richard Jacobsi, Uberi endist globaalse luure juhti. Jacobs rõhutas, et tema teada luuras Uber ainult välismaiste konkurentide järele. Kirjas ei mainita Waymot ega selle intellektuaalomandit.
Dokumendis väidetakse, et Uberi turuanalüütikameeskond nägi palju vaeva, et segada ettevõtte vastu algatatud kohtuasjad, püüdes samal ajal oma konkurente silma peal hoida, et saada saladust teavet. Samuti kinnitatakse, et mees nimega Ed Russo liitus Uberiga spetsiaalselt selleks, et pääseda ligi tehnoloogiale, püüdes konkureerivate ettevõtete töötajaid salaküttida. vene keel eitatud see väide. Jacobs väitis, et Uber maksis talle 4,5 miljonit dollarit, et ta vaikiks sellest, mida ta teadis, mida ta tegi seni, kuni see sai osaks kriminaaluurimisest.
Uberi tohutu häkkimine tuli päevavalgele (detsember 2017)
Dara Khosrowshahi teadis, et asus sattunud kompanii tüüri sai Uberi tegevjuht 2017. aasta augustis, kuid tõenäoliselt polnud tal aimugi, kui sügavale ettevõtte probleemid olid. Kirjutab oma ametlikus ajaveebis Uber tunnistas see oli 2016. aasta oktoobris ulatusliku häkkimise sihtmärk, mis mõjutas 57 miljonit kasutajat, sealhulgas 7 miljonit juhti. Kui Kalanick rikkumisest teada sai, leidis ta vastutava 20-aastase mehe ja maksis talle 100 000 dollarit, et ta vaikiks ja hävitaks kõik häkkimise teel saadud andmed. Uberi uus juhtkond andis korralduse häkkimist uurida, enne kui sellest avalikkusele ja võimudele teatas.
Mõne jaoks oli see déjà vu. Ründajad häkkisid Uberit 2014. aasta septembris, saades konfidentsiaalset teavet 50 000 juhi ja nende autode kohta. Ettevõte ei teavitanud rikkumisest kellelegi enne järgmise aasta veebruari.
Lenza McElrath III vs. Uber (detsember 2017)
Viimane kohtuasi pärineb Lenza McElrath III-lt, Uberi investorilt ja kunagiselt selle inseneridelt. See toetab Waymo süüdistusi, tõstatades olulisi küsimusi seoses Uberi Otto omandamisega. Kohtudokumentide kohaselt kujutab ost endast "Google'i varade ebaõiget ja potentsiaalselt kuritegelikku haarangut". McElrath väidab, et ettevõte eiras "punaseid lippe", mis seavad kahtluse alla Otto äritavade ja tema intellektuaalomandi allika. Insener osaliselt süüdistab Kalanick, keda hagis on nimetatud üheks süüdistatavaks, varjamise eest.
Toimetajate soovitused
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
- Uber teatas, et uurib "küberjulgeolekuintsidenti"
- Uber vs. Lyft
- Uber ja Lyft võivad Californias kasutusele võtta frantsiisi ärimudeli
- Uber võib töötajate klassifitseerimise tõttu oma rakenduse Californias sulgeda
