Fisker Automotive'i keeruline lugu jätkub.
Lugu pankrotistunud autotööstuse idufirmast meenutab kohati rohkem kui midagi muud seebiooperit. Novembri lõpus ostis Fiskeri Hongkongis asuv Hybrid Technology Holdings, kes nõustus tasuma 25 miljonit dollarit autotootja energiaministeeriumi laenuvõla katteks.
Soovitatavad videod
Nüüd teeb Hiina autotööstuse tarnija Wanxiang omapoolse pakkumise. Ja Fisker pole rahul.
Seotud
- DieselGate kummitab Volkswagenit jätkuvalt, kuna esitatakse ulatuslik hagiavaldus
- Ferdinand Porsche oli oma 1900. aasta hübriidiga oma ajast 100 aastat ees
- Fisker tahab veenduda, et Tesla Model Y ei oleks maandudes esimeses klassis
Wanxiang on Hiina suurim autoosade tootja ja talle kuulub A123 Systems (nüüd kaval nimega B456), mis valmistas Fisker Karma laiendatud sõiduulatusega elektrisedaani akud. Ettevõte tegi viimase hetke pakkumise 24,75 miljonit dollarit Reuters.
Vastavalt AutoBlog Roheline, Wanxiang on teinud ettepaneku taasalustada Karma tootmist, viia lõpuks väiksem Atlantic konveierile ja lisada isegi kolmas variant, Atlantic luukpära.
Kohtudokumentides mainitakse ka Karma tootmise viimist Valmeti tehasest Soomes VL Automotive'i Michigani tehasesse.
VL on endise General Motorsi autotsaari Bob Lutzi toetatud idufirma, mis kavatseb ehitada Corvette V8 jõul töötava Karma hot rodi. nimega Destino. VL ja Wanxiang tegid koostööd Fiskeri ostmise katsel, kuid kaotasid lõpuks Hybrid Technology Holdingsile.
Võitnud pakkuja pole Fiskeriga seotud plaane arutanud, eelistades kõike vaka all hoida.
Fisker kutsub USA pankrotikohtu kohtunikku Kevin Grossi üles Wanxiangi pakkumist tagasi lükkama. Ettevõte väidab, et Wanxiang katkestas A123 Systemsi kaptenina oma akude tarnimise, öeldes, et Hiina kontsern "püüab kasu saada pankrotist, mille põhjustas."
Täna pidi toimuma ärakuulamine, et teha kindlaks, kas Fisker läheb Hybrid Technology Holdingsile või Wanxiangile, kuid see lükati edasi tugeva lume tõttu, mis on suures osas kirdeosast katnud.
Fisker kuulutas välja pankroti pärast 18-kuulist tootmisseisakut, mille põhjustas A123 pankrot. Kaks kõrgetasemelist tagasikutsumist ja muud finantsprobleemid ei lasknud autotootjat jalule tõusta.
Lõpuks kaasasutaja Henrik Fisker lahkus ettevõttest, mis hiljem koondas enamiku oma töötajatest ümberkorraldamise ootuses. DOE hakkas ostjat otsima Fiskeri tasumata 168 miljoni dollari suuruse madala intressimääraga laenuvõla jaoks eelmise aasta lõpus.
Toimetajate soovitused
- 2020. aasta Karma Revero GTS lisab oma elegantse välimusega jõudlust
- Karma Automotive tahab panna oma autod kõlama nagu filmi eriefektid
- Selle Karma Revero pistikühendusega hübriidi helisüsteemi kujundamiseks kulus rohkem kui 2 aastat
- Karma Automotive avalikustab kaks peadpööritavat ideeautot, kiirem 2020 Revero GT
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
