Mõne jaoks on teemüra kuuldav kinnitus ruumis liikumisest. See on lahutamatu, isegi erutav osa sõidukogemusest, mis ühendab juhi kõrvade kaudu teega. Teistele aga häirib teemüra. See võib segada vestlust, aidata kaasa kiirteede hüpnoosi tekkele ja võib-olla kõige räigemalt, see segab, summutab ja muul viisil hävitab meie autodes kuulatava muusika heli isegi kalli ja suure jõudlusega heli kaudu süsteemid. Seetõttu on Harman Lotusega kõvasti tööd teinud, et arendada välja autosisese versiooni mürasummutustehnoloogiast, mida leidub sellistes kõrvaklappides, mida lennureisi ajal nii palju inimesi kannab. Seda nimetatakse HALOsonic Road Noise Canceling (RNC) tehnoloogiaks.
Harmani tehnoloogia hõlmab nelja salongisisese mikrofoni ja nelja strateegiliselt paigutatud kiirendusmõõturi kasutamist. šassii ja patenteeritud protsessor, et luua heli, mis on 180 kraadi faasist väljas, kui müra ja vibratsioon sisenevad sõidukit. See sisuliselt summutab müra, luues vaikse, paigalseisva keskkonna. Harman ütleb, et tehnoloogia ei sega muusika esitamist negatiivselt. Tegelikult soodustab saadud vaikne helikvaliteeti rohkem, ütleb ettevõte.
Soovitatud videod
Autodes kasutatava aktiivse mürasummutuse (ANC) rakendamise kontseptsioon ei ole uus. Alates 1986. aastast ANC-tehnoloogia teerajajaks olnud Bose on alates 2012. aastast pannud oma versiooni millestki sarnasest nende autotootjate autodesse, kellega ta koostööd teeb. Eelmise aasta lõpus teatas ta ka mürasummutustehnoloogiast, mida saab rakendada autodes, mis ei kasutanud autosiseseid helisüsteeme. Bose tehnoloogia käsitleb aga peamiselt madala sagedusega müra, nagu seadmete koputused ja mootorimüra ning ettevõte ütles meile, et kõrgema sagedusega maanteemüraga tegelemine on kõva pähkel (kuigi need töötavad väga hästi selle kallal).
Seotud
- Hyundai Motor Group töötab välja maailma esimese Road Noise Active Noise Control tehnoloogia
- AT&T kasutab Harman Sparki, et muuta vanemad sõidud ühendatud autodeks
Kas Harman on selle pähkli edukalt purustanud? Ettevõtte sõnul on neli kiirendusmõõturit, mida tema süsteem kasutab, selle edu võtmeks. Harman ütleb, et kiirendusmõõturid "võimaldavad süsteemil mõõta teelt tuleva vibratsiooni ja sellest tuleneva müra korrelatsiooni salongi." Sel moel suudab süsteem väidetavalt „tulema toime tulla maanteemüra lairibaühendusega oma laiaulatusliku müraga. sagedused."
See on mõistlik, kuna teemüra elab kõrgema sagedusega ja selle edukaks tühistamiseks tuleb see varem tuvastada. Näib, et kiirendusmõõturid suudavad teemüra vibratsioonina vastu võtta enne, kui need vibratsioonid kulmineeruvad salongisisene mürana, mis võimaldab süsteemil tõhusalt luua "müravastast müra", nagu Harman ütleb – või vastupidist heli lained.
Kui tõhus on Harmani süsteem, tuleb veel kuulda, kuid ootame huviga teada saada, võib-olla rahvusvahelisel CES 2015 messil. Seni on lõbus mõtiskleda selle üle, mis tunne võiks olla sõita teel olles kunstlikult vaigistatud “helikookonis”. Kas on võimalik, et autod muutuvad liiga vaikseks?
Toimetajate soovitused
- Harman soovib, et kohandaksite seda, kuidas teie auto ootamatutes olukordades reageerib
- Fordi prototüüp Quiet Kennel kasutab koerte stressivabaks hoidmiseks mürasummutavat tehnoloogiat
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
