Robotid võtavad üle maailma autotehaseid, kuid Itaalias Sant’Agata Bologneses liigub Lamborghini vastupidises suunas.
Lamborghini on kogu maailmas tuntud oma tipptasemel disainikeele ja tipptasemel auto poolest tehnoloogia, kuid nagu me teada saime, puudutab Lambo ehitamine vähem futuristlikke roboteid kui meie arvasin. Selle asemel kasutab luksusautode tootja aja (ja inimeste) meisterdamistehnikaid. Liituge meiega, kui tutvume ettevõtte Itaalias Sant'Agata Bologneses asuvas tehases, et avastada, kuidas Lamborghinit ehitatakse.
Sant'Agata Bolognese on väike linn, mis asub umbes 20 miili kaugusel Bolognast ja kiviviske kaugusel Maranellost, kus põhineb kauaaegne rivaal Ferrari. Kuigi Maranello on järk-järgult muutunud turistidele suunatud Ferrari-maa omamoodi, Sant’Agata on aastate jooksul autentseks jäänud. See ei tähenda, et see turiste ei meelitaks, kuid on väga vähe viiteid selle kohta, et see on koduks ühele maailma tuntuimale sportautode tootjale.
Lamborghini perekond
Lamborghini töötajad töötavad kella 8.00-17.00. esmaspäevast reedeni, kuigi lähedalasuv süsinikkiutehas töötab kolmes vahetuses, et suure nõudlusega sammu pidada. Neid on Sant'Agatas lihtne tuvastada, kuna nad kannavad musta Lamborghini vormi, mis näitab selgelt, kas nad on koosteliini töötajad, osa tehase logistikameeskonnast, kes on määratud prototüüpide valmistamise divisjoni, või keegi teine täielikult.
Seotud
- 2020. aasta Lamborghini Huracán Evo Spyder avalikustati enne 2019. aasta Genfi autonäitust
Lamborghini koolitab kõiki oma töötajaid ettevõttesiseselt ja töötajaid julgustatakse liikuma jaamast jaama, kui nad on teatud oskused omandanud. Näiteks võib täna Huracáni uksi kokku pandav töötaja kuue kuu pärast Aventadori peasilindreid paigaldada. Kui töötaja on tehasepõrandal piisavalt aega veetnud, et Lamborghinist seest ja väljast tunda, on tal õigus saada ettevõtte testsõitjatest.
Täpsus läbi meisterlikkuse
Tehases ringi käimise kõige muljetavaldavam osa on autode käsitsi kokkupanemine. Tegelikult on kogu tehases ainult kaks robotit: masin, mis kukutab paljad kehad koosteliinile, ja pöördseade, mis pöörab vajadusel autod tagurpidi. Selle tulemusena on tehas palju vaiksem ja ruumikam, kui enamik inimesi seda ette kujutab.
Igat alates 1963. aastast ehitatud Lamborghinit on katsetatud Sant’Agata maalilistel teedel.
Kered ja kerepaneelid jõuavad tehasesse eelnevalt värvitud ja kaitsva plastkilesse mähituna. Huracáni värvib emaettevõte Audi Saksamaal Neckarsulmis, kuna selle valmistamisel on kasutatud rohkem alumiiniumi kui süsinikkiudu. Aventadori värvib Itaalia firma Imperiale, kes määrab igasse autosse ühe töötaja, et järjepidevus. Esimene tööülesanne pärast plastpleki eemaldamist on kohe paksude kaante paigaldamine et värv ei kriimustaks ega saaks muul viisil kahjustada, kui auto alla läheb rida.
Algusest lõpuni veedab Aventador 90 minutit 12 erinevas jaamas, Huracán aga 40 minutit 23 jaamas. Igaüks neist on ehitatud eraldi konveierile ja iga jaama kohal asuv ekraan jälgib, kui kaua auto seal on olnud, mis aitab töötajatel oma aega tõhusamalt juhtida.
Lamborghinil pole valukoda, nii et kõrgetel pööretel 10- ja 12-silindrilised mootorid, mis tema autosid toidavad, on toodetakse välistarnijate poolt ja saadetakse tehasesse, kus need kokku pannakse – jällegi täielikult käsitsi – ja pingis testitud. Polstripood valmistab kõik interjööri osad, sealhulgas istmed, põlvetoed ja uksepaneelid. Poe kaugemas otsas on spetsiaalne kabiin, mis suudab reprodutseerida paljusid erinevaid valgustingimusi, mis aitab tagada naha- ja Alcantara polsterdatud paneelid, mis moodustavad konkreetse auto interjööri, on sama värvi, olenemata valguse hulgast, millele see kokku puutub ette. Siseosad saadetakse montaažiliinile paigaldamiseks alles pärast selle testi läbimist.
1 kohta 28
Kui auto on valmis, peab see läbima kolm lõplikku testimisvooru, enne kui see õnnelikule uuele omanikule üle antakse. Esimene voor hõlmab laserite ja kaamerate kasutamist, et kontrollida, kas kõik osad (kaasa arvatud vedrustusega seotud detailid ja kerepaneelid) on täpselt joondatud. Teine samm seisneb auto käivitamises a dyno (sõidukite jooksulint) 40 minutit tippkiirusel 180 km/h (umbes 112 miili tunnis), et kõik mehaanilised komponendid oleksid töökorras. Lõpuks, kolmas samm on täielik 20–30-miiline proovisõit avalikel teedel.
Traditsioon on Lamborghinis tugev ja iga Sant’Agatas alates 1963. aastast ehitatud autot on katsetatud tehast ümbritsevatel maalilistel teedel. Sellest hoolimata pööravad igas vanuses kohalikud oma pead iga kord, kui tuld hingav Raging Bull möödub.
Toimetajate soovitused
- Lamborghini paneb teie elutuppa võidusõiduautod. Hüppa sisse ja sõida ühega
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
