TU Graz entwickelt robotergesteuertes Schnellladesystem für E-Fahrzeuge
Traditsiooniliste autode omanike veenmine elektrisõidukite revolutsiooniga liituma on üks osa nende veenmisest, et elektrisõidukid, parafraseerides Apple'i hiline kaasasutaja Steve Jobs: "lihtsalt tööta." Üks võimalus seda teha on pakkuda oluliselt lihtsustatud ja sujuvamat tankimist kogemusi.
Soovitatud videod
Oleme varem käsitlenud uuenduslikke ideid, nagu teed võimeline autosid juhtmevabalt laadima, kui nendega sõidetakse. Nüüd on Austria Grazi Tehnikaülikooli insenerid koostöös BMW-ga, Austria Automotive Society Insenerid ja valitud teised rühmad on välja pakkunud tõhusa alternatiivi, mis kindlasti avaldab muljet isegi kõige kogenumatele gaasidest ahmijad. See hõlmab a nutikas robotlaadija mida saab automaatselt ühendada mis tahes elektrisõidukiga, ilma juhi pingutuseta.
"Laadimissüsteem põhineb koostööl töötaval robotil, [mis] võib ohutult töötada iga elava inimese kõrval ning mida juhib kaamerate ja spetsiaalse tarkvara paigutus."
Bernhard Walzel, ütles projekti juhendav teadlane Digital Trendsile. «See tuvastab automaatselt auto juures oleva elektripistiku ja ühendab selle laadimisjaamaga. Kuni pistik on roboti tööulatuses, ei ole vaja sõidukit täpselt määratletud parkimisasendisse asetada.
Ohutu pistikprogrammi läbiviimiseks kasutab robot erinevaid andureid koos A.I. tehnoloogiaid, nagu objektide tuvastamine ja tuvastamine. Kui pargite oma autot, suudab robot tuvastada oma margi ja mudeli, määrata laadimispordi asukoha ja määrata, mis laadimispordiga on tegu. Seejärel ühendab see vedelikjahutusega laadimispistiku, et anda akule vajalikku mahla. Oh, ja see saab seda teha olenemata valgustusest.
"Prototüüp loob tulevase seose elektrisõidukite autonoomse parkimise ja laadimisinfrastruktuuri vahel," ütles Walzel. „Induktiivne laadimine on alternatiivne lahendus, kuid kontaktivabad tehnoloogiad ei taga kiirlaadimiseks vajalikku suurt laadimisvõimsust. Laadimiskaableid kasutavaid juhtivaid süsteeme saab kasutada suure laadimisvõimsusega. Lisaks ei ole standardsete kaablite ja pistikute kasutamisel sõidukil vaja lisaseadmeid, nagu laadimisplaate või spetsiaalseid pistikuid. Üks meie eesmärke oli vältida igasugust [vajadust kohandada] sõidukit selliste probleemide ja väljakutsete tõttu nagu kaal, kulud või paigaldusruum.
Teised projekti uurijad olid Mario Hirz ja Helmut Brunner. Olles demonstreerinud oma kontseptsiooni tõestust prototüübiga, töötavad teadlased nüüd selle nimel, et leida viise süsteemi kulutasuvamaks muutmiseks. Loodetavasti ei lähe kaua aega, kui selline tehnoloogia leiab tee meie tänavatele, kiirteedele ja kõikjale, kus praegu bensiinijaamu leidub.
Toimetajate soovitused
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Kuidas laadida oma elektriautot kodus
- Kuidas elektriautod töötavad? EV mootorid ja akud lahti seletatud
- Vaadake, kuidas Fordi robotite testisõitjad võtavad autoga kohapeal ringi
- Teie tulevane Unitedi lend võiks olla sellel elektrilennukil
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
