Vaata, hübriidid on suurepärased ja kõik, aga olgem ausad: need on side, ajutine lahendus.
Hoolimata kõigist oma jõupingutustest olla "roheline", kasutavad hübriidsõidukid endiselt oma peamise jõuna fossiilkütuseid allikast ja täiselektrisõidukid kasutavad mürgiseid akusid või voolu, mis saadakse otse taastumatust energiaallikast. võre.
Soovitatud videod
Nagu Top Gear saatejuht James May kunagi ütles, "Ühel päeval saab meil kahjuks nafta otsa ja siis on vaja midagi muud. Nüüd on elektriautod alati tundunud väga paljulubavad, kuid seni, kuni need töötavad akudega, ei saa nad seda päris ära lõigata.
"Siiani," jätkas ta, "enamik elektriautosid on olnud kohutavad väikesed plastmassist kastid, mis võtavad terve öö. laadige uuesti, seejärel kulub pool minutit, et saavutada maksimaalne kiirus nelikümmend, siis saab miilide kaugusel mahl otsa kuhu iganes."
Kuigi kapten Slow võib olla veidi liialdades on tal üks silmapaistev punkt. Seda tüüpi autod on küll samm õiges suunas, kuid ei lahenda saasteprobleemi; nad lihtsalt aeglustavad verejooksu.
Toyota Põhja-Ameerika piirkonna tegevjuht Jim Lentz nõustub. Vastavalt avaldustele, mis on dokumenteeritud aruandes AutouudisedLentz peab akutehnoloogiat teostatavaks ainult "valitud viisil, lähisõidukites, mis viivad teid selle täiendava kilomeetri kontorist rongi või kodust rongini".
"Kuid pikamaasõidu esmaste sõidukite jaoks arvame, et on paremaid alternatiive," selgitas Lentz, "näiteks hübriidid ja pistikhübriidid ning homme koos kütuseelemendid.”
On lihtne mõista, miks meeldib rohkematele autotootjatele Honda ja GM, jätkab vesinikkütuseelementide tehnoloogia omaksvõtmist akude ja hübriidide asemel: need on sõiduki hinna alusel odavamad ja ka tõhusamad. Kuna nende ainus kõrvalsaadus on vesi, ei tekita vesinikkütuseelemendid saastet. Lisaks on kütuseelemendid ohutud, töökindlad (neil on väga vähe liikuvaid osi) ja kasutavad jõuallikana universumi kõige levinumat elementi.
Toyota esimene suur samm tuleviku suunas astub 2015. aasta sügisel, kui nad kavatsevad rajada Californias suure vesiniku tanklate võrgustiku. See on võimalik tänu 7 miljoni dollarile laenule FirstElement Fuel Inc, mida juhib GM turundusjuht Joel Ewanick.
Toyota hinnangul on California 10 000 kütuseelemendi kliendi vajaduste rahuldamiseks vaja 68 tanklat. 2016. aasta lõpuks loodab Lentz saada üle osariigi tööle 50 jaama.
"Minu lootus on see teised autotootjad näeme meie investeeringuid ja investeerime samuti," ütles ta, "nii et loodetavasti suudame enne 2018. aastat kiirendada 70 [jaamani]. Erinevalt hübriididest, kui me olime üksi, on kõik peamised tegijad meiega kütuseelementides.
Nagu tehnoloogia paraneb ja suhtumine muutub, vesinikkütuseelemendiga sõidukid hakkavad olema teedel üha tavalisemad vaatamisväärsused. Esimesi samme on kõige raskem teha, kuid need on peaaegu selja taga.
"Oleme oma elu ehitanud ümber auto, nagu seda tunneme," võib James kordas. “Istud sisse, sõidad nii kaugele, kui tahad, tankid, sõidad veel. See on vabadus, mille bensiinimootoriga auto teile annab. Kui selle asendamine on miski, mis kestab 10 jardi ja seejärel võtab ellu äratamiseks neli tundi, oleme tagurpidi läinud.
Siin on edasiminek.
Toimetajate soovitused
- Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha
- Piiluge BMW eelseisva vesinikelektrilise maasturi naha alla
- Toyota kutsub tagasi ligi 700 000 uuemat sõidukit, mis võivad sõidu keskel seiskuda
- 2021. aasta Toyota RAV4 Prime lisab võrdselt kütusesäästlikkust ja võimsust
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
