24-tunnine Le Mans on peetud igal aastal alates 1923. aastast ja 2014. aasta Le Mansi võidusõit algab sel laupäeval. Isegi kui te pole motospordi fänn ega tõeline autohuviline, peaksite seda vaatama.
Toon teile kolm head põhjust.
Tehnoloogia
Kui te pole autoajaloolane ega motospordisõltlane, ei pruugi te teada, et teie sõiduteel istuv auto võlgneb paljud oma põhikomponendid – ja tehnoloogiad – Le Mansi võidusõidu 24-le.
Seotud
- Ford ütleb, et au revoir 24 Hours of Le Mans retro GT värvidega
ei usu mind? Siin on vaid lühike loetelu tehnikast, mis leiutati Le Mansi jaoks või mille Le Mans revolutsiooni tegi: esituled, klaasipuhastid, ketaspidurid, diisel ja hübriidid: kõik tehnoloogiad, mis võlgnevad oma praeguse olukorra Le-le Mans.
Soovitatud videod
2014. aastaks muutub see nimekiri ainult pikemaks ja tugevamaks.
Uued ja äärmiselt karmid energiaeeskirjad on viinud autoinsenerid äärele, sundides Le Mansi võidusõiduautosid sõitma ülitõhusa ja võimsa (umbes 1000 hobujõu) hübriidiga süsteemid.
Audi, omaga
R18 e-tron, sõidab diiselhübriidiga. Ka Porsche töötab bensiinihübriidiga. Ja kuigi need kaks kaubamärki eksisteerivad Volkswageni grupi omandivarju all, kasutavad nad erinevaid hübriidsüsteeme – rääkimata erinevatest mootorikütustest.Teie igapäevane hübriid teedel kasutab energia salvestamiseks pardal olevat akupõhist süsteemi – tavaliselt liitiumioonakudega. Kui tänavu on võistlustules mitu hübriidi, siis kolmest suurest pretendendist on sellise ajamisüsteemi kasutusele võtnud vaid Porsche.
Näiteks Audi kasutab pardal oleva energia salvestamiseks hoorattapõhist hübriidsüsteemi. Ja Toyota kasutab kondensaatoril põhinevat seadet ja bensiini, mis on selle peamine energiaallikas.
Siis on Nissan, mis sõidab nii EV-ga, nimetatakse ZEODiks, ning selle eesmärk on saada esimeseks võistlusmeeskonnaks, kes läbib Le Mansi täiselektrilise ringi. Kui sellest ei piisaks, töötab Nissan ka rohkem traditsiooniline võidusõiduauto oma GT-R kujul.
Miks see oluline on? Kumb süsteem kõige paremini osutub, võivad teised autotootjad 2015. aasta võidusõiduks väga hästi kasutusele võtta. Kui üht silmapaistvat süsteemi pole, täiustatakse kõiki süsteeme järgmisteks võistlushooaegadeks veelgi. Ja nagu oleme näinud ülalmainitud tehnoloogiate puhul, jõuab kõik Le Mansis õpitu lähitulevikus teeautodesse. Mõtle Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDIja Audi R8 LMX.
Võistlus
Konkurents on 2014. aastal tihe. Eelmisel aastal tõmbas Audi ruudulipu Toyota alt välja. Sellest tulenevalt on Jaapani kaubamärk saksa verd – kuid mitte ainult Audi oma.
Sel aastal naaseb Porsche esimest korda 16 aasta jooksul Le Mansi.
Kuigi Audi ja Porsche kuuluvad mõlemad Volkswagenile, on nad siiski konkurendid. Porsche lahkus Le Mansist 1998. aastal, pärast seda, kui Audi alistas.
Näidates, kui tõsine on naasmine Le Mansi, palkas Porsche üheks oma sõitjaks kurikuulsa võidusõiduauto ja endise vormel-1 võidusõitja Mark Webberi. Te võite teda tunda kui meest, kes lendas 1999. aastal Mercedes-Benziga õhku (ülal pildil).
Webber ja ülejäänud Posche meeskond astuvad 2014. aasta karikale Audi meeskonnaga, sealhulgas Tom Kristenseniga, kõigi aegade võidukaima Le Mansi sõitjaga.
Inimese vastupidavus
215 miili tunnis kuni 50 miili tunnis vähem kui 100 jardi: just seda peavad Le Mansi võidusõitjad tegema igal ringil 90-kraadisesse Mulsanne’i kurvi. See pole mitte ainult hämmastav saavutus, mida teha üks kord, vaid juhid peavad seda tegema igal ringil kahe- kuni kolmetunniste intervallidega … 24 tunni jooksul.
Le Mansi ringrada on umbes kaheksa ja pool miili ümber ning erinevalt teistest kuulsatest võidusõitudest üle maailma on osa Kursus hõlmab avalikke teid koos tee ebatäiuslikkusega, mis on põhjustatud puujuurtest, poolveokitest ja vihma. Ja ometi määravad autod kolme minuti ja kahekümne teise ringiaegu.
Kokkuvõttes on kogu Le Mansi võistluse läbitud vahemaa ligikaudu võrdne Los Angelesest New Yorki sõitmisega. Kui see üksi poleks kohutavalt väsitav, peavad võidusõitjad seda tegema, võisteldes teiste maailmatasemel sõitjatega.
Kogu võistluse jooksul seisavad sõitjad silmitsi vihma, silma loojuva päikese, teiste sõitjate ja pimedusega, mida valgustavad välgupirnid ja juhuslikud kohtvalgustid.
Le Mansi võidusõitjad on alati sõitnud piiril – see on ainus viis võita. Kuid sel aastal peavad nad uute energiamääruste tõttu sõitma ka tõhusust silmas pidades. Igale autole on antud piir energia ringi kohta. Kui auto ületab limiidi, karistatakse meeskonda. Ja kui juht ei kasuta 100 protsenti eraldatud energiast, karistab kiirusvõimaluse kaotamine ka teda tõhusalt.
Kujutage ette, et sõidate sellel tasemel, sellisel kiirusel ja sellistes tingimustes ning peate muretsema tõhususe pärast … igal ringil. See on lihtsalt vapustav.
Kui soovite Le Mansi asjadega kursis olla, vaadake kindlasti meie lehekülge 24 Hours of Le Mans 2014 teemade leht kõige uuema jaoks.
Toimetajate soovitused
- Pärast aastaid kestnud Le Mansi ebaõnne on Toyotat võimatu ületada