Ducati on tuntud oma tipptasemel sportrataste, näiteks 32 000-dollarise 1199 Panigale R, stratosfäärilise jõudluse poolest. kuid selle uusim piiratud väljalaskega jalgratas, 1199 Superleggera, muudab täielikult võimeka R-spec superbike'i mulje kui soodsatest keldritest treener.
Superleggera, mis itaalia keeles tähendab "ei kaalu palju ja toob ühe või kaks kohvrit täis raha", on põhikleebisega 65 000 dollarit enne makse, seadistamist ja muud. Mis teeb siis selle üherajalise Itaalia täku uuest Corvettest rohkem väärt? Neli asja, tegelikult: ilu, kaal, tehnika ja maniakaalne kiirus.
Esimene asi on lihtne: eemalt vaadates on see suurepärane. Lähedalt on see ühtlane rohkem uhke. Kaasaegsed Ducatis pole kunagi kannatanud välimuse puuduste all (mõne erandiga – teie arvamus on teretulnud kommentaarides) ja kuigi Superleggera ei erine Ducati superbike’i vormist tohutult, on see silmale väga kerge.
Kuigi Superleggera ei erine Ducati superbike’i vormist tohutult, on see silmale väga kerge.
Kui aktsia Panigale R kaalub 414 naela täis kütusena, siis Superleggera kergete materjalide dieet on kaotanud neist üle 19 naela. "Valgus teeb õige" on autoringkondades üsna klišeelik ütlus. Kuid see kehtib eriti mootorrataste puhul, kus siin-seal vaid kilo maha raseerimine tähendab madalamaid ringiaegu, paremat juhitavust ja kiiremat kiirendust. Üle tosina mahajätmine toob kaasa märkimisväärse tõusu kõigil neil rinnetel.
Kuhu kaal kadus? Süsinikkiust kerepaneelid asendavad R-l leiduvaid raskemaid plastotsikuid, Superleggera istet hoidev tagumine alamraam on samuti süsinikkiust, samas kui R saab alumiiniumiga hakkama. Roolipead hoidev põhiraam on Superleggeral liivavalatud magneesium. R-i peaosa on samuti magneesium, kuid see on üle kahe naela raskem. Standardvarustuses on Akropovici titaanist väljalaskesüsteem, mille kaal on veelgi suurem, kõik ratta kinnitused on grammide säästmiseks kas titaanist või kergest Ergalist.
Tagumine amortisaatori vedru? Titaan. Rattad? Töödeldud magneesium. Süsinikkiudu on kõikjal, nagu ka mitmed bitid, mis on selgelt töödeldud kergema kaalu saavutamiseks, kus neid võidakse valada Panigale R-le. Möirgava kaheksaklapilise L-twin sees toovad titaanist väljalaskeklapid, kergendatud vänt ja muud võidusõidust kasvatatud abimehed jõu 200 hobuseni. Omanikud peaksid olema valmis jõusaali minema, kui nad tahavad tunda end selle supermodelli juurde pugemise väärilisena.
Ducati on olnud liider oma jalgratastele tõeliselt maanteekõlbliku tehnika rakendamisel ja Superleggera märgib peaaegu kõiki kaste: ABS, veojõud. juhtseade, sussisidur, juhtseade, muutuv EFI, mitu sõidurežiimi, reguleeritav vedrustus ja uus, jultunud Ducati Wheelie Kontroll. Muidugi on enamik neist sõitja abidest kasutaja poolt reguleeritavad suurepärase TFT LCD juhtpaneeli ja nööbiga vasak käepide ja kui olete tõesti julge (või traagiliselt loll), saate enamikku neist ka pöörata väljas.
Pange tähele, et Superleggera TTX36 Titanium seeria Ohlinsi vedrustus on selline mitte käigu pealt reguleeritav nagu teiste Ducatite Ohlinsi süsteemid, on see tegelikult kergem ja jõudlustasemel üles sellest juba võimekast süsteemist, kuid peate rajapäevaringide vahel käsitsi määrama tihendus-, tagasilöögi- ja eellaadimise valikukettad. Superleggeraga on kaasas ka täielik võistluskomplekt, mis eemaldab peeglid (kaunilt töödeldud blokeeringud asendavad need), numbrimärgihoidja ja külgtugi, langetades veelgi rohkem kaalu jalgratas. Kaasas spetsiaalne rajapäeva/võistluse võti; pange see süüte sisse ja ratta arvuti võtab kohe võistlusheitgaasi jaoks ümber, lisades viis rohkem hobujõudu. Prego!
Mis viib meid punktini neli: Kiirus. Kui Superleggeral oleks sama jõudlus ja selle kujundaks Ural Motors, müüks see tõenäoliselt vaid veidi aeglasemalt kui seni; nüüd räägitakse peaaegu kõigi 500 ühiku eest. Teeme matemaatika: 390 naela märjana, 200 hobujõudu tänavaviimistluses. See on võimsuse ja kaalu suhe veidi alla 2 naela ühe hobujõu kohta, nii et 0 kuni 60 korda tuleb õige umbes 2,2 või 2,3 sekundit, olenevalt sõitja kaalust, oskustest ja sellest, kui palju lapsehoidjat parda kaudu sisse helistate elektroonika.
Tippkiirus? Rattatootjate vahel on juba mõnda aega kehtinud härrasmeeste kokkulepe piirata oma kiireimad masinad 186 miili tunnis. (300 kmh), kuid mul on hiiliv kahtlus, et Superleggera lööb selle numbri hõlpsalt läbi, arvestades võimalus.
Kui soovite seda, peaksite tegutsema kiiresti. Ärge unustage tuua need kohvrid esindusse.
Eriline tänu MotoCorsa Portlandis, et pääseda Superleggera juurde mõne selle loo foto jaoks.
Toimetajate soovitused
- Kuidas VR, 3D-modelleerimine ja meisterlikkus aitavad Ducatil ahvatlevaid mootorrattaid kujundada
- C-V2X süsteem aitab autodel navigeerida ristmikel isegi ilma vaateväljata
