2015. aasta Volvo S60 T6 Drive-E ülevaade

Kõik, kes on huvitatud kompaktse sedaani ostmisest, on oma valikuga rikutud.

Peaaegu igal suuremal autotootjal on see olemas ja autod pole lihtsalt head; igaühes neist on midagi erilist.

BMW 3. seeria on endiselt parim juhiauto. Täiesti uus Mercedes-Benzi C-klass on ilus nii seest kui väljast ning sellel on lummav tehnika. Lexuse IS pakub üht parimat omanikukogemust, mida raha eest osta saab. Ja nimekiri jätkub: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura ja isegi Lincoln – jah, Lincoln on endiselt olemas; Kontrollisin – kõik pakuvad suurepäraseid autosid.

Miks peaks keegi neist pakkumistest loobuma, et Volvo S60 eest maksta kuni 50 000 dollarit?

Vastus on lihtne: mitte ainult Volvo ikka veel kõige turvalisem autotootja, kuid S60 on üks parimaid Skandinaavia disaini näiteid, mida ma kunagi näinud olen… vabandust, IKEA Fnörd.

Mis kõige parem, tänu 11 miljardi dollari suurusele investeeringule on Volvol nüüd üks parimaid jõuallikaid selles äris.

Vorm järgib funktsiooni

S60 on olnud kena elajas alates viimase põlvkonna turuletulekust 2010. aastal, kuid 2015. aastal on Volvo ennast tõesti ületanud.

Teised autod hüüavad massiivsete võre ja spoileritega oma jõudlust. Volvo seevastu on võtnud omaks skandinaavialikule iseloomuliku minimalismi. Lõppude lõpuks on need inimesed, kes on aeglaselt kõik mööbli nupud ära varastanud.

Kapuuts jookseb lihtsast uuest iluvõrest ja ähvardavatest esituledest tagasi ühe sujuva joonena. Ainsad kõrvalekalded on kapotil olevad kerged punnid, mis viitavad selle all peituvale jõule.

Aga sealt läheb auto veelgi paremaks. Järsult kallutatud esiklaas ja pikalt libisev tagaosa näevad välja nagu võiksid kupee pealt maha tulla.

R-Design vedrustuse ja Platinum varustustasemega näeb auto positiivselt seksikas välja. Kerge langetamine koos vingete 19-tolliste teemantlõikeliste ratastega annab S60-le pisut kurja ilme, eriti kui näete suuri ristkülikukujulisi väljalasketorusid. Maitsed võivad erineda, kuid ma ei kõhkleks ütlemast, et see on selle segmendi kõige ilusam auto.

Kuid kõik need kõverad pole ainult selleks, et kenad välja näha; nad on ka selleks, et hoida inimesi nii sees kui ka väljas. Tegelikult on see kergelt kaldus kapuuts loodud kaitsma kõiki jalakäijaid, kes võivad teie auto ees kõndida.

S60 on peaaegu igas ohutuskategoorias esikohal, kuid Volvo kinnisidee autojuhtide kojutoomisest läheb sellest mööda.

Volvo insener ütles mulle, et Volvo reageerib igale liiklusõnnetusele, mis on seotud Volvoga Stockholmist 30 miili raadiuses. Insenerid võtavad need andmed ja kasutavad neid reaalses maailmas kokkupõrke sobivuse hindamiseks. Seetõttu suudavad Volvod sooritada kokkupõrketeste, mida auto projekteerimise ajal ei leiutatud, ja sõita otsa vannisooladele hüpatud dinosauruste hunnikule, jätmata juhi kehale kriimustust.

"E" on suurepärane

Kogu maailma välimus ja ohutus ei tähenda selles segmendis midagi, kui autol puudub jõudlus selle toetamiseks.

Õnneks investeeris Volvo äsja oma uutesse Drive-E jõuallikatesse 11 miljardit dollarit ja S60 T6 jõuallikas on udune. Kõik Drive-E mootorid jagavad sama 2,0-liitrist neljasilindrilist plokki. Kuid mis teeb T6-st, noh, T6 on turbolaadur … ja ülelaadur. Viimati kuulsin sellest kombinatsioonist P-51 Mustangil.

Selle tohutu sunnitud induktsiooni tulemuseks on 302 siidiselt sujuvat hobujõudu ja selle maksimaalne pöördemoment 295 naela jalga alates 1800 p/min kuni 5500 p/min. Tänu kaheksakäigulisele automaatsele, mis saadab jõu esiratastele, on maksimaalne pöördemoment kogu aeg saadaval. See tähendab 0 kuni 60 5,6 sekundiga.

Harva hakkan ma mootorist rapsodeerima, aga see asi on lihtsalt hämmastav. Kui käigukast on sportrežiimis, tõuseb S60 pingevabalt ja hetkega õhku, jättes maha mitte ainult Audid ja BMWd, vaid ka ülelaadija ulgumise.

Sensatsioon on palju suurema töömahuga kuuesilindriline. Pidage meeles, et T6 vajab ainult tavalist gaasi – ja see on hea kütusesäästu jaoks 24 linnas ja 35 maanteel – ja ma ei suuda selles segmendis paremat mootorit välja mõelda.

Kas Volvo on tegelikult teinud sportsedaani?

Volvo pole kunagi teinud tõelist sportsedaani. Minu käes on üks selle varajastest katsetest – 850 Turbo –, kuid R-Design vedrustusega S60 koputab sportsedaani ülevuse uksele; sõit on üllatavalt kindel ja suhtlemisaldis.

Portlandi loominguliselt sillutatud teedel ei pööranud S60 mitte ainult tasasele ja tasasele kurvile, vaid andis teada ka ratta haarduvuse. See andis mulle kindlustunde T6 mootori päriselt tööle panna.

Kus asjad veidi alla kukuvad, on servades. Rool on täpne ja otsekohene, kuid väga lineaarse tunnetusega. Seevastu Audi rool on madalatel kiirustel kerge ja kiiruse kasvades raskem.

S60 pakub igal kiirusel samaväärset võimsusabi, andes maanteekiirusel üsna kerge puudutuse. MyCari seadetesse süvenemine ja juhtimisjõu valimine aitab asjale kaasa, kuid Saksa autodega harjunud juhid võivad olla segaduses.

Erinevalt enamikust konkurentidest on S60 FWD ja see tähendab, et kui see on viidud piirini, on see nii pöördemomendi- kui ka alajuhitavus. See pole kohutav ja keegi, kes sõidab nagu poolmõistlik inimene, ei pane seda isegi tähele. Arvestades aga, et pidurid ei suuda pikki raskeid sõite ilma ülekuumenemiseta vastu pidada, ei saa ma seda päris valge sõrmega sportsedaaniks nimetada.

Võin öelda, et sõita on tore, aga rohkem nagu suurtuuritaja.

Maailma kõige lõõgastavam auto

See, mis S60-l puudub valge sõrmeotsaga sõidus, korvab elegantsuse ja mugavuse.

Minu esimene reis S60-ga tuli kohe pärast seda, kui olin sõitnud Seattle'ist Portlandi Subaru XV Crosstrek Hybridiga. Tänu liiklusele ja unepuudusele tundsin end üsna lööduna. S60 võikale nahkistmele libisemine oli koheselt lõõgastav; see oli nagu mullivanni sattumine. Need on tõsiselt parimad istmed, mida olen tundnud autol, mis maksab vähem kui 90 000 dollarit.

Juhtnupud järgivad sama funktsiooni ja disaini esteetikat. Kõik, mis ei asu roolil või sambal, on korralikult paigutatud ujuvale keskmisele virnale. See seadistus ei taga mitte ainult seda, et juhtnuppe on lihtne leida, vaid väldib ka visuaalset segadust, mis on levinud tehnikahuviliste luksussegmendis.

Juhtnupud ise on ilmsed ja kasulikud. Kas keegi ei sõida taga? Ühe nupuvajutusega langevad tagumised peatoed alla, et tagada takistusteta vaade. Kui soovite tahavaatekaamerat ilma varundamiseta sisse lülitada, vajutage nuppu "CAM". Võrreldes sellega, mida Mercedes või Audi pakuvad, võib Volvo tunduda pisut vanamoodne. Kuid S60 eeliseks on see, et see on intuitiivne ja visuaalselt atraktiivne.

Ainus tõeline probleem salongis on auto tagaosas. Tagumine jalaruum pole lihtsalt nii hea. Selle korvavad osaliselt märkimisväärselt sügavad istmed, kuid üle kuue jala pikad täiskasvanud ei ole pikkade reiside üle õnnelikud.

Kas S60 on seda väärt?

Kui mul oleks S60, ei kahetse ma seda valikut kunagi. Aga ma võiksin sama öelda Mercedese C-klassi või Cadillac ATS-i kohta.

Päeva lõpuks on peaaegu 50 000 dollarit täislaaditud S60 eest palju küsida. Ja paljud inimesed ignoreerivad sel põhjusel S60. Kuid neile, kes on piisavalt julged, et astuda mööda ilmsematest valikutest ja viia S60 proovisõidule, on varuks palju.

Auto peen ilu ja ülev interjöör – tõesti, proovige neid istmeid – peaksid aja jooksul hästi vastu pidama. Ja kui ma olen kohtunik, siis Drive-E T6 on mootor läbi aegade. Need asjad rohkem kui korvavad tüükad. Lõppude lõpuks, kui paljud inimesed ostavad selles segmendis autot selle räbala jõudluse, mitte igapäevase omamise kogemuse pärast?

On ka üks teine ​​asi. Ainult ühel autotootjal – keda ma tean – on klubi, mis on pühendatud inimestele, kelle elud on tema autod päästnud… ja see on Volvo.

S60 on auto, mis hoolitseb teie keha ja hinge eest.

Kõrgused

• Võimas ja tõhus uus Drive-E mootor
• Tundlik kaheksakäiguline käigukast
• Suurepärane sise- ja väliskujundus
• Maailmatasemel istmed
• Tööstusharu juhtiv ohutus

Madalad

• Väike tagaiste
• Keskpärased pidurid
• Hinnasilt, mis paneb selle BMW ja Mercedesega samale tasemele

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• 415-hobujõulised Polestari konstrueeritud jõuallikad tulevad 2020. aastale Volvo V60 ja XC60