2015. aasta Chrysler 300, mis on värskendatud puhtama, kuid siiski omanäolise välimuse ja ihaldusväärsemate funktsioonidega, on endiselt kaalukas valik mahukate ja taskukohaste sedaanide seas.
Texas ei pruugi olla liidu suurim ega rahvarohkeim osariik, kuid texaslastega rääkides ei saaks te seda teada. Nende uhkus oma koduriigi üle on võib-olla riigis konkurentsitu.
Soovitatud videod
Lone Stari osariigi õitseva pealinna Austini külastus koos maalilise ümbritseva Hill Country'iga toob esile head põhjused teksaslaste eneseimetluseks. Maastikul on lubjakivipaljandite, südamlike tammede ning rikkaliku taimestiku ja loomastiku karm ilu. Ja looduslikud allikad pulbitsevad läbi maa, toites väikeseid oaase ja säilitades looduslikku elu.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
Alates oma reklaamikampaaniast "Born in Detroit" kasutab Chrysler autode müümisel samamoodi geograafiat ja uhkust. Nüüd aga mõtleb autotootja väljaspool oma Michigani kodu. Ameerika, riik, mis tõi teile pesapalli ja inimese Kuul, ehitab suurepäraseid autosid, ütleb Chrysler – selles pole midagi halba. Kui sakslased saavad autode müümisel toetuda oma täppistehnika mainele, siis miks ei võiks ameeriklased kasutada terase teisaldamiseks rahvuslikku uhkust?
Mis on sel eesmärgil ameerikalikum kui täissuuruses sedaan? Mujal maailmas muudavad kitsad teed, maksud ja kallis kütus suurtest autodest luksuseks, mida saavad endale lubada ainult rikkad. Siin osariikides võib igaüks aga omada avarat kelgu, et mugavalt kiirteedel ja puiesteedel sõita. Ja neile, kes tõeliselt armastavad oma vabadust, pakutakse 2015. aasta Chrysler 300-t koos 5,7-liitrise HEMI V8-ga.
Suurelt sõitmine
Hill Country pakub sportautojuhtidele sama palju võimalusi kui õues sõitjatele või linnuvaatlejatele. Kitsad, käänulised kaherealised teed raiuvad mägedest üles ja alla ning sukelduvad orgudesse, ületades kaljude lubjakivitükkidega ääristatud ojasid. Kuigi see maastik võib olla ideaalne krapsaka ja kerge rodsteri jaoks, ei osutus see ideaalseks suurele sedaanile, mis kaalub üle kahe tonni.
Esiosa on uus 300 peenelt pehmem ja rafineeritum.
Kuid vähesed nii suured autod kui 300 suudaksid sellistel teedel oma massi hõlpsalt varjata. Selle asemel tundis 300 end otse Interstate 35-l sõites ja Georgetowni omapärastel tänavatel või kosmopoliitses Austini linnapildis navigeerides. Adaptiivne püsikiiruse hoidja vähendas äärelinna maanteede ummikutest tulenevat stressi, kiirendades ja aeglustades koos liiklustempoga. Eriti mudelis 300C Platinum oli ruumiküllus ja luksuslikud viimistlused astme võrra kõrgemad kui Chrysleri suure sedaani põhieesmärgid.
Tõsi, täislaaditud 300C Platinumi hind on veidi üle 50 000 dollari – see pole väike arv. Siiski selgitas Chrysleri kaubamärgi tegevjuht Al Gardner, et autotootja soovib, et kliendid peaksid Chryslerit tavapäraseks, mitte luksuslikuks nimesildiks. Otseselt populistidega Dodge laadija arhitektuuri ja müügisaalide jagamine 300-ga tundub see seisukoht siiski mõnevõrra segane.
Muidugi on USA suur riik, mis on täis erinevaid stiile ja maitseid. See, mis sobib Texasele, Floridale või Detroidile, ei pruugi olla täiuslik Californias või New Yorgis. See tähendab, et 2015. aasta 300 näeb hea välja igas Ameerika keskkonnas.
Välis- ja sisekujunduse muudatused
2015. mudeliaastaks muutis Chrysler 300 Sport esi- ja tagapaneelide stiili, uus sisekujundus, kaheksakäiguline käigukast V8-mootoriga versioonidele ja uus tipptasemel Platinum trimmima. Üheskoos aitavad need uuendused 300-l, mida on kaua kiidetud kindla sõidudünaamika ja omanäolise stiili eest, jääda tugevaks konkurendiks suures osas tähelepanuta jäävas tavaliste täissuuruses autode valdkonnas.
Esiosa on uus 300 peenelt pehmem ja rafineeritum. Kõige märgatavam on see, et eelmise mudeli horisontaalsed iluvõre latid on asendatud võrkvõre sisetükiga, mis sisaldab Chrysleri tiibadega märki. Merevaigukollased küljemarkerid on nüüd esirattakoopa esiservas ja lai alumine iluvõre koos LED-udutuledega läbib katte laiuse. Tõepoolest, see on nüüd väga Jaguari esiosa.
Tagaosas on muudatused võrdselt alahinnatud. Tõstetud tagaosa kaunistavad pehmemad kurvid, halo-LED-tagatuled ja vaoshoitum kroomikasutus. Kontrastse musta värvi madalam valents on eelkäijate ümarate otsikute asemel uute horisontaalsete väljalaskeavadega.
Chrysler pakub mudelit 300 neljas varustustasemes: 300 Limited põhi, sportlik 300S, luksuslikum 300C ja valiku tipus 300C Platinum.
300S kasutab kerevärvi küljepeegleid ja valikulist musta katust, et aidata kaasa sportlikule ja nooruslikule välimusele. Platinum viimistlus asendab väliskroomi mattide hõbedaste detailidega ning sees on kasutatud eksklusiivseid värvilahendusi ja ulatuslikke nahkpindu.
Ameerika autoostja jaoks, kes on lojaalne kolmele suurele, on uusim Chrysler 300 kõrgeim.
Sisekujunduse muudatused kaasajastavad ka uusimat 300. Pöördkäiguvalits, mis on sarnane sellele, mis on paigaldatud Chrysler 200 vabastab keskkonsoolis ruumi nii visuaalselt kui ka praktiliselt – veel üks Jaguarilt laenatud funktsioon. 200-ga on jagatud ka uus multifunktsionaalne rool, mis sisaldab tahhomeetri ja spidomeetri vahel asuva konfigureeritava ekraani juhtnuppe.
Mitmed uued interjööri värvikombinatsioonid, millest igaüks on inspireeritud mõnest USA asukohast, kasutavad kontrastseid värve, et anda 300-le uhkem tunne. Näiteks uus 300C Platinum viimistlus on saanud eksklusiivse indigo- ja linase töötluse ning sisaldab tipptasemel õmmeldud nahka, mis ümbritseb kriipsu, ja elegantset avatud pooridega puitviimistlust.
Mehaanilised uuendused
Chrysleri suur neljaukseline pakub jätkuvalt standardset 3,6-liitrist Pentastar V6, mis toodab 300 hobujõudu ja 264 naela jalga pöördemomenti, mida edastatakse sujuvalt vahetatava kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Nelikvedu on endiselt 2500-dollarine valik, mis on nüüd saadaval ainult koos baasmootoriga. 5,7-liitrine Hemi V8, mis toodab 363 hobujõudu ja 394 naela, kasutab nüüd ka kaheksakäigulist. mille tulemuseks on 1 mpg linna- ja kombineeritud kütusesäästlikkus ning 0,2-sekundiline paranemine vahemikus 0–60 mph aeg.
Uus elektrilise abiga roolivõimendi võimaldab juhil valida kolme seadistuse vahel: tavaline, mugavus ja sport. Spordirežiimi valimine mõjutab ka gaasipedaali ja käigukasti reaktsiooni. Kaheksakäigulise käigukasti puhul on aga suurem võimsus alati vaid käiguvahetuse kaugusel.
Uus tehnoloogia
Uuendatakse ka turvasüsteeme ja sisaldavad nüüd valikulist ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatust koos automaatse pidurdamisega, a Kaamerapõhine sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem koos sõiduraja hoidmise abiga ja kohanduv püsikiirusehoidja koos peatumis-ja-minekuga funktsionaalsust.
Uconnect Access võimaldab kasutada kaugfunktsioone, nagu avamine ja käivitamine juhi nutitelefonist.
2015. aasta muudatused lõpetavad uued rakendused Ühendage info- ja meelelahutussüsteem lahti. Sisseehitatud WiFi-ühendus muudab 300 mobiilseks levialaks, mis osutus ideaalseks Texase maapiirkondades.
Uconnect Access võimaldab kasutada kaugfunktsioone, nagu avamine ja käivitamine juhi nutitelefonist. Lõpuks annab paar USB-pistikuid tagaistmete jaoks pikamaareisijatele laadimiskoha.
Järeldus
Võrreldes teiste kodumaiste täissuuruses sedaanidega on Chrysler 300 omapärasema stiiliga ja lõbusam juhtida, osaliselt tänu oma tagaveoplatvormile. Võrdluseks, nii Chevrolet Impala kui ka Ford Taurus on esiveolised. Kuigi Fordi saab osta ka nelikveoga.
See ei tähenda, et 300 on minu absoluutne lemmik kõigi tavaliste täissuuruses sedaanide seas, nii välismaiste kui ka kodumaiste seas, kuigi vähemalt mitte minu piiratud aja järgi roolis.
Praegu kuulub see au šikkidele ja tehniliselt rikastele Hyundai Genesis. Muidugi on see natuke kallim kui Chrysler. Ja kuigi see võib linnapiirkondades hästi mängida, võib Korea konkurent leida Ameerika südalinnas lahedama vastuvõtu. Ameerika autoostja jaoks, kes on lojaalne kolmele suurele, on uusim Chrysler 300 kõrgeim.
Kõrgused
- Iseloomulik stiil
- Saadaval V8 võimsus
- Lai sisustus- ja varustusvalik
Madalad
- Märkimisväärne jõud
- Eba elegantne lülitusseade
- Toote ebaselge paigutus
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
