2016. aasta Nissan GT-R

Godzilla on hirmuäratav jaapani metsaline ja kui see teie pärast tuleb, peaksite suunduma mägedesse nii kiiresti kui võimalik. Oh, ja Godzilla on ka koletisfilm. Godzilla, millele ma siin viitan, on Nissan GT-R. Meile meeldis praegune põlvkond, kuigi see on juba natukene pikaks veninud. Mõnusalt on Nissanil peagi GT-R järg. Kuid kas see vastab reklaamile samamoodi nagu Godzilla filmis?

Jaapani juhtivate superautode järgmise põlvkonna turuletuleku lähenedes oleme sellele küsimusele vastamiseks süvenenud kõikidesse faktidesse, kuulujuttudesse, kuulujuttudesse ja otsestesse spekulatsioonidesse. Ja mitte selleks, et seda teie jaoks ära rikkuda, aga me oleme kohutavalt põnevil.

Mine hübriidi või koju

Suureks uudiseks järgmise põlvkonna GT-R kohta on see, et see on välkkiire. Nagu peaaegu kõik tänapäeval – või vähemalt McLaren, Ferrari, Porsche ja Acura – on ka Nissan otsustanud, et suure jõudlusega tulevik on elektris.

Tegelikult näitavad hiljutised teated, et tänu 250-hobujõulisele elektrimootorikomplektile ja 580-hobujõulisele turboülelaaduriga V6-le pakub uus GT-R tõeliselt meeletuid 800+ hobujõudu. See on tohutu hüpe praeguse GT-R juba muljetavaldavalt 545 hj.

Pole selge, millist hübriidsüsteemi Nissan kasutama hakkab, kuid tõenäoliselt on see pigem aku salvestussüsteem kui hoorattapõhine Flybrid (minu sõna) seadistus. Lõppude lõpuks teeb Nissan sel aastal koostööd Williamsi vormel 1-ga – ja ta teab hübriidtehnoloogiast natuke midagi. Sellele lisandub, et Nissan on juba üks maailma juhtivaid akutehnoloogia juhte ja järgmine Godzilla peaks olema megahübriid.

Tõeline lugu saab olema pöördemoment. Kuigi arvud pole saadaval, on hübriidsüsteemi tegelik jõudluskasu võime pöördemomendi kõvera alusel tasandada. Näiteks Porsche 918 pöördemoment ei lange kunagi alla 500 naela jala, alates 800 p/min kuni pööretevahemiku tippu.

Nissani turunduspoobahi Andy Palmeri sõnul on see hübriidsüsteemidele ülemineku kogu põhjus. Kui räägite Top Gear, Palmer ütles: "Elektrisüsteemid võivad täita pöördemomendi kõvera tühimikud ja pakkuda tõelist jõudluse kasvu, samuti vähendada heitkoguseid ja parandada kütusesäästlikkust. See on win-win. Sisepõlemine on isereguleeruv ja tulevik on elektriline. See on mõne jaoks pühaduseteotus, kuid see on insenertehniline fakt.

Ehkki võime kuuluda gruppi, kus räägitakse sisepõlemispõlemise pühaduseteotuse vulkaanilise mürina kaotamisest, ei saa me nõustuda, et jõudlus paraneb. Pealegi on tulemuste üle raske vaielda – ja 800 hobujõudu on üks kuradi tulemus. Tulevane GT-R, ma kutsun sind Mecha-Godzillaks.

Lahkem, leebem koletis?

Kui olete Godzilla loomingu austaja, nagu mina ei ole, siis ilmselt teate, et hiljem sai plastikkostüümiga mehest hea poiss. See üleminek papp-Tokyo hävitamiselt selle tüütult kõrgete laste kaitsmisele võib olla GT-Ri disainimeeskonnale inspiratsiooniallikaks.

Praeguse GT-R-iga on uimastatav sõita, vähe on iga hinnaga autosid, mis suudavad sellega sammu pidada. See pole aga see, mida te mugavaks nimetaksite. Vedrustus näib olevat valmistatud Wolverine'i luudest ja sellest tulenev sõit võib teie põrna lahti raputada. Ja kuigi pärast auto väljalaskmist on salongi kvaliteedis tehtud suuri edusamme, tundub see siiski pigem tuuneri 270z kui 100 000 dollari suuruse superautona.

Uus GT-R peainsener Kinishi Tanuma soovib seda kõike muuta. Nissan on Ameerika autode loid müügi pärast pisut pettunud ja Tanuma arvab, et tal on retsept selle muutmiseks. Rääkides koos Autotööstuse uudised, Tanuma ütles: "Me vajame rohkem mahukaid autosid, mitte ainult rohkem hobujõude... Ameeriklased armastavad seda tüüpi suurt võimsust, kuid ma tahan näidata rohkem kvaliteeti ja väärtust."

Mida Tanuma ei öelnud – aga müügimotiiv viitab – on see, et GT-R peab olema suunatud veidi teisele turule. Ligi 300 hobujõu lisandumisega on raske uskuda, et autost saab Porsche 911-taoliste jaoks rohkem toonuses konkurent. Selle asemel näib fookus tõenäoliselt konkureerivat kallimate superautodega.

Sellest hoolimata on Tanumal ja tema meeskonnal oma töö, kui nad kavatsevad Ameerika Ühendriikides müüa rohkem kui 1200 autot aastas. Kõigi tuunerautode lõpetamiseks peab GT-R tunduma pigem kvaliteetse luksustootena kui tuunerautona.

Lintsae sisse astumine

Kui praeguse põlvkonna GT-R sündmuskohale jõudis, puhus see veest välja peaaegu kõik muu. Isegi seitse aastat hiljem paistab see rahvarohkest väljast silma oma meelt paisutava esituse poolest. Uus seisab aga silmitsi kõva konkurentsiga.

Eelmisel nädalal käsitlesime uus Acura NSX, mis peaks ilmuma 2016. aastal. Nagu uus GT-R, on ka NSX suure jõudlusega hübriid ja – sarnase hinnaga – otsene konkurent. Kuid NSX ei jää ainsaks võistluseks. Uus Audi R8 peaks välja tulema 2016. aastal, rääkimata võimalikust Ferrari 458 asendusest. Toyota Supra taassünnist kostab isegi kära.

Kuulujutud räägivad, et uus GT-R jõuab lavale millalgi 2016. aastal, tõenäoliselt otse uute superautode tulva keskel. Aga siin on asi; Nissan tunneb oma tegevust ja on kasutanud õiget abi.

Vastavalt Autode müük, Nissan on kasutanud Williamsi F1 meeskonna abi, et arendada mitte ainult hübriidsüsteemi, vaid ka kere ja raami jaoks uusi komposiite. Selle ja 800 elektrifitseeritud hobusega tuleb GT-R välja kõikudes.

Ehkki Godzillal võib ees olla raske tee, on ta võitnud kõiki alates Mothrast kuni tulnukateni, nii et kui palju probleeme võivad mõned tüütud väikesed autotootjad olla?

Toimetajate soovitused

• Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
• Kas suure jõudlusega Nissan Leaf võib varastada võimsa GT-R-i lõunaraha?
• 2020. aasta Nissan GT-R Nismo võtab kaalust alla ja kasutab võidusõidunippe, et teravana püsida

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.