2015. aasta Alfa Romeo 4C ülevaade

Istudes Alfa Romeo 4C rooli taha, cappuccino tass vasakus käes, pöördusin oma pika, blondi kaaspiloodi poole ja küsisin oma biscotti.

"Vaata, kui itaallased me oleme!" ta säras.

"Jah, aga itaallased ei kiida kunagi heaks autojuhtimist, kui nad rooli taga kohvi ja saiakesi tarbivad, ükskõik kui itaaliapärane." Tuletasin talle meelde, kui hammustasin oma biscotti, saates üle pisikese puru plahvatada kajut.

"Näe," alustasin ma, pintseldades puru poleeritud süsinikkiudu katvale põrandamatile, suu ikka veel teravaid biscottikilde täis. "Vean kihla, et need halvasti paigutatud topsihoidjad ei kuulu isegi 4C Euroopa versiooni hulka." Ma osutasin sellele käigukasti katet katvasse kõva plastiku sisse raiutud madalad täkked, mis on otse kooskõlas juhi paremaga küünarnukk.

"Noh, mul on ikka lõbus!" Ta karjus vastulauseks üle piinava helina, mis tähistas 4C süüteprotsessi lõppemist.

"Nagu ka mina, kallis. Nagu ka mina." Sellega vajutasin keskkonsoolil nuppu "1" ja rebisin maha valju neljasilindrilise lõõtsa, millele oli märgitud vaid suppçon turbo virinast.

"Valjud helid!”

Ma ei ole pedantne selle kohutava kellamängu suhtes, mis pärast 4C käivitamist kõlab. Ausalt öeldes on selle kellamänguks nimetamine nagu Donald Trumpi mopi soeng; see on lausa koletis ja kõik teavad seda, ükskõik kuidas te seda nimetate.

Sellest hoolimata annab kellahelin 4C sõidukogemusele ausalt tooni, sest väike Itaalia süsinikkiust kiil on väga-väga vali. Siiski pole see kõik halb.

Jah, süüte ajal ja maanteel võib juht soovida, et ta oleks kulutanud raha mõistlikule Lexusele, mitte mahajäetud sportautole, sest tema tinnitus on täies jõus. Tagateel või läbi linna sõites jääb ta endaga päris rahule.

Alfa Romeo 4C täisgaasil olev noot ei ole tänapäeval teedel peaaegu midagi muud. Sellel on Noble M400 imev, pöörlev turboheli ja FIAT 500 Abarthi deminutiiv, kuid lihaseline toon, mis on segatud sportratta helidega.

See on väga vali ja kõik vaatavad autot ja mõtlevad, mis kurat see on. Siis, kui nad seda näevad, on neil hea meel, et nad vaatasid.

Kaalub ainult 2465 naela ja millel on keskele paigaldatud 1,75-liitrine neljasilindriline mootor, mis toodab 237 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti Kuuekäigulise topeltsiduriga käigukastiga (TCT) kombineerituna tundub 4C väga kiire 0 kuni 60 – palju kiirem kui Alfa 4-sekundilise vahemiku keskel. väited.

Sellise auto puhul ei peaks ostjad aga eeldama, et selle särav majakas on sirgjooneline kiirus, vaid pigem kurvi läbimise võime.

Lubage mul alustuseks öelda, et 4C käepidemed on uskumatult lamedad. See on nurga all nagu Huracan. See, et see kurvides kindla jalaga läbi sõidab, ei tähenda, et juht üldse ei kardaks – hoopis vastupidi.

Jõuetul roolil puudub keskpunkti tunne. See tähendab, et juht saab ratast kohe edasi-tagasi liigutada ja rattad liiguvad veidi, kuid roolilatil endal ei ole kaalu ega tunnet. Tulge aga kurvi ja rool muutub hüppeliselt raskemaks.

See tähendas, et kui tulin kõvasti ja kiiresti kurvi ja leidsin end veidi trajektoorilt kõrvale, pidin kasutama kogu oma jõudu, et ratast paar tolli mutrivõtmiseks, et see õigele teele tagasi saada. See osutus hirmutavaks nii minu reisija kui ka minu jaoks.

Kardan, et hirmutav juhtimine sellega ei lõppenud. Tagateel leidis 4C asfaldil sooned, mida seal lihtsalt ei paistnud olevat. Iga hetk hüppas auto teel ringi, nagu Kevin Bacon Footloose. Ja kuna roolil ei olnud tunnet keskel, ei saanud ma muutusi oma kätes tunda ega neid tegelikult parandada; Pidin lihtsalt kõvasti kinni hoidma ja proovima sõitu nautida.

Siis on pidurid. Nad on head, kuid mitte suurepärased. Ma ei tundnud kordagi – pedaalile trampides –, et tegelikult kavatsen peatuda või aeglustuda täpselt nii ja millal ma tahan. Pedaal oli suurepärase tunnetusega ja pidurid haardusid hästi, nad lihtsalt ei peatanud ega aeglustanud autot kuni viimase võimaliku hetkeni.

See ei tähenda, et Alfa Romeo 4C sõidukogemus poleks lõbus; see on. See on väga omanäoline ja kohati väga hirmutav.

Kõigist selle autoga seotud kaebustest on mul üks suur kompliment, mis aitab seda tasakaalustada: kõige suurepärasem TCT-käigukast.

TCT on otsene meistriteos. Nii automaat- kui ka manuaalrežiimis osutus asi tohutult muljetavaldavaks. Täisgaasil kõrgemale käigule lülitades lööb see nagu Ferrari F1 käigukast. Rahulikumal linnavahetusel on see aga peaaegu sama sujuv kui tavaline automaat.

Ja see imeline jõuülekanne on ühendatud veelgi peenema mootoriga. Kui mõni mu kaasliiklemise entusiast tunneb muret, et nelja turbomootoriga ei suuda V6 või V8 vastu pidada, ei pea ta vaatama kaugemale kui 4C 1,75-liitrine neljapauk.

80 protsenti mootori pöördemomendist on saadaval juba 1700 p/min juures. See tähendab, et see tõmbab ja tõmbab ja tõmbab erinevalt ühegi alla 2,0-liitrise mootoriga, mida ma kunagi kogenud olen. Ja see teeb reketi, mis paneb sind pärast kuulmist nädalateks muigama.

Lootos

Kuigi 4C on suure võimsusega ja teeb suuremaid hääli, on ülejäänud osa, nagu kindlasti olete märganud, üsna väike – eriti selle sisemus.

Kabiin on väga vaba ja väga väike. Peale räpase raadio ja mõne aknalüliti pole olendite mugavuses palju muud. Ja kui ostja lootis isegi avatud akendega mitte kuulda kõike, mida mootor, käigukast ja rehvid teevad, ei tule ta auto juurde õige mõtteviisiga. 4C ei ole see väike suur tourer, mida mõned lootsid.

See ei tähenda, et väikese itaalia keele elanike kogemus oleks kohutav; see ei ole – noh, vähemalt mitte juhi jaoks.

Kuue jala-viie tolli pikkusena oli mul – hämmastaval kombel – nii pea kui ka jalaruumi piisavalt, et olla mugav. Tõsi, mul oli ainult paar tolli kolju kohal ja põlvede ees, et mitte plastikuga kokku puutuda. Siiski oli mul ruumi.

Sellest lähtuvalt on sõiduasend päris mugav. Selle asemel, et tahapoole laiutada, nagu Aventadoris, võiksin Alfas istuda otse püsti. Ja kui ees polnud peaaegu midagi, oli mul väga vähe kapott üle vaadata, mis tekitas tunde, et sõidan pigem maanteel kui autoga.

Kahjuks ei saa sama öelda reisija kohta. Kohutavalt kõva plastikust armatuur on disainitud ja juhi poole kaldu. Sellisena saab reisija armatuurlaua ees mitu tolli rohkem. See jätab üle kuue jala pikemad reisijad tõepoolest väga ebamugavaks. Tegelikult, kui ma jahipüssiga sõitsin, olid mu põlved 30-kraadise nurga all painutatud ja tuikasid valust.

Siis, kui võtsin 4C läbi autopesula, kaotasin selle vähese tahapoole nähtavuse, millest ma alguses pidin, kuna avatud ventilatsiooniavad mootoriruum võimaldas kuumale väljalaskesüsteemile valada tonni vett, mis aurustas seebivee, muutes mu häguseks. tagavaade.

Eksootika

Olen sõitnud igasuguste eksootiliste autodega. Igaüks neist äratas omal moel linnas tähelepanu.

Pealtvaatajad olid Lambost elevil, kuid pisut heidutatud. Inimesed, kes Bentley Continental GT Speedi märkasid või ära tundsid, olid seda nähes üsna põnevil, kuid mitte ülemäära. Liikluses viibivatele inimestele meeldis pildistada Audi R8 tagaosa. Kuigi enamik, kes nägid Ferrari 458 Spiderit, olid lihtsalt silmanähtavalt ärritunud, kuna mingil põhjusel tekitab see kaubamärk inimestes viha.

Linnas ringi liikudes aga Alfa Romeo 4C-ga olin üllatunud, nähes hoopis teist reaktsiooni – ja sellist, mida ma tegelikult ei oodanud. Kõikjal, kuhu ma läksin, pakkus Alfa nägemine inimesi elevalt.

Igas vanuses mehed, naised ja lapsed olid 4C nähes elevil ja rõõmsad. Arvasin, et karjuv väljalasketoru võib möödujaid häirida ja häirida, nagu seda tegi valjuhäälne Jaguar F-TYPE Coupe R. Selle asemel näitasid kõik näpuga, tegid pilte ja õnnitlesid mind.

See on minu arvates Alfa Romeo 4C ostmise peamine põhjus: see on kodumaise hinna eest eksootika. 4C-le näidatud tähelepanu lähedale jõudmiseks peaks ostja kulutama kahekordselt, et hind neljakordistada.

Sest – ausalt – testitud 4C 64 000-dollarise hinnasildi eest ostja maksab tähelepanu. Kui keegi soovib lihtsalt väikest keskmise mootoriga sportautot, mis sõidaks nagu rööbastel, on tal parem valida mõõdukas valikus Porsche Boxster või Cayman; need on selle raha eest palju paremad autod.

Kõrgused

• Väline stiil
• Suurepärane topeltsiduriga käigukast
• Tugev ja võimas neljasilindriline turbomootor
• Täiesti tasane juhitavus

Madalad

• Keskel roolimise tunne puudub
• Pisike, halvasti teostatud interjöör

Toimetajate soovitused

• Alfa Romeo Tonale kontseptsioon on Itaalia stiilis pistikhübriid