Lisaks käigukastile: ZF elektrifitseerib ja automatiseerib tarbesõidukeid

Sa võib-olla tead ZF peamise tarnijana automaatkäigukastid ja jõuülekande komponendid ettevõtetele nagu BMW, Audi, Land Rover, Porsche ja peaaegu kõik Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Noh, see on vaid osa sellest, mida ZF teeb.

ZF Friedrichshafen AG, tuntud ka kui ZF grupp, on juhtiv Saksamaa inseneri- ja tootmisettevõte. Ülekanded pole ainsad asjad, mida see teeb. Samuti on ettevõte spetsialiseerunud suurematele autoosade ja komponentide tarnimisele maanteesõiduks tarbesõidukid. Ja see teeb sama ka raudtee-, kaitse- ja lennunduses, merenduses ja üldistes tööstuslikes rakendustes.

Igal aastal korraldab ettevõte suure konverentsi mõnes oma rajatises kusagil Euroopas või Põhja-Ameerikas. Ettevõte kutsub meediat üle kogu maailma, et tutvustada mõningaid oma viimaseid jõupingutusi ja arenguid. Kui on üks asi, mida ettevõte soovib, et kõik teaksid, on see sama pühendunud autotootjad suunduvad laialdasele elektrifitseerimisele, vähendades süsiniku jalajälge ja arenev

autonoomne sõidutehnika, turvasüsteemid ja sõidukitevaheline ühenduvus.

Seda lisaks sellele, et keegi peab valmistama autotootjatele elektri- ja autonoomsete sõidukite ehitamiseks vajalikke osi. See on koht, kus ettevõtetele meeldib ZF mängu tulla. Kuid sõiduautod ei ole ainsad sõidukid, mis saavad kasu elektrifitseerimisest ja autonoomsest sõidutehnoloogiast.

Lihtne on unustada teised sõidukid, millega samuti igapäevaselt teed jagame. Näiteks need, mis pakuvad meie Amazon Prime Day pakkumisi, või need, mis transpordivad kaupu ja kaupa. Või kuidas oleks nendega, mis liigutavad miljoneid inimesi peaaegu kõigis maailma suuremates linnades? Jah, me räägime bussid, veoautod, suured platvormid, kastiga kaubikud või sisuliselt tarbesõidukid. ZF on sama suur tarnija kõikidele nende masinate tootjatele kui Euroopa ja Ameerika suurematele autotootjatele. Ja ettevõte teeb oma jõupingutusi, lootes aidata haisvad, määrdunud diiselmootoriga tarbesõidukid aegunuks muuta.

Mõned neist tarbesõidukite tootjatest on järgmised: PACCAR (kes ehitab Kenworth ja Peterbilt veoautod Ameerikas ja DAF veoautod Euroopas), Daimler Trucks Põhja-Ameerika (Mercedes-Benz ja Freightliner tarbesõidukid), Autobusside tööstused, Prevost, Van Hool, Uus flaierja Volvo veoautod. Tõenäoliselt olete paljudest neist teel mööda sõitnud.

Elektrifitseerimise suunas liikudes on autonoomne sõidutehnoloogia ja sõidukitevaheline ühenduvus muutunud juhtivaks trendiks Sõiduautode innovatsiooni tõttu on tarbesõidukitel suurem potentsiaal töö- ja kulutõhususe suurendamiseks rakendusi. Enamik, kui mitte kõik, operaatorid lähtuvad tõhususe ja tulemuslikkuse eeldusest, mis hõlmab logistika parandamist ja tegevuskulude vähendamist. Mida tõhusamalt äriüksus oma tööd täidab, seda paremini see toimib.

Näiteks võib busside ja veoautode elektrifitseerimine aidata ettevõtetel vähendada süsiniku jalajälge, sõltuvust naftast ja kütusekulusid. Autonoomne sõidutehnoloogia võib muuta sõitmise ohutumaks ja vähendada seisakuid suurte masinatega operaatorite jaoks, kes teevad pidevalt murdmaasuusatamist. Ja sõidukitevaheline ühenduvus võib aidata nende tarbesõidukite juhtidel töötada logistiliselt suurema tõhususega. Sellel on nii palju potentsiaali, et isegi valitsus sekkub, kui otsib võimalusi infrastruktuuri parandamiseks rahvastiku kasvades.

ZF teeb koostööd e. GO autonoomsete väikebusside jaoks

Autotootjad ei ole ainsad isesõitvatest sõidukitest huvitatud üksused. Enne nende olemasolu peab keegi välja töötama ja pakkuma tootmisressursse, et valmistada osi ja seadmeid sellise tehnoloogia toimimiseks. See on just see koht, kus ZF on hiljutise idufirma viimases jõupingutuses tutvustada autonoomseid sõidukeid linnadevaheliseks inimeste liikumiseks ja kullerite kohaletoimetamiseks.

ZF tegi koostööd Saksa idufirmaga e. Minge koos arendama ja tootma maailma esimest tootmisvalmis autonoomset, täiselektrilist linnarahvaliikurit. ZF tehnoloogiapäevadel korraldasid mõlemad ettevõtted pressikonverentsi, et teatada, et selle autonoomse võimekusega inim- ja kullersõiduki, e. Go Mover, alustab järgmisel aastal.

Tehes e. Go Moveri autonoomsed sõiduvõimalused on ZF-i uusim tehisintellekti keskarvuti, mis kannab nime ProAI. ZF pakub ka e. Go Moveri 150 kW elektrimootori jõuülekanne, vedrustus ja roolisüsteemi komponendid, samuti erinevat tüüpi sensoorne ja arvutustehnoloogia.

Kuni 10-kohalise istekoha ja kuni viiekohalise seismisruumiga on e. Go Moveri saab siduda kuni 60 kWh akuga, mille kogutööaeg on kuni 10 tundi.

ZF ja e. Go loodab, et Mover annab maailmale tõendi selle kohta, et autonoomne maanteel liikuv ühistransport on võimalik ja valmis reaalses maailmas kasutusele võtma. Kuid see ei lõpe sellega, sest nad loodavad, et e. Go Mover leiab autonoomsetes sõidukites ruumi ka linnakulleri ja pakkide kohaletoimetamiseks.

Peale ülekande

Kui olete sõitnud mis tahes tüüpi raskeveokite bussiga, olgu selleks kaugsõidubuss või suurlinna transiitbuss, võite julgelt kihla vedada, et mõned ZF-i komponendid töötavad. See ei pruugi tingimata olla mootori või käigukasti kujul, vaid võib-olla vedrustuse või roolisüsteemina. Või sensoorne võrk, mis võimaldab sõiduki pimeala tuvastamist, või optika tahapoole suunatud tagurduskaamera jaoks. Lugu jääb samaks iga üsna uue veokiga, millest osariikidevahelisel teel mööda sõidate.

Ettevõtte viimased jõupingutused tarbesõidukite sektori hübridiseerimisel ja elektrifitseerimisel hõlmavad uut 12-käigulist automaatkäigukast koos integreeritud elektrimootoriga veoautodele ja uus tsentraliseeritud elektriajam kaubikud. Samuti on busside jaoks uus portaaltelg nimega AVE 130, mis integreerib linnaliinibussi teljesse elektrimootori, sarnaselt sellele, kuidas Tesla oma elektrimootorid üksikule teljele paigaldab. Ja valmimas on uus kaheksakäiguline automaatkäigukast suurtele veoautodele.

Komponentide esiküljel on uus elektriline roolivõimendi süsteem veoautodele ja bussidele, mis on loodud spetsiaalselt hübriid- ja elektrijõuallikaga tarbesõidukitele. Elektriline roolivõimendi abisüsteem aitab parandada manööverdusvõimet, vähendada kütusekulu, süsteemi kaalu ja keerukust võrreldes traditsioonilise hüdraulilise seadistusega, nagu sõiduautode puhul.

Autosid ei jäetud kõrvale

Kui ZF-i tehnoloogiapäevadel keskenduti ettevõtte uuendustele tarbesõidukite sektoris, siis päris kõrvale ei jäänud ka sõiduautod.

Üks kahest ettevõtte arendatavast uuendusest on turvasüsteem, mis annab juhtidele märku alarmsõiduki lähenemisest. Isegi valjude sireenide ja eredate vilkuvate tulede korral võib hädaabisõidukeid olla raske leida. Insenerid töötasid välja ohutussüsteemi, mis tuvastab sireeni ja annab juhile teada, millisest suunast see tuleb. See võib potentsiaalselt lühendada esmareageerijate reageerimisaegu ja vähendada päästeautodega seotud õnnetuste arvu. ZF pole üksi; Jaguar esitletud sarnane tehnoloogia kaks aastat tagasi.

Ja et liikvel olles tasulisi olukordi lihtsamaks muuta, näiteks parkimise, kiirteemaksude või isegi avaliku laadija elektri eest tasumine, arendab ZF praegu e-rahakoti teenuste erinevaid aspekte. See loodab võimaldada kasutajatel integreerida kõik oma mobiilsuskulud sellesse nutitelefoni kogemus traadita ühendusega.

Kuigi ZF-i insenerid olid selle arendusjärgus väga varajases staadiumis, demonstreerisid nad e-rahakotisüsteemi, mis koosneb tsentraliseeritud nutitelefoni rakendus ja ühenduvusteenus, kasutades reaalajas andmeid ja NFC ühenduvus. See võimaldab kasutajatel sisuliselt oma nutitelefoni kui nende e-mobiilsuse rahakott ja tasulised teenused – mõelge sellele kui Apple Payle või Android Makske, kuid spetsiaalselt e-mobiilsuse teenuste eest, nagu avalikud elektrisõidukite laadimisjaamad või kiirteemaksude maksmine.

Elektrilise ja automatiseeritud tarbesõiduki tulevik

Ehkki sõiduautod on sõidukitevaheliste ühenduvusteenuste arendamise fookusobjektid, on elektrilised jõuallikad ja autonoomne sõidutehnoloogia, innovatsioonitung ei piirdu ainult igapäevase erasõiduga sõidukid. Kui liigume automatiseeritud ja elektrisõidukite tuleviku poole, võite kihla vedada, et näeme heitmevabade ja juhita tarbesõidukite arvu kasvu.

Toimetajate soovitused

• Nüüd teenindavad Šotimaal reisijaid suured juhita bussid
• Tesla kutsus vaid kuud pärast turuletoomist tagasi elektrilise poolveoki
• Kuidas elektriautod töötavad? EV mootorid ja akud lahti seletatud
• Iga tulevane elektriline pikap
• Mobiilsuse tulevik: 5 transporditehnoloogiat, millele tähelepanu pöörata