Esimene sõit: 2014. aasta Mercedes-Benzi B-klassi elektriajam

B-klassi ED ühendab endas rafineerituse, kvaliteedi ja funktsioonid, mida Mercedeselt ootate, ning EV-tehnoloogiat otse Tesla tehasest.

Tehnikatööstuse ja autotööstuse vahelised kasvavad seosed ei ole enam nähtavad kui elektrisõidukite puhul.

Täiesti uus Mercedes-Benzi B-klassi elektriajam (ED) võib seda trendi näidata rohkem kui midagi muud. Lõppude lõpuks pärineb selle jõuülekanne Teslalt ja selle pardatehnoloogia töötati välja Google'it ja Apple'i silmas pidades.

Lennujaamast Palo Alto hotelli sõites tabab tegelikkus nende tööstusharude omavahelist seost. Ma mitte ainult ei liikunud peaaegu kõigi suuremate tehnoloogiaettevõtete peakorterisse Google'ist Facebook, näiliselt oli iga kolmas auto Tesla Model S, mis on toodetud Fremontis vaid tee ääres.

Kui B-klassi ED loodab edu saavutada, peab see selles tehnilises keskkonnas töötama. Ausalt öeldes on sellel oma töö; elektrisõidukite turg muutub kiiresti valikuvõimalustega täis.

Enne kui läheme edasi, lubage mul midagi selgitada. Kuigi autot nimetatakse B-klassi ED-ks, nimetan seda siin B-klassi EV-ks. Minu jaoks ei tee ED selgeks, et auto on pigem elektriline kui mingi hübriid. Lisaks ei nimeta peaaegu keegi seda ED-ks. Nii et siit edasi on see EV. Capiche?

EV täiskasvanutele

Lühidalt võib öelda, et B-klassi algus ei ole hea, vähemalt silmapaistvuse osas.

Kui ma esimest korda nägin, et väikesed elektriautod ootasid oma kolleege ajakirjanikke ja mind väljaspool hotelli, ei olnud mu reaktsioon: "Mees, vaadake neid elektrilisi Mercedeseid!" Aga pigem: "Oh, selline näeks välja Honda Fit, kui Mercedes ehitaks seda.”

Ärge saage minust valesti aru; Mulle tegelikult meeldib see, kuidas B-klass välja näeb. See on hästi proportsionaalne auto, millel on suurepärased disainilahendused. Eriti meeldivad mulle esituled. Põhikuju aga pealtvaatajale välja ei karju. Põhimõtteliselt ei pruugi te seda märgata.

Kui astud sisse, hakkab väline peensus aru saama.

Interjöör on kunstlik ja meeldiv, suurepärased nahkistmed ja hästi disainitud armatuur. Puitliistud võib olla võlts, kuid see on piisavalt hea, et ma pidin selle poole torgama, et olla kindel.

Auto tehnilisi funktsioone on palju, kuid ärge hõiskage nende kohalolekut kirevate nuppudega reisijatele. Sõitjad saavad isegi tagaistmel mõistliku jalaruumi ja šokeerivalt suure pakiruumi.

Kogu efekt on rafineeritud ja täiskasvanud autol. See ei pruugi olla nii meeletult ilus, nagu näiteks uue C-klassi interjöör. Sõnum on siiski selge; see on ennekõike Mercedes, mitte ainult elektriauto.

Mitte sportauto, aga ka mitte lörtsis

Sama kehtib ka siis, kui EV käivitate. Kui see poleks tõsiasja, et see auto oleks peaaegu vaikne, oleks teil raske teada, et te pole tavalises sisepõlemismootoriga autos.

Tänu oma 177 hobujõule (132 kW) ja 251 naela jala suurusele pöördemomendile Teslas ehitatud mootorile tõuseb B-klassi EV üles ja läheb käima, kui seda palutakse. Kuid kui jätate selle standardsesse ökorežiimi, võimaldab gaasipedaali kaardistus teil kogu selle pöördemomendi kätte saada vaid vastumeelselt.

Elektrifitseeriva ratta pöörlemise täitmiseks peate lülitama selle sportrežiimi. Mis on täisgaasiga pöördemomendi pidurdamise hind? Mercedese inseneride sõnul toob selle sporti jätmine kaasa umbes kümneprotsendilise sõiduulatuse vähenemise.

Siiski on see 7,9-sekundilise ajaga 0–60 pigem ristleja kui sportauto. Ja ristlejana paistab see silma.

Sõidukogemus on selline rafineeritud ja tsiviliseeritud tuul, mida Mercedes-Benzilt oodata võiks. Rool on kena ja täpne, olemata ebamugavalt sportlik ning tänu käikude puudumisele on kiirendus sujuv.

Ainus tõsine etteheide, mis mul on, on see, et sõitmine karedatel pindadel on veidi vähem mugav, kui ma sooviksin. Minu tagaosale ja seljale tundus, et akude lisandunud kaal muudab vedrustuse veidi raskemaks, nagu see ideaalis peaks olema. Siiski pole see tehingu katkestamisest kaugel. See lihtsalt ei pruugi vastata Saksa tipptaseme tavapärastele standarditele.

Laadimine … ja laadimine

Võib-olla on iga EV puhul kõige olulisemad küsimused A.) Kui kaugele see laenguga minna võib? Ja B.) Kui kaua kulub täielikuks laadimiseks?

Vaatamata Tesla ühendusele kerkib B-klassi EV tavapärasest kõrgemale poole. See täidab oma akud elektronidega muljetavaldava kahetunnise laadimisajaga 240-voldise teise astme laadijaga ja sõidab seejärel EPA hinnangul 85 miili.

Nagu öeldud, on mõned asjad, mida saate teha, et akudest veidi rohkem välja pigistada.

B-klassi EV kõige muljetavaldavam omadus on selle dünaamiline energiatagastussüsteem. Nagu iga hübriid või EV, suudab auto pidurdamisel ja vabajooksul akut taastada. Kuid B-klass on selles osas kohutavalt tark.

Kui enamikul kaasaegsetel autodel on roolile paigaldatud labad, mis aktiveerivad käiguvahetuse, siis B-klassil on labad, mis mõjutavad seda, kui agressiivselt auto energiat taastab.

Selle kõige agressiivsemas seadistuses algab regenereerimine iga kord, kui võtate jala gaasipedaalilt maha. See tundub veider, peaaegu nagu seisupidur oleks peale jäetud. Aga see toimib.

Veelgi parem on see, et juht saab seadistada automaatse režiimi, mis jälgib eessõitvat autot radari abil ning lülitab sõltuvalt vahemaast regeni sisse ja välja. See võimaldab juhil auto laadimist kõige tõhusamalt kasutada.

Samuti on mõned asjad, mida saate teha, et akusid paremini kasutada. Alustuseks saate autode ühenduvust kasutades seadistada selle eelnevalt kokkulepitud ajal soojendama või jahutama. See tähendab, et kliimaseade saab seda energiat ammutada pigem võrgust kui akudest, enne kui juht hommikul teele läheb.

Lõpuks on ülelaadimise funktsioon, mida nimetatakse aku plussiks. See võimaldab akudel laadida laadimise ajal piisavalt lisamahla, et suurendada sõiduulatust 15 miili väärtuses. Miks sa siis alati seda lisatõuget ei saa? Lühidalt öeldes on see aku jaoks halb. Õnneks ei mõjuta isegi selle "petukoodi" liberaalne kasutamine aku garantiid.

Keskel kinni

Kui kontekstist lahti võtta, on B-klassi EV suurepärane auto. See sõidab hästi, näeb hea välja ja pakub enam kui piisavat sõiduulatust enamikuks igapäevaseks sõiduks. Lisage siiski kontekst uuesti ja pilt on vähem selge.

B-klass on endiselt hea – võib-olla isegi suurepärane – näide EV segmendist. Kuna hind algab 41 450 dollarist, ei ole see odav auto isegi pärast föderaalse maksusoodustuse arvessevõtmist.

Veelgi enam, B-klassi EV on palju pädevam kui põnev. Seetõttu ei tundu see sõidukina, mis hüüab inimestele, kes ei olnud EV-st juba huvitatud.

Nagu öeldud, kui mõtlete EV-le, on see tõu suurepärane näide. Lõppude lõpuks pole see ainult EV, vaid Mercedes-Benzi EV.

Kõrgused

• Rafineeritud ja kvaliteetne ajam Teslalt
• Nutikad energia taastamise ja salvestamise funktsioonid
• Stiilne ja mugav interjöör
• Vaikne, rafineeritud sõit

Madalad

• Keskmine vahemik
• Suhteliselt kõrge hind

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta