Chevy Spark EV mitteametliku läbisõidurekordi püstitamine

Vähesed mehed suudavad rekordeid purustada. Ikka vähem jõuavad autotööstuse rekordeid purustada. Umbes 115 aastat levinud autotööstuse ajastust on enamik väärt autotööstuse saavutusi juba saavutatud.

Minu jaoks on rõõmustav, et paika panna on vähemalt üks autotööstuse mõõdupuu: 2014. aasta Chevrolet Spark EV iga viimse kilomeetri väänamine. Jätame ajaloo otsustada, kas see on "tasuv".

EPA hindab Spark EV sõiduulatuseks 82 miili ühe laadimisega, mis teeb selle 119 MPGe (miili galloni ekvivalent). Kuid kui ma küsisin mõnelt Chevroleti esindajalt, kui kaugele suudab Spark EV ideaaltingimustes ühe laadimisega sõita, tunnistasid nad, et keegi pole veel proovinud.

Küsisin Chevy meeskonnalt lisateavet. Spark EV insenerid tunnistasid, et ideaaltingimustes suudaks Spark tõenäoliselt ühe laadimisega läbida 160–180 miili, mis kiirusel 18,5 miili tunnis võtaks umbes üheksa tundi peatumatut sõitu.

Väljakutse vastu võetud. Tõsi, see pole just kõige glamuursem väljakutse, kuid keegi pidi seda tegema ja Chevy ütles, et see võin olla mina.

Rada

Rekordi püstitamise hommikul kell 7 Portland International Racewayle jõudes leidsin, et raja algusest ootas mind helesinise Spark EV.

Ikka veel kastest märg, külm väike mini-EV säras varahommikuses valguses. Teades, et veedan järgmised mitu tundi keskkonnasõbraliku subcompacti roolis, patsutasin seda uhkelt ja tegin korra üle.

Kuigi võib olla võimalik hoida kiirust 18,5 miili tunnis, hoiatasid Chevy insenerid, et see võib olla väga väsitav, kuna püsikiiruse hoidja ei lülitu sisse kiirusel alla 24 miili tunnis. Seega, et Spark EV-st maksimumi võtta, peaksin gaasihooba jalaga tunde paigal hoidma.

Lisaks terasest pahkluule peaksid ulatuse maksimeerimiseks ideaalsed olema ka muud asjad. Ilm peaks olema soojem kui jahedam; Mulle öeldi, et 60-aastane oleks parim. Ülekanne peaks olema soe, et vältida tarbetut takistust. Ja rehvid peaksid olema täielikult soovitatud psi juures.

Mul polnud tol hommikul 40-kraadist ilma kuidagi kontrolli all hoida. Seega keelasin MyLinki süsteemi ja kliimaseadme, et kompenseerida jõuülekande võimalikku külma ilma äravoolu.

Tahes saada kaugustesti meelesulavat monotoonsust, vajutasin Spark EV-l süüde, klõpsasin turvavöö, panin selle sõitma ja asusin teele. Lülitasin püsikiiruse hoidja sisse kiirusele 24 miili tunnis ja asusin tagasi oma suurepärasele odüsseiale.

Rajal

Kuus tundi rajal 24 miili tunnis sõitmine tundub, et see saab olema päris igav. Ärge saage minust valesti aru; see on. See pole lihtsalt nii kohutav, kui ma arvasin.

Elektrisõidukeid naeruvääristatakse sageli sõiduulatuse ärevuse tekitamise pärast. Rajal, püüdes saavutada kaugusrekordit, kogesin vastupidist tunnet: kauguse innukust. Ma ei muretsenud, kui kaugele see läheb, vaid olin pigem põnevil, et näha, kui palju miile suudan pardal olevast 21-kWh liitiumioonakust välja pigistada.

See polnud ainus sensatsioon, mis mind miil miili järel ületas. Kui kliimaseade oli välja lülitatud, olin sunnitud mängima peent jäsemete kõigutamise mängu, et soojas püsida. Ma polnud kunagi märganud, kui piiratud mu varvaste osavus oli, kuni olin sunnitud neid iga paari minuti tagant liikuma hoidma.

See lõbustas mind paar tundi. Lõpuks siiski loodus kutsus.

Hakkasin valjusti enda üle arutlema. "Kas ma pissin oma praeguseks tühjaks saanud Gatorade'i pudelisse või proovin seda hoida veel neli või enam tundi?"

Ma käisin sellel teemal edasi-tagasi, vaadates endale tahavaatepeeglisse ja esitasin endale vastuargumente.

"Sa ei saa seda nii kaua hoida."

"Pudelisse minek on osa väljakutsest."

"Mida sa teed, kui pudelit koperdate või vahele jätate?"

Lõpuks andsin alla oma väiksemale minale. Istudes jalgadele surudes tõstsin end istmele ja tühjendasin põie ühte oma mitmesse Gatorade pudelisse.

See läks üllatavalt libedalt. Kui olin valmis saanud ja pudel korgiga kinni pandud, leidsin end uue otsuse käest: mida teha liitri kuuma uriiniga.

Näljamängud

Umbes kella nelja paiku pärast seda, kui olin oma õuna ära söönud ning kõik Gatorade pudelid tühjendanud ja uuesti täitnud, tekkisid näljahood. Nii tekkis ka igavus.

Ilma parema ettekujutuseta, kuidas kumbagi leevendada, helistasin oma sõbrale ja kaasautorile Peter Braunile. Palusin tal minna minu majja, võtta oma kummutist raha, minna burgeripunkti ja tuua mulle rajale söök.

Ka ahn karistuse eest, kohustas Peeter. Umbes tunni pärast oli ta rajal, burgerikott käes.

Siin muutus seiklus keeruliseks. Kuna ma ei suutnud hoogu maha võtta, pidi Peter välja mõtlema viisi, kuidas burger mulle suure kiirusega kätte anda.

Esmalt proovis ta oma pikapis kaassõitjaistmelt sõites kiirust raja esisirgel sobitada. Ta avastas aga kiiresti, et tema esimene käik lõppes enne 24 miili tunnis, kui ta vaatas, kuidas ma mööda tuhisesin.

Teisel läbimisel proovis ta enne kõrvalistmele libisemist teist käiku sisse lülitada. See peaaegu töötas. Aga kui ma koti haarasin, ei lasknud ta lahti. Meie kahe auto kiiruse erinevus pani mu käe sellise jõuga vastu Sparki b-piilarit, et ma olin üllatunud, et ma oma kätt ei murdnud.

Kolmandal katsel oli Peeter jala. Ta seisis suure ehmatusega keskjoonel ja püüdis kotti käeulatuses välja kallutada, kui ma Sparkist välja rippusin. Viimasel sekundil tõmbus ta välja ja suvis tagurpidi.

Neljandal läbimisel lõi ta koti lihtsalt mu avatud aknasse. See ei olnud ilus, kuid see töötas. Siis helistasin talle ja käskisin tal unustada kohv, mida olin samuti palunud. See ei olnud riski väärt.

Pärast burgeri lõpetamist ei pidanud ma kaua ootama, kuni Spark EV kummitusest loobuks.

138,9 miili juures pani Spark EV armatuurlauale hoiatuse: "Energiat on otsas, laadige sõiduk Nüüd!” Eeldasin, et EV – nagu bensiiniautogi – hindab turvalisuse mõttes oma sõiduulatust alla ettevaatusabinõu. Sellest lähtuvalt eeldasin, et tal on jäänud veel paar miili. Ei teinud.

139,5 miili juures lülitus mootor välja ja auto peatus vabakäigul, saavutades ühe laadimisega kokku 139,7 miili. Panin auto Parki, panin mantli selga ja kõndisin tagasi Portland International Raceway peakontorisse, et tuua puksiiri tagasi laadimisjaama.

Raske vaevaga teenitud tasu

Hiljem jagasin oma raskelt teenitud läbisõidurekordit Chevrolet' toredate inimestega. Ilmselt ahhetas EV inseneride tuba, kui nad said teada minu sõiduulatusest.

Kui aga õhutasin Chevy esindajaid, et näha, kas mu pingutus on ametlik rekord, ei tahtnud nad seda konkreetselt öelda. Kõige rohkem, mida nad paljastavad, on see, et nad ei tea ühtegi teist vahemaakatset, mis ületaks minu 139,7 miili, muutes selle mitteametlik rekord.

Miks Chevrolet’st eemaldumine? Esindajad olid lihtsalt mures EPA häirimise pärast.

Nii et see on meil olemas.

Läksin Spark EV sõiduvahemiku testile, lootes, et mul on õnnetu aeg, ja otsustasin püstitada Spark EV ühe laadimisvahemiku maailmarekordi.

Mina ei teinud kumbagi.

Mu jalad läksid külmaks. Urisin mitmesse pudelisse. Mul tuli meeletult nälg. Ma oleks peaaegu oma käe murdnud. Ja läbisin ühe laadimisega 139,7 miili.

Ja kas ametlik või mitte, see on rekord.

Toimetajate soovitused

• Kuidas mõjutab ilm EV aku kasutusaega?
• Chevy tasub 2022. aasta Bolt EV ostjate eest laadimisjaama paigaldamise kulud
• 2020. aasta Chevrolet Bolt EV sõiduulatus on 259 miili, edestades enamikku konkurente