Scion FR-S
Kui ma eelmise aasta oktoobris Scion FR-S-i üle vaatasin, kuulutasin selle meie ülejäänud jaoks Porsche 911-ks, millele jään endiselt kinni. FR-S teeb mitmeid asju väga hästi: see on lihtne, stiilne ja kerge. Kuid rohkem kui miski muu on selle pühendumine jõudlusele – see tagarattavedu kindlasti aitab – hämmastav ja söövitas seega kiiresti koha mu südamesse (ja sellesse soovinimekirja). Võib-olla veelgi enam, see näitab, et Jaapanil on endiselt võimalus valmistada suurepärane sportauto, mis on tagasi põhitõdede juurde, ja mis veelgi parem, see ei pea maksma teile kätt ja jalga.
Tesla Model S
Kui Model S ei ole hõivatud auhindade võitmisega ega põhjusta eBays iPhone'i-laadset hüsteeriat, on see minu unenägudes hõivatud (vaikselt) lokkavaga. Ükski teine auto ei iseloomusta pidevalt kasvavat autode ja tehnika vahelist ristlõiget, kuid jällegi pole Model S turul pakutavast erinev. 17-tollise Nvidia toitega puutetundliku ekraaniga, 85 kWh akuga, mis suudab 0–60 kiirust lüüa vaid 4,4 sekundiga, tippkiirusega 130 miili tunnis ja hinnanguliselt 300 miili ühe laadimisega, Model S ühendab sujuvalt stiili, jõudluse ja tehnika, loobudes samal ajal bensiin.
Audi R8
Audi R8 jaoks on palju asju, mõned on legaalsed ja mõned mitte nii palju. Üks on aga kindel – elegantne ja seksikas keskmise mootoriga superauto esindab Audi disaini ja jõudluse tippu. Kui lisada sellele kuratlikult stiilne kvaliteet – iseloomulikul Audil näib tänapäeval olevat külluslikult –, pole talle võrdset. Ja kuna R8 põhineb Lamborghini Gallardo platvormil, ühendab see parima Saksa tehnika ja Itaalia jõudlusvõime. Lihtsamalt öeldes on see üks ilusamaid autosid, millele ma kunagi silma jäänud olen. Audile, kui te seda loete, täitke mu puhkusesoov ja viige mind varsti sellesse uhkesse isendisse, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX toodi turule umbes 10 aastat tagasi ja see teeb siiani asju, mida vähesed autod suudavad. See on maanteede ralliauto ja turboülelaaduriga rakettlaev, mis võib olla ka igapäevane juht. See Subaru kaubamärgi Boxer mootoriga ühendatud turboülelaadur annab 265 hobujõudu, muutes WRX-i üsna soodsaks hinnaga 25 795 dollarit. Subaru BRZ-sportauto võib pakkuda elementaarsemat sõidukogemust, kuid WRX-i nelikvedu muudab selle elujõulisemaks igapäevaseks sõiduks ilmastikutingimustega kohtades.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Mustange on palju, kuid Boss 302 on kõige täiuslikum. See ei pruugi olla nii odav kui GT või sirgjooneliselt sama kiire kui Shelby GT500, kuid see on mõlema maailma parim. Kes ei sooviks klassikalist Mustangi välimust ja helisid komplektis, mis sobib koos BMW M3-ga maanteerajal? Ma võtan oma musta punaste triipudega.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish on lihtsalt kõige lahedam superauto. Kere meenutab James Bondi DB5 ja DBS-i ning Vanquishil on üks paremini kõlavaid nimesid selles äris. Ka V12 võimsus ei tee haiget. Sellel ei pruugi olla mingeid trikklikke aeroefekte nagu Ferrari F12berlinetta, kuid Vanquish on seda tüüpi auto, kuhu soovite lihtsalt istuda ja aegade lõpuni sõita.
Dodge Challenger R/T
Tunnistan, et ma selle auto valisin, sest mulle meeldib selle välimus. Tahaksin öelda, et mõtlesin pikalt ja põhjalikult, kaaludes paljude erinevate sõidukite plusse ja miinuseid, kuid tegelikult jõudis see sellele, et minu arvates näeb Challenger lahe välja. See ei tähenda, et Challenger poleks hea auto, ma olen ka 5,7-liitrise HEMI V8, rohke pagasiruumi ja suurepärase stereo fänn. Mulle meeldivad ka 376 hobujõudu ja kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuid välimus on see, mis mind köidab. Klassikaliste muskelautode fännidele on see tõesti parim viis. Muidugi on Camarol oma stiilinäitajad, mis meenutavad 69. aasta mudelit, ja ka Mustangi kere osas on oma osa 1967. aastast. Kuid kumbki pole nii vana kooli lihas kui Challenger. See on sama aerodünaamiline kui mõned libedamad külmkapikarbid ja kütusesäästlikkus on midagi, millele ma ei taha mõelda, kuid see pole oluline, kui see on midagi, mis näeb nii hea välja. Kas ma mainisin, et olen selle välimuse fänn? Lihtsalt kontrollin…
Audi S7
Kunagi töötasin Audis ja sel ajal oli mu lemmikautoks alati A6. See jäi minu lemmikuks paljudeks aastateks ja siis ühel päeval avalikustas Audi A7. Mehaaniliselt on A7 põhimõtteliselt sama auto mis A6, kuid kuigi praegust A6 on kritiseeritud korduvalt, kuna sellel on praegu saadaolevatest autodest kõige tuhmim stiil, on A7 tegelikult päris ilus.
S7 on lihtsalt suurema mootoriga A7, kõik see ilus plekk jääb alles, aga 118 hobujõudu on juurde. See 414 hobujõudu kogub 4,0-liitrine kahe turboga V8, mis oli algselt ehitatud Bentley Continentali jaoks. See saavutab 0–60 4,0 sekundiga ja tänu Quattro nelikveole on see täiesti mugav ka lumes.
Interjöör on samavõrd kunstiteos kui ka välisilme, asjatundlikult kujundatud puidu, naha ja alumiiniumi seguga, millele konkureerivad vaid palju kallimad luksusautod. Audi ehitas selle auto, teades, et see pole nii populaarne kui traditsioonilisem A6, ja et see oleks nišisõiduk inimestele, kes selle ostsid, sest neile see väga meeldis. Need on alati parimad autod, kuid kahjuks kipuvad need olema kohutavalt kallid. S7 ei ole kindlasti odav, kuid siiski odavam kui enamik puhtast kirest aretatud autosid.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche on aeg-ajalt väga raske autofirma. See säilitab uskumatult range mudelihierarhia - lisage siia nali sakslaste ja nende reeglite kohta -, mis tähendab teate, et nad ei ehita oma autosid nii, et need oleksid parimad, vaid pigem oma autode kindlasse pesasse. rivistus. Ilmselgelt teeb seda teatud määral iga autotootja, kuid vähesed on selles nii tüütult täpsed kui Porsche. Nii et kui Type 997 911 esmakordselt 2004. aastal debüteeris, sai see olla ainult nii kiire, et mitte konkureerida Carrera GT superautoga.
Kuid kui Carrera GT 2007. aastal kasutuselt kõrvaldati, alustati ülima 997. tüüpi mudeli ehitamise eriprojektiga. Tulemuseks on 612-hobujõuline metsaline, milleks on 911 GT2 RS. Porsche 911 on minu jaoks alati olnud täiuslik sportauto ja see on selle parim versioon, mis eales tehtud. Auto pole Nürburgringil mitte ainult tervelt 10 sekundit kiirem kui vana Carrera GT, vaid see on üks kõigi aegade kiiremaid seeriaautosid kuulsal rajal. Kui nüüd mõelda, et tavaline 911 algab umbes 80 000 dollarist, võib GT2 RS-i hinnasilt 245 000 dollarit tunduda. natuke kõrge, kuid vähemalt teate, et saate üks kord Porsche, mis on tõesti parim, mida nad suudavad ehitada.
Scion FR-S
Rohkem Subarut kui Scionit on FR-S sunnitud uute autode turul võitlema oma virtuaalse kaksikuga: Subaru BRZ-ga. FR-S on veider armastuslaps. Kuigi see kannab Scioni märki, kannab see mujal maailmas Toyota märki ja seda müüakse kui GT-86.
Parim poiss-võidusõidumasin FR-S oli mõeldud nelja varuratta, rehvide ja kiivri pagasiruumi mahutamiseks, kui istmed olid rajal päevadeks maha pandud. Subaru Bokseri neljasilindri külge poltidega kinnitatud Toyota D4S kütuse sissepritsesüsteem võimaldab kas port- või otsesissepritse, et täita keskmise pöördemomendiga.
Me armastame seda autot; mitte sellepärast, et see on 24 000 dollari hinnasilt; mitte selle peen 2,0-liitrise boksermootori tõttu; ja mitte Torseni piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali tõttu. Ei, meile meeldib see selle pärast, kuidas kõik need asjad meid tunnevad. Nael naela ja dollar dollari vastu, ükski tehtud auto ei pannud meie südant nii nagu FR-S.
Audi TT RS
Kui oleksite meile paar aastat tagasi öelnud, et Audi ehitab nii hea TT, et R8 omanikud vahetavad oma superautod TT vastu, oleksime pidanud teid hulluks. Madal ja ennäe, see päev on kätte jõudnud.
2,5-liitrine turboülelaaduriga viiesilindriline TT RS teeb 360 hobujõudu ja kiirendab 60 miili tunnis 4,1 sekundiga ning saavutab tippkiiruseks 174 miili tunnis. See nelikveoline väike Saksa kupee vallutas sel aastal meie südamed. Ja nüüd ei kujuta me ette maailma ilma TT RS-ita.
Kiirendus on ablas. Käsitsemine on laitmatu. Selle tekitatav müra on joovastav. Välimus on suurepärane. Ja interjöör on igati sportlik, kuna see on luksuslik. 56 850 dollari eest puhub TT RS sarnase hinnaga Ameerika poniautod veest välja.
Kahjuks on TT RS üsna tõenäoliselt üks haruldasemaid Audisid. Piiratud sõiduga levis kuuldus selle maanteel liikuvast võlujõust ja TT RS-st müüdi kiiresti läbi. Sügaval sisimas soovime siiski, et saaksime TT RS-i veel korra, kasvõi hetkekski, käed külge panna.
BMW Aplina B7
Meil oli õnn sõita selle 130 000 dollari väärtuses Saksa maakoletisega nii Californias Monterey künklikel teedel kui ka Laguna Seca hipodroomil. Mõlemas valdkonnas avaldas Alpina B7 meile sügavat muljet.
Asjatundmatute jaoks on Alpina sõltumatu BMW järelturu varustus, mis kasutab tavalisi BMWsid ja suurendab võimsust, jõudlust, luksust ja eksklusiivsust. Kui Alpina on BMW-ga valmis, jäävad vähesed funktsioonid puutumata. Aplina pakub eksklusiivseid värvitoone ja kinnitab igale mudelile oma 20 kodaraga 21-tollised valuveljed.
Aplina B7 pole erinev. BMW 7. seeriana oma elu alustanud B7 on muudetud Aplina 540-hobujõulise V8 mootoriga ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis võimaldab B7-l saavutada kiirust 194 miili tunnis.
Sõitsime Laguna Secas B7-ga vastamisi uhiuue BMW M5-ga ja olime üllatunud, kuidas otstarbeks ehitatud sportsedaanile, nagu M5-le, võib peaaegu sobida B7 behemot.
Meid teeb Aplina B7 juures nii uimaseks see, et see võtab ülima sõidumasina ja keerab selle 11-ni. See tõesti teeb. Mitte miski maa peal ei sõida niisama. Unustage Mercedes S63 AMG, sest Aplinal on see võit.
