Esimene sõit: 2015 Acura TLX

Enamiku autode puhul on strateegia lihtne: hankige kõige kallim. Kuid 2015. aasta Acura TLX on veidi erinev, selle poolest, et odavam on parem.

Enamiku autode puhul on võrrand lihtne: rohkem raha võrdub parema autoga.

Kui lähen esimest korda tiirlema, proovin tavaliselt viimasena sõita mis tahes sõiduki kõige kallima versiooniga. Nii saan hinnata, mida odavamad mudelid pakuvad, enne kui need naha-, jõu- ja dollarimärkide meri rikub.

Nii et kui alustasin oma päeva tipptasemel TLX-iga selle 3,5-liitrise V6 ja Acura ülimalt juhitava nelikveoga (SH-AWD), olin mures. See oli luksuslik ja viimistletud auto, kuid mitte nii põnev, kui ma lootsin. "Kui ma tunnen end TLX-i parimate seas nii, siis kuidas oleksin pidanud hakkama saama kõige odavamaga?" imestasin endamisi.

Õnneks on selle TLX-i mõistatuse lahendus selline, mida soovin, et saaksin sagedamini kasutada: kulutage vähem raha.

Sportlane nagu Tim Duncan

Acura kasutas väljendit "punase vaiba sportlane", et inspireerida oma disainereid ja insenere TLX-i jaoks. Kui rääkida jõudluse võrdlusest, siis see on slam-dunk. Selle asemel, et olla sportlane nagu LeBron James, saab TLX-i kõige paremini võrrelda Tim Duncaniga.

Mis tunne on sõita Tim Duncaniga? Sarnaselt "suurele põhialusele" pakub TLX harva esiletõstetud rullide põnevust, kuid annab siiski suurepäraseid tulemusi.

TLX-i jõudluse tipptasemel on 3,5-liitrine 295 hobujõuline 267 naela-jalga pöördemoment V6. Paberil näeb see suurepärane välja. Tavalistes sõidutingimustes täidab see lubadusi siidiselt sujuva kiirenduse ja üllatavalt hea 21/31/25 mpg jaotusega.

Kuid raskema sõidu korral jõustub Duncani võrdlus täies mahus. Lendavate dunkide asemel pakub TLX paigutusi.

Acura SH-AWD ajamisüsteemil võib olla pöördemomendi vektorit, mis tagab kilomeetrite pikkuse haarde ja üllatavalt krapsaka juhitavuse, kuid probleem on selles, et süsteem töötab peaaegu liiga hästi. Tugevalt kurvi minnes sain kõik neli ratast kriuksuma, kuna auto rippus elu lõpuni. Kuid ma ei tundnud, et mul oleks sellega palju pistmist.

SH-AWD TLX-iga sõitmine võib siiski olla lõbus; see saab hästi hakkama ja sellel on palju jõudu. Kuid see on minu maitse jaoks veidi antiseptiline ja kiretu.

See poleks nii hull, kuid V6-mootoriga TLX on varustatud üheksakäigulise käigukastiga. Ja üheksa on lihtsalt liiga palju kiirust. Tundub, et auto ei tea kunagi, mis käik sisse lülitada. Mittesportlikus režiimis vahetab käigukast liiga palju käike. Sportrežiimides liigub see liiga vähe. Üks vastus on kasutada juhtimise ülevõtmiseks roolile kinnitatud labasid.

Õnneks on teine ​​lahendus sellele probleemile kulutada vähem raha ja hankida 2,4-liitrine esiveolise ja kaheksakäigulise automaatikaga mudel. See seadistus pole mitte ainult kergem ja karistamishimuline, vaid ka selle kaheksakäiguline topeltsiduriga kast on palju kiirem ja reageerimisvõimelisem.

Hingava neljarattalise mootori võimsus võib olla vaid 206 hj ja 182 pöördemomenti, kuid tarnimine on põnev ja kõlab isegi paremini kui V6. Rääkimata suurepärasest 24/35/28 mpg jaotusest. Nii et kui V6 mudel on Tim Duncan, siis neljasilindriline on Chris Paul.

Neljasilindriline versioon – koos esiveolise V6-ga – on varustatud Acura täppis-nelirattaroolisüsteemiga (P-AWS). Madalatel kiirustel juhib see süsteem manööverdusvõime parandamiseks tagumised rattad esirattaga vastupidises suunas. Et see süsteem suurel kiirusel liiga tõmblema ei läheks, pöörab P-AWS suurel kiirusel kurssi ja juhib tagarattaid koos esirattaga.

Selle süsteemi tagajärjeks on pöördemomendi juhtimise täielik puudumine ja märgatav alajuhitavuse puudumine. Selle asemel ripub kohmakas kaheksajalg tee küljes esiveoline TLX. Sa kuulsid seda siin esimesena; hirmunud kaheksajalaga on lõbusam sõita kui Tim Duncaniga.

Lõõgastus punasel vaibal

Õnneks, ükskõik millise TLX-i ostjad valivad, vastab see Acura inspireeriva fraasi "punase vaiba" osale.

Tuginedes tehnoloogiale, mille Acura on oma MDX-krossoveris juba tutvustanud, on TLX mugavuse ja täiustamise osas eelkäijatega võrreldes dramaatiline edasiminek. Tänu kolmekordsetele uste tihenditele ja liberaalsele akustilise vahu kasutamisele on TLX nüüd ilmselt oma klassi vaiksem ja kõige vähem karm auto.

Minu jaoks on aga sõit see, mis tõeliselt muljet avaldas. Tänu adaptiivsetele vedrustuse amortisaatoritele kõigis neljas kurvis – rääkimata uuendustest, millest ma isegi vähem aru saan – on TLX-il erakordselt sujuv sõit. TLX võib kuhjast vöölastest otsa sõita – mitte et ma seda soovitaks – ilma tagaistmel last äratamata.

Ilusalt, kuigi tippmudelil on eksklusiivsed mugavused, näiteks jahutatud istmed, siis 30 000 dollarit baasautoga on ikka sama tore sõita kui selle kallima ummikseisuga – või mis puudutab 50 000 dollarit Lexus.

Kaks ekraani on liiga palju

Kahjuks, kuigi TLX-i mugavusele ja täiustamisele on raske vigu leida, ei saa sama öelda teabe- ja meelelahutussüsteemi kohta. Acura on jätkanud kahe ekraani paigaldamise kahetsusväärset trendi.

TLX-is juhib heli ja kliimat üks 8,0-tolline puutetundlik haptilise tagasisidega ekraan süsteemid ja teisel ekraanil kuvatakse navigeerimine, sõiduki seaded, telefon ja – oodake – heli juhtnupud. Tegelikult saab mõlemal ekraanil samaaegselt kuvada täpselt sama heliteavet. Ma tõesti tahan selle üle nalja teha, kuid sellel on nii vähe mõtet, et ma isegi ei tea, mida öelda.

Funktsiooni dubleerimine kajastub mujal, kuna juht saab AcuraLinki teabe- ja meelelahutussüsteemiga suhtlemiseks valida roolil olevate juhtnuppude, "hiire" ja häälkäskluste vahel.

Võib-olla on turu-uuringuid, mis näitavad, et mitme ekraaniga süsteemid ja liidesed on see, mida kliendid soovivad, kuid isiklikult leian, et see on masendav. Jääb mulje, nagu poleks Acural piisavalt usaldust ühegi teabe- ja meelelahutussüsteemi aspekti suhtes, et see särama lasta, nii et see kahekordistus.

Vaatamata kahele ekraanile pakub Acura aga vähemalt tehnilisi funktsioone – ja seda mõistliku hinnaga. Neljasilindriline mudel, millega ma sõitsin, oli varustatud navigatsioonisüsteemi, soojendusega istmetega, sõiduraja hoidmise abisüsteemiga, pimenurga jälgimise ja ristliikluse jälgimisega tahavaatekaameraga – kõike seda vaid 34 000 dollari eest.

Täielik pakett

44 000 dollari eest võib SH-AWD Acura TLX olla hea väärtus. Lõppude lõpuks saab selle raha eest täislastis, samas kui sarnase hinnaga 3. seeria BMW-l pole isegi tagurduskaamerat.

Ehkki V6 TLX võib olla suurepärane auto luksusostjale, kes ei taha, et nende golfipüksid g-jõud ära rebiksid, ei vasta see võrrandi jõudluse poolele.

Õnneks on lahendus neile meist, kes soovivad stiilset viisi golfiväljakule ilma püksteta jõuda. See lahendus pole mitte ainult lõbusam, vaid ka maksab 10 000 dollarit vähem ning see on 2,4-liitrine esiveoline TLX. Sööge oma süda välja, sentinäpunäited.

Kõrgused

• Äärmiselt konkurentsivõimeline algtaseme hind
• Vaikne ja rafineeritud sõit
• Üle keskmise gaasi läbisõit
• Lõbus sõidukogemus algtaseme mudelil

Madalad

• Masendav üheksakäiguline käigukast V6 mudelil
• Segane kahe ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar