2015. aasta Audi A3-ga saate auto, mis on loodud parimaks, mis see üldse olla sai – mitte lahedama auto kolmveerandi suurust mudelit.
Algtaseme autode disain on tavaliselt üsna laisk. Võtke suurepärase näitena uued pöörased algtaseme luksusautod.
Mercedes taaskasutas lihtsalt oma 73 000-dollarise CLS-i välimuse oma täiesti uue Ameerika algtaseme autoga. CLA. BMW on sihtinud veidi madalamale, kuna tema 2 seeria näeb välja lihtsalt miniatuurne oma 40 000 dollarist 4 seeria. Siis on Audi. Erinevalt oma kodumaa kaasmaalastest on see läinud teist teed.
Selle asemel, et reprodutseerida jooni, on selle lõualuu 65 000 dollarit A7, mis oleks omaette hea olnud, kujundasid Audi disainerid isekirjeldatud "külma ja kliinilise" autovorm, mis ühendab hämmastavalt Bauhausist inspireeritud jooned ja sensuaalse loomuliku anatoomia üheks ühtseks tervikuks auto.
Tulemuseks on 2015. aasta A3. Ja nagu selle eriline vapustav välisilme viitab, on see tõesti muljetavaldav asi.
Välimine
A3 väliskujunduse ja selle detailide dramaatilisus ei pruugi pealtvaatajale esmapilgul selgesti märgata. Tulge siiski lähedale ja auto skulptuuril tehtud hoolikus ilmneb kiiresti.
Tähelepanu välisele täpsusele on suurepärane. Jooned on uskumatult teravad ja väärivad mitte ainult uurimist, vaid ka tunnetamist. Audi julgustas meid, ajakirjanikke, näpuga mööda A3 joont jooksma. Kutsun teid üles sama tegema.
Näiteks üle rattakoopa jooksev huul on detail, mida enamik inimesi ei pruugi kunagi märgata. See on detail, mille enamik autotootjaid vahele jätaks. Audi aga seda ei teinud ja see peaks teile midagi ütlema.
Ka paneelivahed on aukartust äratavad. A3-l ei ole vahele jäänud joont ega valesti joondatud osa. Terasest, alumiiniumist ja korpusest plastini. Disainerid hoidsid kujundid ühtlased.
Ja mis vorm see on. See on kindlasti kompaktne, kuid see ei näe välja. See näeb välja lai ja lihaseline. A3 näeb välja nagu disaineritel paluti kujundada RS3 ja kui nad lõpetasid, pani Audi messing lihtsalt A3 märgi tagaküljele. A3 välimuses pole midagi algtasemel.
Roadrunner
Täpselt selline, nagu selle täiskallutatud jõudlus RS3 välja näeb; ka A3 ei lähe nagu baasmudel.
2015. aasta A3 on saadaval kahes mudelis. Põhitasemel on esiveoline versioon turboülelaaduriga 1,8-liitrise TFSI neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 170 hobujõudu ja 200 naela jalga pöördemomenti. Selle kohal on nelikveoline quattro mudel, mille jõuallikaks on 2,0-liitrine neljasilindriline turbolaaduriga TFSI, mis toodab 220 hj ja 258 naela.
Mõlemad mootorid on ühendatud kuuekäigulise S tronic topeltsiduriga käigukastiga. See üllatavalt kiire käigukasti ja suure pöördemomendiga mootorikomplekt viib A3 60-le paigal vastavalt 7,2 ja 5,8 sekundiga ning elektrooniliselt piiratud tippkiirusele 130 mph.
Audi A3 on tegelikult sama lahe ja hästi disainitud kui R8 superauto.
Kui FWD 1.8T mudel tundub minu maitse jaoks liiga sarnane Audi ja Volkswagen Golfiga, siis 2.0 quattro mudel on täiesti Audi.
Lükake käigukang alla sportrežiimi ja A3 2.0 tõmbub tahapoole ja lükkab reisijad tavalistele nahkistmetele ning kiirustab uskumatult kiiresti föderaalsest kiiruspiirangust.
Kui see liigutab A3-d tunduvalt üle 60 miili tunnis, vahetab S tronic käigukast teravate ja sportlike käiguvahetustega, mis annavad juhile tunde, et nad sõidavad millegi palju enamaga kui 33 000 dollari suuruse kompaktsedaaniga. Kui ma pedaali põrandasse matsin, ujutasid mu meelt üle pildid pilootajast Audi RS7. A3 liikus kiiresti, aga ka vilkalt.
Ka kurvides sõitmine on A3 teine kõrgpunkt. Quattro süsteem võimaldab juhil läbida pöördeid palju kiiremini kui esiveoga mudel. Isegi iga ilmaga rehvidega ei tundnud ma kordagi, et A3 kaotaks side teega. Vedrustus ja šassii väärivad siin palju tunnustust. Konarused on silutud, säilitades samal ajal külgmise jäikuse. See on suurepärane sõit.
Kui satute kurvi liiga kuumaks, ja A3 imelised pidurid hakkavad kiiresti tööle. Mõned ajakirjanikud kirjeldasid pidurdamist kui "haaravat", kuid ma tundsin pidurdusjõudu enesekindlalt ja peaaegu täiuslikult.
Varu sisemus
Öelda, et Audi on ülemaailmne interjöörikuningas, on sama, mis öeldaks, et kantaluup on maitsev: kõik nõustuvad üksmeelselt. Audi interjöörid on ajalooliselt liidetud lihtsa, rafineeritud ja jõulise disaini ning tehnoloogia ja mugavusega.
A3 jätkab seda pärandit – kuid lihtsalt.
A3 interjöör on väga kena silmale ning materjalid on sama tugevad ja visuaalselt teravad nagu kõigil Audidel. Olen siiski mures, et sisemus on peaaegu liiga säästlik. Mõnikord on vähem rohkem. Sel juhul on vähem aga võib-olla vähem.
Kriips on ainus märk sellest, et A3 on tõepoolest algtaseme Audi.
Kriips on ainus märk sellest, et A3 on tõepoolest algtaseme Audi.
Ma tunnistan, et need võivad olla nigelad kaebused. Üldiselt on A3 imeliselt mugav koht, kus olla. Istmed ei toeta rasketes kurvides kuigi palju külgmist tuge, kuid ei jäta teid kunagi väsinud. Teemüra – igal kiirusel – on peaaegu olematu. Isegi ilma ülivõimsa valikulise Bang & Olufseni helisüsteemita lööb A3 bass-y lugusid nende parimatega.
Tehnoloogia
Kui disainist ja võimsusest ei piisanud, et teid A3 rooli taha saada, peaks tehnoloogia ära tegema. Kuid selle asemel, et uurida tehnilisi pisiasju, vaadakem laiaulatuslikke jooni, mis on metsikult muljetavaldavad.
Audi sisaldab oma silmapaistvat MMI teabe- ja meelelahutussüsteemi standardit mudelil A3; juhtnupu ülaossa sisseehitatud puuteplaat muudab selle äärmiselt intuitiivseks.
A3 on esimene auto USA turule, mis pakub AT&T 4G LTE traadita Wi-Fi leviala. See sisaldab ka eksklusiivset Google Earthi toega navigatsioonisüsteemi.
Kliendid saavad ka spetsialiseerida A3, millel on palju funktsioone, mida tavaliselt hoitakse kokku 60 000-dollarise vahemikus. sealhulgas eelmainitud 705-vatine Bang & Olufseni helisüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja tagurdamine kaamera.
Kahjuks pakub A3 – nagu ka R8 – ikkagi ainult 30-pin USB-pistikut. Kui soovite ühendada midagi uuemat kui iPhone 4S, peate Audi edasimüüja juurest koju sõitma Apple'i poodi ja hankima adapteri.
Järeldus
2015. aasta Audi A3 on jõuline, naeratav, et nurkadesse lüüa, ja tohutult tehnikateadlik. Kuidas see aga peab vastu teistele algtaseme sakslastele, täpsemalt Mercedes-Benzi CLA-klassile ja BMW 2. seeriale?
2. seeria on vaid väike konkurent, kuna pakub ainult kahte ust A3 neljale. Minge aga dollar dollari vastu ja A3 võidab kindlasti enamikul areenidel 2. seeriat.
A3 on ehk parim võrreldes CLA-ga. Kuid seal, kus CLA on CLS-i vähendatud versioon, on A3 omaette olend. Kuigi ma arvan, et CLA interjöör on A3 omast parim, on see palju vähem kasutatav. Lisaks pakub A3 kaugele rohkem tehnikat kui Mercedesel. Ja kui me Digital Trendsis midagi teame, siis tehnoloogia on kuningas.
Kui te ei nõustu, on veel üks koht, kus Audi benzi maha lööb: juhitavus. CLA seisab kõige paremini paigal, nagu paberikaal. Selle jõuülekanne pole endas kindel ja jätab soovida. A3 on sujuv, võimas ja tõhus. See on teie tegelikult tahan algtaseme saksa sedaani.
A3 puhul ei pea te ohverdama kasutatavust, tehnoloogiat ega disaini. Sa ei kuluta 35 000 dollarit lihtsalt Audi klubiga liitumiseks. Saate auto, mis on loodud parimaks, mis see üldse olla sai – mitte lahedama auto kolmveerandi mõõtkavas mudel.
Nii et kui mõni teine autotootja võib teid petta oma algtaseme mudeli Audi vastu huvi tundma selle asemel ehitas igakülgselt hiilgava auto ja määras selle lahkelt oma Stateside'i mudelivaliku lõppu.
Kõrgused:
- Väline täpsus ja detailsus
- Mootori kiirendus ja efektiivsus
- Õpetatud, kuid andestav peatamine
- Vaikne interjöör
- Tugevad, pleekimatud pidurid
- Tehniliste funktsioonide rohkus
Madalad tasemed:
- Liiga spartalik interjöör
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
- Siit saate teada, kuidas Audi suurendas elektrilise E-Troni sõiduulatust
- Model 3 on esimene Tesla elektriauto, mis võitis IIHS-i ohutusauhinna
- 2019. aasta Audi E-Tron on esimene elektriauto, mis on pälvinud IIHSi kõrgeima ohutushinnangu
- Audi Q3 Sportback crossover on mini Q8, mida USA-sse ei tule.
