Täna hommikul esitles Lamborghini 2014. aasta Pariisi autonäitusel Asterion LPI 910-4, mis on kaubamärgi esimene hübriidmootoriga "hüperristleja". Ja siin sa mõtlesid, et Lamborghini jääb hübriidist välja mängu. Häbi sulle.
Enne kui hakkame uurima, mis ja miks Asterion on, vaatame olulisi tehnilisi andmeid.
Asterion on pistikhübriid. Sellisena on sellel kolm jõuseadet: 610-hobujõuline 5,2-liitrine V10 ja kolm elektrimootorit. Kokku toodab hüperristleja 910 hj, mis on hea 0–60 3,0 sekundiga ja tippkiiruseks 198 miili tunnis.
Seotud
- Smarti katuseta Forease kontseptsioon on päikest armastav linnaauto
Nagu "-4" auto koodnimes näitab, on Asterion nelikveoline hüperristleja. Ees esiteljel on kaks pöördemomendi vektoriga elektrimootorit, mille toiteallikaks on liitiumaku, mis asub auto kesktunnelis, kus käigukast asub tavaliselt kaasaegsel Lamborghinid.
Taga keskele on Lamborghini paigutanud V10, mis on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Mootori ja käigukasti vahele jääb integreeritud käivitusmootori generaator (ISG).
Muidugi on Asterion pistikhübriid, nii et ma ei tahaks mainida selle keskkonnasõbralikku heauskset. Lamborghini hinnangul saavutab Asterion 56 USA mpge ja ainult 98 g/km CO2, mis on veidi üle Euroopa 2021. aasta nõuetest. Täiselektrilises režiimis läbib hüperristleja ühe laadimisega 31 miili.
Fusioon
Nüüd, kui meil on see eemal, vaatame Asterioni intrigeerivamaid osi.
Kõigepealt: nimi. Asterion on Minotauruse õige nimi. Lamborghini väidab, et nimi ühendab intellekti ja instinkti, järgides samal ajal oma kuulsat härjanimede andmise skeemi.
Esmapilgul on selge, et Asterion erineb tänapäevasest Lamborghinist. Ja ongi. Kuid see on ka tagasikutse minevikku.
Kuigi Lamborghini seda otseselt ei tunnista, meenutab auto nina, mis on moodustatud ühe komponendina, minu arvates väga Miurat. Lamborghini tunnistab aga, et see auto – koos Blue Elektra sädeleva värviga – näitab ettevõtte uut disainikeelt.
Ees seistes märkavad pealtvaatajad kahekihilisi õhuvõtuavasid, mis on Lamborghini puhul esmakordne. Nende uute õhuhaaratsite kõrval on uued esituled, mis meenutavad Itaalia kaubamärgi järgi "kulmudega silmi".
Erinevalt Aventadorist, millel põhineb Asterioni süsinikkiust monokokk-šassii, avanevad hüperhübriidi uksed taeva poole, mitte väljapoole, mis hõlbustab sisenemist ja väljumist.
Auto keskelt, kuhu on paigaldatud mootor, leiame mootorikatte, mis koosneb kolmest kuusnurksest klaasitükid, mis pöörlevad vastavalt auto sõidurežiimidele: EV, hübriid või “termiline” aka. ainult gaasiga.
Autot hoiavad maapinnal 20- ja 21-tollised veljed, mis on mähitud Pirelli rehvidesse.
Salongist leiavad sõitjad palju ruumikama salongi kui Aventadoril. Selle põhjuseks on asjaolu, et katus, tuuleklaas ja istmed asetsevad oluliselt kõrgemal kui ühelgi teisel kaasaegsel Lamborghini supersportautol. Bränd märgib, et see on mugavamaks reisimiseks kui äärmuslik jõudlus ja juhitavus.
Juhi kookoniks on elevandiluust ja pruunist nahast istmed. Tema ees on Miura omast inspireeritud rool. Erinevalt Miurast on Asterioni rattal kolm eristavat nuppu, mis juhivad sõidurežiime: 0 EV režiimi jaoks, I Ibrido jaoks, itaalia keel hübriidi jaoks ja T Tremico jaoks, itaalia keel termiline.
Armatuurlaua keskelt leiavad juhid kaasaskantava tahvelarvuti, mis juhib kliimaseadeid, navigeerimist ja meelelahutust.
Miks
Kõik need detailid on Asterioni loo maitse. Kuid nad ei räägi kogu lugu. Kogu aruande saamiseks pidin maha istuma Lamborghini tegevjuhi Stephan Winkelmanniga.
Winkelmann tunnistas mulle, et kuigi see on igati Lamborghini, poleks Asterionit olemas, kui poleks 2021. aasta Euroopa heitestandardeid, mis seavad maksimaalseks CO2 heitkoguseks 95 g/km. Põhjus on selles, et Winkelmann ja Lamborghini ei pea hübriidtehnoloogiat ideaalseks lahenduseks – vähemalt margi supersportautode puhul.
Lühidalt: hübriidkomponendid lisavad kaalu. Asterioni puhul kaaluvad hübriidkomponendid 551 naela. Winkelmanni sõnul määrib selline lisaraskus igaveseks superautot defineerivad juhitavad omadused.
Winkelmann lisas, et Lamborghini oleks võinud Asterionis kaalu veelgi vähendada, tasakaalustades hübriidi lisavõimsust. See aga oleks kaalusäästuuuringuna auto hinna poolest "turult välja löönud". arenduskulud, aga ka materjalikulud, oleks tõstnud sõiduki kleebise hinna taevasse kõrge.
Seetõttu otsustas Lamborghini, et selle asemel, et ehitada pistikühendusega hübriidsuperauto, olla hoopis hüperristleja. Seetõttu tõstis see katust ja isteasendit üles.
Kuigi Asterion on kontseptsioon, näitab see Winkelmanni sõnul, mida Lamborghini vormi ja sisu osas teeks, kui mõne aasta pärast sellise hübriidi ehitaks. Ta tunnistas mulle, et ideaaljuhul täidaks Lamborghini 2021. aasta heitgaasinorme mitte hübridisatsiooniga, vaid pigem turboülelaaduriga.
Summeerimine
Kui kõik on öeldud ja tehtud, on Asterion väga huvitav sõiduk.
See näitab, et isegi superautode tootjad on vastuvõtlikud valitsuse heitmemäärustele. Veelgi olulisem on see, et tõeline ohjeldamatu jõudlus ja juhitavus, nagu meile tuttavaks saanud ja armastatud Lamborghinid, võivad olla ohus tulevaste heitgaasistandardite tõttu. See tähendab, välja arvatud juhul, kui nii superautode tootjad kui ostjad on valmis leppima miljoni dollari piiri ületavate hinnasiltidega. Ja kui see on see, mida Lamborghini teeb, kui ta tegelikult hübridisatsiooni ei usu, siis kujutage ette, mida see võiks teha, kui see selle idee järgi müüa.
Kuna olen nii autohuviline kui ka globaalsete kliimamuutuste uskuja, on see probleem minu jaoks segane. Siiski, nagu Winkelmann märkis, kui palju keskkonnakahju teeb maailmas igal aastal müüdud 2100 Lamborghinit.
Toimetajate soovitused
- Piiratud väljalaskega Sian on hübriidne superauto, mida saaks ehitada ainult Lamborghini
