Diiselmootoriga autodest on saanud üha populaarsemaks USA-s viimase paari aasta jooksul. Kuid isegi selle kasvava staatuse juures on endiselt mõningaid arusaamatusi diiselmootoriga autode ja nende vastastikuse mõju kohta tänapäeva alternatiivsetele jõuülekannetele – eriti hübriididele. Paljud tarbijad lihtsalt ei tea, kas diisel või hübriid oleks parem viis raha säästa.
Varem on palju räägitud ameeriklaste soovimatusest diiselautodega soojeneda. Pildid suurtest veoautodest, mille virnadest paiskuvad musta suitsu pilved või vanematele ameeriklastele, mälestused GM-i kohutavatest diiselautodest 1970. aastatest ei ole äratanud suurt usaldust kütust. Kuid kõrged kütusehinnad panevad ameeriklased otsima säästlikumaid sõidukeid ja koos hübriididega hakkavad diislid üsna atraktiivsed välja nägema.
Soovitatud videod
Tänapäeva puhtad diislid on vaevu äratuntavad kõigile, kelle tehnoloogia tundmine peatus viimasel korral, kui autotootjad proovisid õlipõleteid USA turule tuua. Möödas on päevad, mil diislid röhitsesid musta suitsu, iseloomulik turboülelaaduri tehnoloogia on aidanud kõrvaldada.
Seotud
- Diisel- ja bensiinimootoriga autode erinevus
- Parimad hübriidautod
- 2021 Hyundai Elantra läheb hübriidiks, lisab juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto
Kahjuks näevad paljud ameeriklased endiselt diiselmootoriga sõidukeid vaid valjude suurte platvormide ja pikapidena. Kui varem ehitati neid sõidukeid ootusega, et need oleksid valjuhäälsed, siis diiselmootoriga sõiduautod – mis on Euroopas populaarsed ja USA-s tõusuteel – mitte.
Loomulikult on nii hübriididel kui ka diislitel oma eelised ja puudused ning neid tegureid tuleks tüübi ostmisel hoolikalt kaaluda.
Maantee läbisõit on populaarsete hübriidmudelite ja populaarsete diiselmootorite vahel piisavalt lähedal, et teie sõiduviisil on suurem erinevus kui sellel, mida sõidate. Linnas on lugu hoopis teine, sest peatus-ja-liiklus on koht, kus hübriididel on eelis. Sõltumata sellest, kus te sõidate ja kui palju, on tohutult olulised asjad, mida arvestada.
Diislite eelis on pöördemoment. Diiselmootorid toodavad tohutult pöördemomenti, hübriidid üldiselt mitte. Ehkki Priuse ja Golf TDI hobujõud on umbes sama palju, toodab Golf TDI tunduvalt rohkem pöördemomenti. See ei oma nende sõidukite võrdluses suurt tähtsust, kuid kui autod hakkavad muutuma suuremaks ja raskemaks, siis diislitega kütusesäästu vastavat langust ei toimu.
Näiteks VW Beetle TDI saab 28/41 mpg, samas kui suurem Passat TDI, mis kasutab täpselt sama mootorit, saab 31/43mpg. Passati aerodünaamilisem kuju annab sellele eelise, samas kui selle lisakaal ei mõjuta seda nii palju, tänu mootori tekitatavale 236 naela-jala pöördemomendile. Hübriidi puhul eeldaks suurema auto juurde liikumine suuremat mootorit. Näiteks Priuse tekitatavast 153 naela-jalga pöördemomendist piisab vaevu auto liigutamiseks sellisel kujul, nagu see on. See on põhjus, miks Saksa luksusbrändid eelistavad oma suuremate luksussedaanide puhul nii tugevalt diisleid; kütusesääst on suurem kui võrreldava hübriidsüsteemi puhul.
See viib meid järgmise punktini, milleks on patareid. Diislitel neid pole. Need pole mitte ainult väga rasked, vaid on ka muid probleeme. Esiteks, need ei kesta igavesti. Tegelikult on nende eluiga tunduvalt lühem kui põhimõtteliselt kõige muul, mis auto küljes on. See ei tee teile edasimüügiväärtuse osas eeliseid, kuid siin on ka keskkonnaprobleeme. Selle põhjuseks on asjaolu, et akud kasutavad väärismuldmetalle ja kogu ringlussevõtu protsess on paigal kohutavalt ebaefektiivne.
See ei kaalu üles keskkonnaeelist võrreldes enamiku bensiinimootoriga autodega, kuid diiselmootoritega võrreldes on see vähem tõsi. Viimane küsimus puudutab sotsiaalset vastutust. Mõned liitium-ioonakude materjalid pärinevad konfliktipiirkondadest, näiteks Kongo Demokraatlik Vabariik, ja isegi materjalide konfliktivaba kaevandamine toimub sageli kohutavates tingimustes. See ei kehti iga aku kohta, kuid seda tasub uurida, kui sotsiaalse õigluse probleemid mõjutavad teie ostuotsuseid tugevalt.
Akud ja üldiselt hübriidsüsteemid on samuti äärmiselt keerulised ja seetõttu üsna kallid. Hübriidmudelid on sageli märgatavalt kallimad kui traditsioonilise jõuülekandega sõidukid, kuid mida te ei pruugi on näha, et sageli toimub kulude kärpimine, et viia hind paremini vastavusse konkurentsiga.
See viib meid paratamatu tõsiasjani, et diislitega on tavaliselt lõbusam sõita. Proovige Golf TDI-d ja Honda Insighti vastastikku ja näete, mida ma mõtlen.
Muidugi kompenseerib diislikütuse esialgset kulueelist mõnevõrra kõrgem kütuse hind, seega ei anna hind iseenesest kummalegi sõidukitüübile eelist. Tegelikult on populaarsete diisel- ja hübriidmudelite võrdlemisel tulemused jahmatavalt sarnased.
Edmunds omab kalkulaatorit suurepäraselt ja selle teabe kohaselt maksavad Toyota Prius ja Golf TDI viie aasta jooksul peaaegu täpselt sama palju, kui kõik kulud on arvesse võetud. Huvitaval kombel on need tegelikult üksteisest vähem kui 100 dollari piires.
Tõde on see, et ei hübriidid ega diislid pole selgelt paremad kui teised. Neil mõlemal on eelised ja puudused ning teie konkreetsed vajadused määravad, milline on teie jaoks parem. Kui otsite kütusesäästlikku väikest autot, millega sõita peamiselt või täielikult linnas, on meil raske öelda, et diisel oleks teie parim valik.
Kuid on palju inimesi, kes ostavad hübriide, kui diisel neile tõesti paremini sobiks, ja nendel inimestel soovitame enne lõpliku otsuse tegemist lihtsalt diislit vaadata.
Toimetajate soovitused
- Mis on hübriidauto ja kuidas see töötab? Meil on vastused
- Parimad diiselautod
- Audi uuendatud Q5 saab lisavõimsust, paremat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja OLED-tulesid
- Lincoln Corsair Grand Touring lisab pistikhübriidjõu
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
