Toyota suhtub vesinikkütuseelementidesse tõsiselt – ja mitte ainult autode puhul. Jaapani autotootja avalikustas projektiportaali, vesinikkütuseelemendiga poolveok, 2017. aasta aprillis ja sellest ajast alates see on logitud peaaegu 10 000 miili lasti katsetamiseks ja vedamiseks Los Angelese ja Long Beachi sadamates. Nüüd juurutab Toyota uuendatud teise põlvkonna versiooni.
Projektiportaal 2.0 kasutab sama jõuülekannet nagu tema eelkäija, mis koosneb kahest vesinikkütuseelemendi korstnast, mis on üles tõstetud Toyota Mirai sedaanid, pluss 12-kilovatt-tunnine aku. Uus veok toodab sama 670 hobujõudu ja 1325 naela-jalga pöördemomenti kui algne projekt Portaal "Alpha" sõiduk, kuid Toyota sõnul on sõiduulatus suurenenud 100 miili võrra, 300 miilini vesiniku kohta täitma.
Soovitatud videod
Toyota lisas Project Portal 2.0 jaoks ka magamiskabiini, kuigi pole selge, kui sageli seda kasutatakse. Algset Project Portali veoautot kasutatakse praegu veotöödel, vedades lasti suhteliselt lühikeste vahemaade tagant dokkidest lähedalasuvatesse raudteetehastesse ja ladudesse. See hoiab veokit kogu aeg tankla lähedal ja on rohelisem alternatiiv 16 000-le. reostust eralduvad diiselveokid Toyota väitel vuravad praegu Los Angelese ja Longi sadamates Rand. Magamiskoha kabiini eesmärk on pigem demonstreerida Toyota võimet pakendada kütuseelementidega jõuallika komponente suhteliselt ladusasse poolveoki kere sisse kui mis tahes vahetu reaalkasutus (seotud:
poolveokite keretöökoda).Projektiportaal esindab teistsugust lähenemist saastevabale kaubavedudele kui mõned teised ettevõtted. Samal ajal kui Toyota keskendub lühimaasõidukile, Nikola Motors on paljulubav tootmine vesinikkütuseelemendiga poolpikamateks vedudeks. Tesla ja uustulnuk Thor Trucks kavandavad akutoitel kaugveokeid. Kuid need ettevõtted peavad tagama, et nende platvormide toetamiseks oleks piisavalt vesiniku tankimisjaamu või laadimisjaamu.
Toyota ei ole ka projektiportaali tootmisversiooni käivitamise ajakava järginud. Autotootja ütles, et versioon 2.0 on lähemal äriliselt elujõulisusele ja on varem arutanud kütuseelementidega veoautode müüki, kuid ei paku muid üksikasju. Pange tähele, et mõlemad Project Portali veokid põhinevad olemasoleval Kenworthi šassiil, mitte Toyota spetsiifilisel disainil.
Vesinikkütuseelemendiga sõidukeid takistavad endiselt tanklate puudumine ja kõrged tootmiskulud, kuid Toyota on endiselt pühendunud tehnoloogia juurde. Autotootja plaanib järgmise põlvkonna Miraid toota palju suuremates kogustes, lootes mastaabisäästu abil hindu langetada. Kuigi praeguse põlvkonna Mirai sõiduulatus on juba 310 miili – rohkem kui enamikul akuga elektriautodel –, siis Toyota Samuti eeldatakse, et järgmise põlvkonna mudeli valik suureneb, et muuta see klientidele atraktiivsemaks.
Toimetajate soovitused
- Kõik vesinikkütusega sõidukid on ostmiseks saadaval
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
- Toyota E-volution jätkub 2021. aasta Mirai ja 2021. aasta RAV4 pluginaga
- Toyota kasutab ühe Jaapani tehase toiteks vesinikkütuseelemente
- BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
