2014. aasta Bentley Continental GT kiiruse ülevaade

Kui ma seisin Colorado osariigis Beaver Creekis Ritz Carlton Bachelor Gulchi jänku nõlva serval, mõtlesin, millesse ma end sattunud olen.

Ma polnud 15 aastat suusatanud, kuid ometi kandsid mind tööstuse uusimad ja parimad suusarõivad, sealhulgas tipptehnoloogia; Mul oli paar Oakley Airwave 1.5s rihmaga pea külge kinnitatud ja Canon 1D-C ümber kaela.

Miks tipptasemel Canon? Lihtsalt selleks, et saaksin jäädvustada kogu selle maalilise majesteetlikkuse 4k video, kui ma pitsa viilutasin mäest alla.

Kui olin nõus suusatama, olin tõesti Ritzis autode pärast. Kui inimesed Bentley küsisid, kas Digital Trendsi kaasautor Davis Adams ja mina tahame sõita 2014. aasta Bentley Continental GT Speediga lumistel kaljumägedel, hüppasime selle idee peale.

Nad lisasid siiski hoiatuse; Bentley avalike suhete esindajad ei soovinud mitte ainult GT Speedi – kõigi aegade võimsaimat Bentleyt – lume alla panna, vaid ka meid kogeda täisväärtuslikku ja rikkalikku Bentley elustiili.

2014. aasta Bentley Continental GT Speedi video

Lume kiirus

Miks Bentley tahtis GT Speedi lumme panna? Eritellimusel valminud Briti autotootjal on talvise ilmaga ajalugu.

Vaid kolm aastat tagasi püstitas bränd Continental Super Sports kabrioletis jääkiiruse rekordi. Ja iga mudeli aluseks oleva meisterliku nelikveosüsteemiga on Bentley tõesti ainus eksootiline auto, millega saate rajal sõita sama enesekindlalt kui lumes.

Mõnusalt on GT Speed ​​sama võimekas kui selle kaubamärgivennad, aga ka kiire … väga kiire. Nagu ma varem mainisin, on GT Speed ​​kõigi aegade kiireim Bentley. See kiirendab 0–60 4,0 sekundiga, 1–100 9,0 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 205 miili tunnis.

Kuidas umbes 6400 naela täismassiga kupee sellise kiirusega hakkama saab? Sellel on kahe turboülelaaduriga 6,0-liitrine W12 mootor, mis toodab 616 hobujõudu ja 590 naela jalga pöördemomenti pika ja siidise kapoti all. Selle vedelikuga sileda kaheteistsilindrilise käigukastiga on ühendatud uus kaheksakäiguline automaatkäigukast, millel on nn ploki käiguvahetus.

Sisuliselt võimaldab plokkkäiguvahetus käigukasti hüpata näiteks kaheksandalt käigult neljandale, kui juht peaks end ülimalt tulihingeliselt tundma. See säästab väärtuslikke sekundeid ülekande segaduses, kuid võimaldab ka GT Speedist saada tõeliseks luksuslikuks raketilaevaks.

Ma ei ole ka lihtsalt hüperboolne. GT Speedil on uusim mootori juhtimissüsteem, mis suudab teha 180 miljonit individuaalset arvutust sekundis. Ja selle ECU dünaamiline režiim võimaldab rataste libisemist suurematel kiirustel.

Kui ratas peaks aga libisema, keerab see selle oma kohale tagasi ja annab teile kõik pöördemomendid kiiremini kui kunagi varem.

Kui kahe turboga kaheteistkümnest kaksteist väljalasketorust väljavalguvad sügavad guturaalsed toonid on minu uus lemmikheli, siis GT Speedi parim osa on selle vedrustus.

Teiste Bentleyde vedrustussüsteemid on siledad jah. Kuid neil puudub tõeline, istutatud tunne, kuna nad eksivad rohkem mugavuse kui tundliku käsitsemise poole. GT Speedi sportvedrustus on aga teine ​​lugu.

Insenerid jätsid alumiiniumist topeltõõtshoova seadistuse rahule, kuid alandasid GT kiirust 10 mm võrreldes Continental GT-ga. Seejärel lisasid nad uued õhkvedrud, jäigemad puksid ja paksemad rullumispidurivardad. Isereguleeruv süsteem pidevalt monitorid sõidukõrgus ja amortisatsioon, mis piirab kere kaldumist, kuid suurendab paindlikkust.

Kuigi need vedrustuse näpunäited jätavad Bentley Briti insenerid öösiti kindlasti ärkvel ja sülg jooksevad, mida need muudatused reaalses maailmas tähendavad? Lihtsalt, GT Speedil on parim vedrustus, mida ma kunagi kogenud olen. Tundub, et see on seotud teega, kandmata sõidutee ebatasasusi salongi – või reisijate selgroogu.

Saate lumega 70 km/h kiirusega kurvis sõita ja tunda end täielikult kontrolli all. Võite tabada ka kaljulist auku ja mitte midagi tunda. Muidugi kuulete, kuidas rehv auku lööb, kuid sellega kogemus lõpeb.

Lumetehnika

Kuigi GT Speed ​​saab lumiste mägedega hakkama nagu allamäge dünamo, siis mina ei saa seda teha.

Vaatasin, kuidas mudilased mäel minust mööda tuhisesid, kui mu hallijuukseline suusainstruktor Gus ja rääkisime tehnikast, täpsemalt Oakleyst.

„Jah, ma näen oma kompassi suunda, kiirust ja võin isegi oma telefonilt tekstisõnumeid helistada. nutitelefoni selle asja peale,” ütlesin valgete ja oranžide prillide tagant.

"See on suurepärane. Kas see projitseerib seda nagu liitreaalsust?

"Ei, sa pead vaatama seda väikest kasti nurgas," ütlesin ma ja pingutasin silmi prillide paremas nurgas, keskendudes niklisuurusele ekraanile.

"Miks nad siis seda Head-Up Displayks kutsuvad?"

"Ma arvan, et teie pea võib püsti jääda?"

"Aga mitte teie silmi."

"Õige."

"Aga see kaamera, kas see on hea?"

"See on."

Jah, tehnilistest mänguasjadest, mille ma Bentley lumereisile valisin, oli Canon 1D-C ülekaalukalt parim. Tegelikult kasutasin seda ka nende autode pildistamiseks, mida siin loos näete, samuti vastav video.

Tavaliselt pildistan oma pilte ja videoid Canon 5D-ga, mis minu arvates oli tipp. See kahvatub võrreldes 1D-C-ga. Kaamerad jagavad sensorit, kuid 1D pildi selgus on hämmastav, eriti CN-E50mm objektiiviga.

1D-C filmib 4K videot. Kuid ma ei kasutanud seda funktsiooni, kuna ma ei võtnud kaasa piisavalt suuri kompaktmälukaarte, mis mahutaksid salvestamisel loodud tohutuid andmemahtusid 4k. Selle asemel madalama eraldusvõimega formaadis pildistamine andis siiski mõned kõige silmatorkavamad pildid, mida ma kunagi jäädvustanud olen. Kuid ma lasen videoülevaatusel enda eest rääkida.

Interjöör

Sportlik ja elastne pole mitte ainult GT Speedi vedrustus, vaid ka interjöör. Minu sinine kabriolett oli varustatud linase värviga nahaga, mille sekundaarseks aktsentvärviks oli Beluga, mis ulatus üle uhke armatuurlaua ja kolme kodaraga roolile. Mõlemal värvil olid loomulikult kontrastsed õmblused.

Hämmastav on see, et kabrioleti sisemus on tegelikult vaiksem kui kupee. Sellest rahulikkusest aitas aga läbi valikuline ja uskumatult võimas Naim Premium Audio süsteem, mis – kui ma sõitsin – täitis salongi bassi-hip-hopi lugudega.

Langetage ülaosa isegi lumetormis, lülitage sisse soojendusega ja masseerivad tepitud nahast istmed, keerake kaelasoojendaja ja küttekeha kõrgemale ning oletegi lõõgastava soojuse käes. GT Speedi rooli taga maanteel sõites on tunne, nagu ma kujutan ette, et taevasse tõmmatakse.

See on GT kiiruse puhul ehk kõige muljetavaldavam; see võib olla sportkupee või kabriolett, mille omamisest olete alati unistanud, aga ka uskumatult luksuslik ristleja, mida igapäevaseks kasutamiseks tõesti vajate.

Järeldus

See on suurim pakkumine, mis mul GT Speediga oli: see on täielik pakett.

Jah, see maksab teile 272 000 dollarit, kui valite kabrioleti, kuid saate selle hinna eest palju rohkem kui millegi muuga. Mõtle selle üle. Saate alla 300 000 dollari eest 600+ hobujõulise tõstuki, tellimisel ehitatud luksusmasina ja autotööstuse ühe vapustavama vormi.

Kindlasti saate sarnase mündi eest saada ühe – või võib-olla kaks – neist asjadest teise autosse. Kuid Bentleyga saate need kõik. Ja sellepärast ma armastan seda.

Kõrgused

• Uhke, kuid peen väliskujundus
• Siidine W12 võimsus
• Tugev, kuid uskumatult andestav vedrustus
• Rahulik kabriolett interjöör
• Käsitöö

Madalad

• Dateeritud infotainment

Toimetajate soovitused

• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
• Nüüd saate oma telefonis kasutada AR-i, et uurida Bentleyt, mida te ei saa endale lubada
• Bentley EXP 100 GT kontseptsioon saab oma liitreaalsuse rakenduse
• 2020. aasta Ford Shelby Mustang GT350R on endiselt lõbusalt kõva