Eelmisel aastal teatas Faralli & Mazzanti kavatsusest ühineda Itaalia superautode ehitajate pühitsetud ridadega Evantraga, mis avalikustati prototüübi kujul 2011. aasta viimastel päevadel. Nüüd valmistub Mazzanti tootmisversiooni näitamiseks just 2013. aastaks.
Väliselt näeb lavastus Evantra välja põhimõtteliselt samasugune kui eelmisel aastal esitletu. See ei tähenda tingimata, et see näeb hea välja. Eesmine õhuvõtuava annab autole suure suuga välimuse ning külgedele raiutud kanalid põrkuvad ümarate poritiibadega.
Kõik need ventilatsiooniavad, eriti need, mis asuvad taga, muudavad selle pisut segaseks. Tagatuled (mis näevad välja nagu oleksid võetud Nissan GT-R-ilt) on paigutatud Corvette stiilis, kuid ebamugavate LED-kulmudega.
"Evantra V8 ei sündinud selleks, et kõigile meeldida, vaid selleks, et olla tema ise ja tekitada emotsioone oma iseloomu ja eksklusiivsusega," räägib Luca Mazzanti oma loomingust. See on kindlasti tõsi: see pole just ilus, kuid Evantra on silmatorkav.
V8-dest rääkides tuleb kapoti alla suurem muutus. Prototüüp Evantra sai jõuallikaks 3,5-liitrine lamekuue, kuid sellel versioonil on 7,0-liitrine V8.
Järelikult suureneb võimsus 600 hobuselt 701-le koos 625 naela jala pöördemomendiga. Kuuekäigulise jadakäigulise manuaalkäigukastiga ühendatud Evantra sõnul suudab Evantra 0–60 miili tunnis kiirendada 3,2 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 217 miili tunnis.
See tähendab, et Evantra peaks suutma rippuda väljakujunenud Itaalia superautodega. 691 hj Lamborghini Aventador kiirendab 0–60 miili tunnis 2,9 sekundiga, kuid tippkiirus on sama 217 miili tunnis.
Lamborghini ei paku aga ostjatele valikut süsinikkiust ja alumiiniumist kere vahel. Süsinikkiust "Pro-Body" on kergem (tühimass on umbes 2600 naela), kuid alumiiniumist "One-Body" annab ostjatele võimaluse kohandada oma Evantrat ainulaadse stiiliga. Mõlemad kered on kaetud kerge terasest šassiiga.
Interjöör sisaldab paari ainulaadset funktsiooni. Seal on rajapäevade andmete kogumise süsteem ja katusele paigaldatud mootorikäivitusnupp. Nagu paljude teiste kaasaegsete jõudlusautode puhul, saavad juhid valida mootori ja käigukasti erinevate režiimide vahel. Sel juhul programmeeris Mazzanti tänavasõiduks režiimi "Strada" ja võidusõiduks režiimi "Corsa".
Mazzanti kavatseb Evantra esitleda Monacos Top Marquesi näitusel, mis avatakse 18. aprillil. Hinda ja saadavust pole avalikustatud, kuid Mazzanti plaanib ehitada vaid viis autot aastas.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
