Kui Fordil on oma tahtmine, ei tule isejuhtivad autod kohale spontaanselt, vaid arenevad järk-järgult olemasolevatest tehnoloogiatest välja. Ford varustab praegu autosid Active Park Assistiga, mis suudab ise paralleelselt parkida. Süsteemi tulevased põlvkonnad saavad ka autonoomselt parkida ja ummikutest läbi sõita.
Ford ütleb, et tal on juba selle teoks tegemiseks vajalik tehnoloogia. Aktiivne parkimisabi saab auto paralleelselt parkida, kasutades ruumi pikkuse ja laiuse mõõtmiseks ultraheliandureid. Seejärel juhib see auto ruumi elektrilise roolivõimendiga, mida juhib juba arvuti.
Soovitatavad videod
Juhtmeta juhtseadised, nagu elektriline roolivõimendi, ei ole millegagi ühendatud; andurid loevad juhtsisendeid ja muudavad need tegevusteks.
Seotud
- Mobiilsuse tulevik: 5 transporditehnoloogiat, millele tähelepanu pöörata
- Ford tutvustab sõidukit, mis on mõeldud autonoomsete autode teenustele
- Ford avaldab isejuhtivate autode andmed, et julgustada edasisi uuringuid
"Drive-by-wire" gaasipedaalid ja pidurid koos radariga võimaldavad adaptiivse püsikiirusehoidjaga Fordi sõidukitel liikluses automaatselt kiirendada ja aeglustada.
Fordi sõnul olid need süsteemid autonoomse auto valmistamisel kõige raskem osa. Nüüd, kui autod saavad ise juhtida ja automaatselt aeglustada või kiirendada, on masinad kontrolli all.
Aktiivne parkimisabi ja adaptiivne püsikiiruse regulaator on saadaval paljudele Fordi ja Lincolni mudelitele, sealhulgas Ford Taurusele, Ford Explorerile ja Lincoln MKT-le. Need tehnoloogiad on aluseks veelgi autonoomsematele funktsioonidele.
Active Park Assisti uus versioon võimaldab autodel ise risti parkida. Uus süsteem hakkab töötama samamoodi: juht vajutab nuppu, auto piiksub, kui leiab a sobivas kohas, siis lülitub juht tagurpidi ja moduleerib kiirust piduritega samal ajal kui auto juhib ise.
2017. aastaks loodab Ford saada ka süsteemi, mis suudab liiklusummikutes navigeerida ilma inimese sekkumiseta. Nagu Active Park Assist ja adaptiivne püsikiirusehoidja, kasutaks liiklusummikuabi andureid, et hoida autot seal, kus see peaks olema, ning paranduste tegemiseks elektrilist rooli, gaasihooba ja pidureid.
Seni töötab liiklusummikuabi ainult Fordi Powershifti topeltsiduriga käigukastiga; see ei ole konfigureeritud töötama tavalise automaatse või arusaadavatel põhjustel manuaaliga. Pöördemomendi muundurita käigukastid kipuvad olema madalatel kiirustel sõites vähem sujuvad, kuid Powershifti arvutiga juhitavad hammasrataste vahetused võivad hõlbustada integreerimist sellesse HAL 9000 püsikiiruse regulaatorid.
Ford näeb Traffic Jam Assistit kui autopilooti pendelrändajate päeva ühe tüütuima osa jaoks ja ettevõte arvab, et see leevendab ummikuid. Fordi toetatud simulatsioonis vähenesid viivitused viiendiku võrra, kui veerandil autodest oli liiklusummikuabi.
Ford ei ole ainus autofirma, kes üritab ummikuid lahendada. Honda töötab ummikuvastase süsteemi kallal. Kuid Jaapani ettevõtte lahendus on vähem kõrgtehnoloogiline: see kasutab värvikoodiga ekraani, et hoiatada juhte, kui nad käituvad viisil, mis suurendab ummikuid, ja hindab nende jõudlust. Mõelge hübriidides helendavatele kuulidele või lehtedele ja teil on idee.
Honda ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet vaatavad ka sõidukilt sõidukilevõi “V2V” süsteemid, mis võimaldavad autodel omavahel suhelda ja kolina liikuda.
Isejuhtivate autode eeliste üle vaieldakse endiselt, kuid tundub, et nende valmistamiseks vajalikud tehnoloogiad on juba olemas.
Toimetajate soovitused
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Mis on adaptiivne püsikiiruse hoidja?
- Vaadake, kuidas Ford ja Bosch demonstreerivad automatiseeritud parkimisteenust
- Ford lükkab oma roboautode teenuste käivitamist aasta võrra edasi
- Kuhu me läheme, pole meil roole vaja, usub GM’s Cruise
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
