2013. aasta Honda CR-V ülevaade

2013 Honda CR-V

MSRP $22.00

Hinde üksikasjad

"Me pole kunagi arvanud, et Honda krossoverite kuningas on tähelepanuväärne, kuid alates eelmise aasta kapitaalremondist oleme hakanud seda rohkem hindama."

Plussid

• Kauba- ja salongiruum on suurepärane
• Kütusesäästlikkus on oma klassi üks parimaid
• Lihtne kasutada tehnilisi funktsioone

Miinused

• Ülekanne on konkurentidest vähem arenenud
• Unine väliskujundus
• Interjöör on välimuse osakonnas üsna puudulik

Honda ei ehita põnevaid autosid, kuid te juba teate seda. Honda ehitab usaldusväärne autosid ja on tõenäoline, et olete kunagi oma elus seda omanud.

Jaapani autotootja hakkab aeglaselt pakkuma disainilahendusi, mis on palju vähem tuletatud varasematest mudelitest ja palju muud See on tarbijate jaoks ahvatlev, kuid mängu praegusel hetkel on see olnud pigem spurt kui spurt selle vikerkaarega täidetud reaalsuse poole. Honda ehitab aga autosid, mis on uskumatult kütusesäästlikud ja praktilised. 2013. aasta CR-V kehastab kõike viimast ja kuigi see on suurepärane auto peredele ja neile, kes otsivad suurem pakiruum, võib selle unine disain mõned välja lülitada, eriti kui teised, elujõulisemad, alternatiivid olemas.

Interjöör

Avage uks ja astuge CR-V-sse ning teid ootab klassikaline disainitund, kus funktsioon võidab rutiinselt vormi üle. Honda on lähenenud CR-V interjöörile utilitaarse mõtteviisiga ja seda on näha. Kõik on lihtne, alates lameda põhjaga ja seljatoega esi- ja tagaistmetest kuni suure plokk-keskkonsoolini, mis on piirdeaiaga kaassõitja ja juhi poolel. Salong ei piirdu siiski täielikult täisnurga all ja keskkonsoolil on astmeline kõver, mis ulatub armatuurlaua alla, et mahutada kõrgendatud käigukangi. Ütlematagi selge, et nii noored kui ka vanad juhid tunnevad end salongi lihtsustatud disainiga kindlasti mugavalt ja koduselt.

Nagu selgub, ei võrdu lihtne alati halvaga. 2013. aasta CR-V on väga ruumikas ja teile antakse andeks, kui arvate, et sõidate palju suurema sõidukiga. Jalaruumi ees ja taga on piisavalt ning see mahutab hõlpsasti ka pikemaid sõite. Tulles tagasi selle utilitaarse mõtteviisi juurde, on Honda lisanud laia valiku panipaiku, millest kõige suurem ja praktilisem asub kahe esiistme vahel. Täiendavad väikesed puudutused, nagu kokkuklapitavad käetoed, aitavad CR-V tähelepanu pöörata mugavusele ja praktilisusele.

Suur osa crossoveri atraktiivsusest on selle lisandunud pakiruum ja 2013. aasta CRV on selles osakonnas superstaar. Kui tagaistmed on üles tõstetud, annab CR-V suure kandevõime 37,2 kuupjalga; klappige need tagaistmed ette ja see arv paisub 70,9 kuupjalga.

Tehn

Lisaks praktilisele tundlikkusele on 2013. aasta CR-V-l hulgaliselt salongitehnilisi juhte, mida kindlasti hindavad. Salongi armatuurlaua ülaosas on intelligentne mitme teabe ekraan (I-MID), mis edastab teavet, nagu teie praegune kütusesäästlikkus, lugude loend ja üksikasjalikud juhised. Honda lubab juhtidel isegi USB-mälupulga kaudu pilte üles laadida ja I-MID-ile erinevat taustapilti määrata. Ajastul, kus meile meeldib kureerida ja kohandada peaaegu iga digitaalset kogemust, millest osa saame, on see tore puudutus.

Keskkonsooli keskel asuvast Honda navigatsiooniseadmest ja puutetundlikust LCD-ekraanist leiti, et see on nii tundlik kui ka selge. See ei ole nii erksav kui teised, mida oleme selles segmendis kohanud, kuid enamik leiab, et see töötab piisavalt hästi. Ekraani mõlemal küljel on rida nuppe sagedamini kasutatavate funktsioonide jaoks, näiteks navigeerimise, heli, FM/AM jne vahel vahetamiseks. on üsna lihtne. Jällegi leiame väga lihtsa ja arusaadava paigutuse, mis rahustab enim, kuid leidsime, et ekraani mõlemal küljel olevad nupud on kohati liiga masendavalt väikesed.

Mis puudutab navigeerimiskogemust, siis leidsime, et see on üsna vastupidav ja hõlpsasti kasutatav. Häälkäsklused töötavad ilma suuremate tõrgeteta ja nagu me mainisime, edastatakse üksikasjalikud juhised sujuvalt I-MID-ekraanile, ainsaks hädaks on tänavanimede puudumine.

Loomulikult ei jääks ükski endast lugupidav kaasaegne auto surnuks ilma vähese telefoniühenduseta ja õnneks on see 2013. aasta Honda CR-V. Pärast sidumist on draiveritel juurdepääs nii Bluetoothi ​​telefoni- kui ka helifunktsioonidele, seega toetatakse helistamist ja Interneti-raadio rakenduste (nt Spotify ja Pandora) kuulamist. Rääkides Pandorast, sisaldab CR-V Interneti-raadioteenust üsna hästi. Saate siiski kasutada teisi telefoni laaditud rakendusi või lugusid (ka iPodid töötavad), kuid kuvamise asemel vaikeekraan, lisab Pandora need armastatud "ei meeldi" ja "ei meeldi" nupud liides. Kuigi te ei saa sõiduki kaudu esitusloendit luua, võimaldab CR-V teil hõlpsasti valida juba tehtud esitusloendeid.

Sõidu ajal sõnumeid saatmine on tänapäeval ülim ei-ei, on üllatav, et me pole rohkem näinud autotootjad, kes üritavad lisada süsteemi, mis aitaks juhtidel oma sõpradega ühendust hoida ja perekond. Kui olete üks neist inimestest, on teil hea meel teada saada, et 2013. aasta CR-V-l on üsna peen tehnoloogia, mis loeb teie sissetulevaid tekstsõnumeid.

Sisseehitatud tehnilisi funktsioone täiendab suurepärane tahavaatekaamera, mis pakub kolme erinevat vaatenurka tagurdamisel – lai, tavaline ja ülalt alla – on see väga kasulik, kui proovite kitsast manööverdada ruumid.

Välimine

Paljud teist mäletavad Honda suurepäraseid Superbowli reklaame näitleja Mathew Broderickiga kaudselt kordas oma rolli Ferris Buellerina ajakohastatud ja ümber kujundatud 2012. aastal ringi sõites CR-V. Tõtt-öelda on CR-V-l olnud rohkem näoparandusi kui Joan Riversil. Kahtlemata oleme CR-V-de kastist, igavast ja banaalsest stiilist minevikus kaugele jõudnud – ja enamik nõustub, et uusim CR-V on seni seksikaim versioon – kuid sellel puudub siiski see kohalolu ja karisma, mida teised oma klassist õhkuvad, nagu Ford Escape ja meie isiklik lemmik, Mazda CX-5.

Loomulikult astuge 2013. aasta CR-V-st välja ja näete, kuidas kogu see sees leiduv ruum ja kasulikkus saavutati. Puudub eriti tuuletõmbunud disain, räige sportlik kapuuts ega järsult pigistatud kasvuhoone. Selle asemel on CR-V vabandamatult lai ja proportsionaalne praktilisusega, mitte pitsaga. Siin pole palju elegantsi, kuid nende kiituseks võib öelda, et Honda disainimeeskond on ehitanud auto, mis näeb hea välja. Ta ei pruugi olla ilus, kuid ta on piisavalt ilus, et seda teie sõpradele ja perele tutvustada.

Jõuülekanne

Kahtlemata muudavad CR-V interjöör ja tehnilised omadused üheks nutikaks CUV-ks, kuid seda ei tehta enne, kui me seda uurime. kapoti all ja selle jõuülekannet uurides hakkame nägema, kus sellel puudub keerukuse tase. Kuigi paljud selle klassi konkurendid on hakanud pakkuma otsesissepritsega mootoreid ja kõrgema ülekandearvuga ülekandeid (kuuekäigulise automaatika kujul), ei paku CR-V kumbagi. Paberil kõlab see nii, nagu hoiaks see CR-V-d teistest selle segmendi sõidukitest eemal, kuid tegelikult see nii ei ole. See liigub endiselt mägedest üles ja alla, libiseb läbi pori ja lume ning tagab eelkõige suurepärase kütusesäästu.

Kui me peaksime 2013. aasta Honda CR-V jõuülekannet ühe sõnaga kirjeldama, oleks see "piisav". Toidab seda meeldivat inimest Mover on 2,4-liitrine i-VTEC neljasilindriline reasmootor, mis suudab välja pumbata tagasihoidlikud 185 hobujõudu ja 163 naela jalga pöördemoment. Standardvarustuses on viiekäiguline automaatkäigukast ja esivedu, samas kui usinamad tüübid võivad valida nelikveo.

Kütusesäästlikkus on tõeline silmapaistev funktsioon. EPA hinnangul näeb esiveoline CR-V linnas 21 mpg, maanteel 31 mpg ja kombineeritud 26 mpg. 2013. aastaks on Honda suurendanud CR-V mpg linnas 3 mpg. Loomulikult vähendab nelikvedu osa kütuse kokkuhoidlikkusest – EPA hinnanguliselt on linnas 22 mpg, maanteel 30 ja kokku 25 mpg. Kütusesääst on AWD-s jäänud eelmise aastaga võrreldes samaks.

Isegi ilma kuuekäigulist automaati lisamata on 2013. aasta CR-V üks kütusesäästlikumaid sõidukeid. klassis ja kuna kütusehinnad tänapäeval jätkuvalt kõikuvad, ei saa seda erinevust lihtsalt üle tähtsustada. CR-V-l on ka ökonoomne sõidurežiim, mis piirab gaasipedaali reaktsiooni ja püüab tagada suurema kütusesäästu.

Kokkuvõttes ei võta Honda crossoveri tšempion teid jalust maha, kuid selle kütust lonksuv mootor saab töö tehtud enamikel teeoludel, mida tõenäoliselt sagedasti kohtate.

Juhitavus/tee jõudlus

Üldiselt ei ole krossoverid (nagu traditsioonilised linnamaasturid) just kõige nobedamad sõidukid, millega ringi liikuda, ja see kehtib ka 2013. aasta CR-V puhul. Üleandmine pole kunagi igav, kuid see pole ka kunagi tõeliselt põnev. Meie AWD-mudel juhtis end hästi nii järskudel kui ka pikematel pööretel. Salongi kõikumine on minimaalne ning CR-V MacPhersoni esivedrustus ja mitme hoobiga taga tagavad sõidukvaliteedi tiheda ja kindlana. Olime veidi pettunud elektrilise roolivõimendi tagasiside puudumises, kuna see ei suutnud pidevalt anda meie teekatsete ajal positiivset või negatiivset tagasisidet, kuid enamik juhte suudab sellega enam kui tõenäoliselt kaasa elada seda. Autojuhtidel, kes soovivad sageli sõita linnast ja eeslinnadest väljapoole, oleks hea valida AWD, kuna sellel on Honda reaalajas AWD-süsteem, mis võimaldab saata jõu tagaratastele sõltumata rataste varjatud pöörlemisest ees.

Üldiselt teeb CR-V seda, mida ta teeb, ja teeb seda hästi. Sa ei vihka seda, sa ei armasta seda, kuid jääd sellega rahule.

Finišijoonel

Üldiselt meeldis meile väga 2013. aasta Honda CR-V. Me pole kunagi arvanud, et Honda krossoverite kuningas on tähelepanuväärne, kuid alates eelmise aasta kapitaalremondist oleme hakanud seda rohkem hindama. Nagu vana maksiim väidab, on ilu vaataja silmades ja piisavalt inimesi on, teevad ja hindavad (või vähemalt suudavad nendega elada) CR-V pisut räsitud proportsioone. Kuid paraku pole stiil veel kõik. Kuigi CR-V ei suudaks kunagi Milano lennuradadel alla sõita, on see üsna hea välimusega auto, mida enamik naudib. Me igatseme rohkem räiget ja pimestamist, kuid see on ainult meie.

2013. aasta CR-V ei pruugi oma stiili ja jõudluse osas täita, kuid see nullib need kaebused praktiliselt ära, kuna on üks elamisväärsemaid ja vastutulelikumaid sõidukeid, millesse oleme astunud. Koos sellega suurepärase kütusesäästu ja mõistliku alghinnaga (LX mudelid algavad 22 695 dollarist) ja rohkem ruumi kui Tokyo korter ning CR-V on üks veenvamaid ristmikke, mida raha saab. osta.

Rohkemate piltide saamiseks vaadake meie 2013. aasta Honda CR-V pildigalerii.

Kõrgused

• Kauba- ja salongiruum on suurepärane
• Kütusesäästlikkus on oma klassi üks parimaid
• Lihtne kasutada tehnilisi funktsioone

Madalad

• Ülekanne on konkurentidest vähem arenenud
• Unine väliskujundus
• Interjöör on välimuse osakonnas üsna puudulik

Toimetajate soovitused

• Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
• Parimad maasturid peredele
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord