2013. aasta Honda Fit EV esmased sõidumuljed

Kui olete elanud kivi all või kogete patoloogilist eitamise taset, hakkab see vedel must aine, mida kasutati enamiku täna teedel liikuvate sõidukite jõuallikaks, otsa. Läheb veel tükk aega, enne kui bensiin meie sõidukitest üldse kaob, kuid see ei ole takistanud autotootjaid erinevate alternatiividega mängimast. Praegu, mis puudutab alternatiivkütuseid, on elekter kõige lahedam tüüp, mis toob meieni uusima elektriauto, mis oma kraami tänavale vedama: 2013. aasta Honda Fit EV.

Fit EV, mis põhineb viieukselisel ja viie reisijakohaga luukpäral Fit ja Fit Sport, on Jaapani autotootja uusim etteaste kasvavasse elektriautode segmenti. Kuid seal, kus Nissan ja Mitsubishi on valinud täiesti uue auto väljatöötamise algusest peale, on Honda lähenenud mängule teistsuguse strateegiaga. Sarnaselt sellele, mida Ford on teinud oma elektrifitseeritud Focusega, kasutab Honda oma täiselektrilise Fiti raamistikuna olemasolevat platvormi. See võib olla mõttekas mitmel põhjusel, näiteks arenduskulude vähendamiseks, kuid me tunneme sellise strateegia suhtes teatud küünilisust.

Muidugi, selle asemel, et elektronjõul töötavat Fiti maha kanda kui selle tavapärase sugulase tuletist, võtsime rõõmsalt vastu Honda pakkumise ise autoga ringi sõita. California osariigi Pasadena künklikud tänavad on taustaks ja meie skeptitsism on kindlalt kontrolli all. Siin on see, millega me minema läksime.

Aerodünaamika ja disain

Esmapilgul näivad Fit ja Fit EV olevat samast riidest lõigatud – ja enamasti on see nii. Kas see valmistas meile pettumuse? Muidugi tegi. Eelistame inkognito režiimis elektriseadmetele pea pöörajaid. Mõned mitte, aga meie teeme. Tõtt-öelda aga pani meie seotus olemasoleva Fiti disainiga unustama esialgse pettumuse ja soojenema Fit EV peente disainimuudatustega üsna kiiresti.

Nagu selgub, on need näpunäited enamat kui lihtsalt pealiskaudsed jutupunktid. Honda sõnul on auto disainis tehtud mitmeid muudatusi, et vähendada auto õhutakistustegurit, suurendada aerodünaamikat ja maksimeerida üldist sõiduulatust.

Võib-olla on kõige märgatavam visuaalne erinevus Fiti ja Fit EV vahel näha elektrilise Fiti muudetud esiosas. Fit EV-l on uus eesmine põrkeraud koos horisontaalse kroomitud ribaga, mis pühib alla Honda embleemi ja annab autole nutikama ja selgema välimuse. Lisaks on Honda lisanud ümbrise alla uue disainiga ratta, mis suunab õhku kõrvale väljapoole, samas kui lisatud sisselaskeavad aitavad juhtida õhku radiaatorisse, mis aitab hoida elektrimootorit lahe.

Kui teil on raskusi ja teil on probleeme nende kahe eristamisega, on Fit EV saadaval ainult ühes värvitoonis: peegeldav sinine pärl. Nii et kui väljalasketoru puudumine või ohtralt EV märgistust sõidukis ja selle ümber ei anna, otsige lihtsalt eksklusiivset sinist värvitööd.

Kas sobib kuningaks?

Arvestades, et suurem osa meie ajast veedetakse autos sõites, on oluline tagada, et disaini osas oleks see kogemus ülejäänud sõidukist väiksem või vähemalt sellega kooskõlas. Kuigi auto interjööris on palju meeldivat, jääb Fit EV siiski pisut vankuma.

Esiteks, hea: mis puutub elektrisõidukitesse (ja isegi mõnesse gaasi neelajasse), siis Fit EV-l on üks mugavamaid kajuteid, milles oleme istunud. See ei ole Lincoln Town Car, kuid me pole kunagi kogenud seda ebamugavat klaustrofoobia tunnet, mida mõned väiksemad kompaktautod meile tekitavad.

Esiosa pea-, jala- ja õlaruumi oli küllaldaselt, kuigi meie arvates on Leaf selles osakonnas Fit EV-st parim. Tagaistmel on aga hoopis teine ​​pallimäng. Aku mahutamiseks on tagaistmed veidi kõrgemale tõstetud, võimaldades reisijad sisse sõita tagakülg on peaaegu staadionilaadne istumiskogemus ja pakub rohkem jalaruumi kui ükski teine võistlejad. Ökosõdalastel võib hea meel olla ka teadmine, et Fit EV sisemus koosneb uuest biokangast, mida tuntakse polüetüleentereftalaadina (PET), mis on valmistatud suhkruroost pärinevast etanoolist.

Nüüd halbade kohta: arvestades elektrisõidukite olemust ja seda, kuidas erinevad funktsioonid autos võivad mõjutada sõiduulatust ja aku tõhusust, on oluline kogu seda teavet juhile kuvada. Kuigi mõõteriistad on eredad ja erksad ning erinevate näidikutega kuvatakse mitmesuguseid andmeid, võib pommitamine üsna kiiresti hirmutavaks muutuda. Kui autoga rohkem aega antaks, poleks see tõenäoliselt probleem, kuid see on mainimist väärt. Muidugi ei too elamine kummalgi pool äärmust midagi head, mistõttu meile ei meeldinud, kui lihtsustatud Mitsubishi i gabariidiklaster oli kas.

Sõidurežiimid ja palju muud

Erinevalt Fit ja Fit Sportist töötab Fit EV 20 kWh liitiumioonaku ja 92 kilovatise elektrimootoriga, mis toodab 123 hobujõudu, 189 naela pöördemomenti ja tippkiirust 90 miili tunnis.

See ei pruugi tunduda palju, kuid Fit EV suudab kõige paremini ületada Nissan Leafi, Ford Focus EV-d ja Mitsubishi i-d, pakkudes 82 miili ja a. kombineeritud EPA miili galloni kohta, mis vastab 118 MPGe. Et pakkuda väikest perspektiivi, võrdub elektrilise Fiti lähim konkurent Ford Focus Electric kokku 73 miili oma 23 kWh aku ühe laadimisega, samal ajal kui Mitsubishi i tõstab tagaosa 62 miili, kasutades 16 kWh kasti.

Muidugi, nagu iga täiselektriauto puhul, varieerub läbisõit olenevalt sellest, kus ja kuidas sellega sõidate. Selle parandamiseks on Honda varustanud Fit EV-le CR-Z Sport Hybridile kohandatud 3-režiimilise ajamisüsteemi. Juhid saavad valida Sport, Normal ja Econ vahel. Meie lemmik Sport-režiim võimaldab kiiremat kiirendamist ja aktiveerimisel suuremat jõudlust. Kiirteel kiiruse saamine on imelihtne ja spordirežiimi aktiveerimine rõhutab veelgi, kui lõbusad ja reageerivad elektriautod võivad olla. Econ Mode toimib vastupidiselt sportrežiimile ja optimeerib ajamisüsteemi, et pakkuda parimat aku- ja energiataset tõhusust, samas kui tavarežiim pakub standardseadeid erinevate aspektide jaoks, nagu elektrimootori võimsus, roolisüsteem ja õhk konditsioneerimine. Keskmise armatuurlaua kohal on isegi vastav värviindikaator, kus punane näitab Sport-režiimi ja roheline energiasäästlikku Econ-režiimi.

Sarnaselt Mitsubishi i-le kasutab Honda Fit EV regeneratiivset purunemissüsteemi, mis aitab koguda kineetilist energiat ja muuta selle elektrienergiaks. Lülitades käigukangi režiimi "B", pääsevad juhid sellele energiatootmisrežiimile juurde iga kord, kui nad gaasipadja maha lasevad või pidureid rakendavad. Neile, kes soovivad õppida köied, võib B-režiim lisada elektrilisele sõidukogemusele veel ühe dünaamika. Püüdes sõiduulatust ja aku taset suurendada, võib see olla kummaliselt sõltuvust tekitav ja igati rahuldust pakkuv.

Siiski, hoolimata sellest, kui tõhusalt te Fitiga sõidate, peate seda mingil hetkel laadima. Honda sõnul võtab auto aku täislaadimine 120-voldise vahelduvvoolu toiteallikaga aega vähem kui 15 tundi. 240-voldise 2. taseme laadija puhul võib laadimisprotsess aga kesta vaid 3 tundi.

Sobiv ja lõbus

Fit, Fit Sport ja Fit EV jagavad sama MacPhersoni esivedrustust, samas kui Fit EV on varustatud mitme hoovaga tagavedrustusega, et võtta arvesse auto massi suurenemist selle pardale kaasaaitamise tõttu aku.

Kui Nissan Leafi-taoline EV tundub üsna kopsakas ja loid, siis akutoitega Fit tundub kindel ja mitte midagi nutikat. Nagu selgub, muutusid rutiiniks järsemad kurvid ja “tavalised” sõidutingimused, nagu ristmiku ületamine või kiirteele sulandumine. Me ei tundnud kunagi, et Fit ei suudaks sammu pidada ega omale vastu pidada.

Meie testiringid, sealhulgas avalikud teed, maanteesõit ja kaks privaatset testirada. Igas stsenaariumis leidsime, et Fit EV juhitavus on nii tundlik kui ka vastupidav. Aeg-ajalt kogesime katserajal oldud alajuhitavust, kuid tuleb märkida, et surusime autot tugevamini, kui keskmine juht seda teeb. Sellegipoolest tasub seda kaaluda.

Piiratud väljalase

Elektriautode üks masendavamaid osi (lisaks laadimisele, hinnale ja sõiduulatusele) on see, kui keeruline võib olla nende ostmine. Kui te ei ela suures linnakeskuses või riigi kindlas osas, pole teil üldiselt õnne. Kahjuks ei tee Honda selle trendi tõrjumiseks midagi. Alates 20. juulist saavad California ja Oregoni kliendid Fit EV-d rentida kolmeaastase rendilepinguga 389 dollari eest kuus, mis sisaldab hooldust, kokkupõrkekaitset, iga-aastast Navi värskendust ja teeäärt abi. Arvestage siiski ja see annab Fit EV-le tervisliku MSRP-ks 36 625 dollarit.

Lootust on neil, kes jäävad väljapoole esialgseid turuletoomise turge. Honda kavatseb 2013. aasta alguses laiendada Fit EV-d kuuele idaranniku turule.

Peaaegu täiuslik sobivus

Palju on räägitud sellest, et Fit EV pole muud kui Honda unine katse järgida tõusvaid heitgaasistandardeid (eriti Californias). Kahjuks jääb meie kristallkuul häguseks, nii et kas see tõesti nii on, jääb veel näha. Kuid tõsiasi, et Honda pakub Fit EV-d ainult kolmeaastase rendilepingu alusel ning piiratud arvul ja piirkondades, ei sisenda kindlustunnet vastupidisele. Siiski on Fit EV elektrisõidukitest, millega oleme sõitnud, ülekaalukalt kõige lõbusam. Kuid nagu iga hea auto – elektriline või muu – on alati arenguruumi

Toimetajate soovitused

• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks