Rõõmusõit: 2015. aasta Nissan GT-R NISMO

2015. aasta Nissan GT-R NISMO ei ole päris nii väärtussõbralik kui GT-R minevikus, kuid see on kiirem ja väledam kui kunagi varem.

Pärast vaid 15-minutilist isteaega täiesti uue, 150 000 dollari suuruse Nissan GT-R NISMOga, hakkan mõtlema, miks keegi ostab veerand miljonit dollarit. superautod enam.

NISMO, Nissani suure jõudlusega käsivars (mõelge Mercedese AMG-le või BMW M-divisjonile), on suhteliselt soodsa hinnaga loonud ühe maailma kiireima auto. Mõelge sellele nii: umbes sama raha eest kui GT-R NISMO, saavad ostjad endale Audi R8 V10. Jah, R8-l on rohkem tänavakrediiti, kuid see kaotab vastastikuses võidusõidus GT-R-iga …. iga kord.

Kiirus läbi peensuste

2014. aastal võttis Nissan vajalikud meetmed, et parandada GT-R-i omanike suurimat kaebust: interjööri viimistlemist. Kuigi ma hindasin täiustusi, on siiski raske öelda, et GT-R on samaväärne teiste turul olevate 100 000 dollari suuruste sportautodega. Jõudluse poolest ületab GT-R aga superautosid, mis on kaks korda kallimad – ja siis mõned.

2015. aastal tõstab NISMO mudeli kasutuselevõtt kiireid numbreid veelgi, luues superauto ülima – ja võib-olla lõpliku – versiooni, enne kui see järgmisel aastal ümber kujundatakse.

Kahjuks ei sisaldanud see kiire keerutus raja aega. Siiski sisaldas see võrdlust standardse GT-R-i "Track" trimmiga ja erinevused olid üsna ilmsed.

Eelkõige on mõned stiilierinevused, mis eristavad NISMO kohe teistest teedel kasutatavatest Godzilla (GT-R hüüdnimi) variantidest. Bränd NISMO kasutab maitsekalt punaseid iluotsikuid, mida on näha nii ees kui taga. Samuti on olemas spetsiaalne tiivaspoiler, rataste komplekt ja valikuline titaanist väljalasketoru – eksklusiivne NISMO näeb välja ja kõlab agressiivsemalt – see kõik peaks pealtvaatajatele karjuma, et see pole standardne, loid GT-R; see on spetsiaalselt ehitatud, rajale keskendunud selgroolüliti.

Võrreldes paljude GT-R-i konkurentidega pakub see tagaistet ja korralikku pakiruumi. Tõsi, nad on mõlemad kitsad – isegi heal päeval –, kuid lisaruum on luksus, mida ostjad enamikust teistest superautodest lihtsalt ei leia.

Veeretage auto asfaldile ja leiate vähem vaoshoitud sõiduki kui GT-R on kunagi varem olnud. Topeltsiduriga automaat tundub veel veidi viimistlemata, kuid see saab oma töö tehtud. Käsitsi ehitatud kahe turboülelaaduriga 3,8-liitrine V6 mootor annab aga alla tohutu 600 hobujõu ja 481 naela jala pöördemomendi – baasmudeli niigi tohutult 545 hj.

Kui need turbod kerivad, langeb kogemus kategooriliselt superautode territooriumile. Kinnitatud pea ja sõrmeotsad valged – GT-R NISMO nullist startimine on sulgurlihase kokkusurumine... 100 protsenti ajast. Just seda teeb 0 kuni 60 2,9 sekundi jooksul.

Tänu keerukale nelikveosüsteemile ja seda süsteemi toetavale arvutile lõpeb draama peaaegu kohe pärast seda. Veojõud on ristikuleheliste pöörete ja käänuliste teede ääres tohutu ning GT-R tunneb end pinnapealsetel tänavatel peaaegu laiskuna, allavajutuna. NISMO mudelis on GT-R vedrustust oluliselt jäigemaks muudetud ja ümber häälestatud. Neid vedrustuse muudatusi on kiiretel pööretel kiiresti tunda.

Muidu jääb GT-R NISMO ehk kõige praktilisemaks kaheukseliseks superautoks turul, isegi vaatamata jäigale sõidule. Tegemist on suure autoga ja vähemalt kaks eessõitjat saavad mugavalt istuda selle pehmetel, kuid toetavatel istmetel ning oma nädalavahetuse kotid pagasiruumi visata. Ja erinevalt konkurentidest saate ka lapsi selga visata.

Järeldus

Kuigi 2015. aasta Nissan GT-R NISMO ei pruugi olla kõige rafineeritum superauto turul, on see siiski kiireim auto, mida raha eest osta saab, isegi kui selle hind tõuseb 150 000 dollarini.

Tõenäoliselt on aus öelda, et see mudel on hakanud oma väärtust pisut kaotama avaldus, eriti võrreldes "aeglasemate" varajaste mudelitega, mis maksavad poole vähem kui need olid uued.

Asjaolu, et see suudab sirgjoonel sammu pidada Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán ja McLaren 650S ja raja ümbruses teeb Nissan GT-R NISMO siiski üheks huvitavamaks ostuks, mida superauto ostja teha saab.

Kõrgused

• Sama raha eest kiiremini kui miski muu
• Uskumatu veojõud
• GT-R kõige jälgitavam versioon

Madalad

• Disain hakkab välja nägema vintage
• Interjööri kvaliteet pole päris nuusktubakas
• Kohmakad ülekandemürad

Toimetajate soovitused

• Nissan kasutas nende lahedate mängutoolide loomisel oma autoistmete disainimise kogemust
• Kas suure jõudlusega Nissan Leaf võib varastada võimsa GT-R-i lõunaraha?
• Waymo võib sõita Nissan-Renault'ga, et saada robo-taksoteenuseid
• Võidusõidust saadud õppetunniga viib Mercedes-AMG GT R sportauto järgmisele tasemele

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.