Tehnika on imeline asi, eriti mis puudutab autosid. Me poleks jõudnud Daimleri ja Benzi kolmerattalisest ühehobujõulisest universaalist Bugatti Veyroni või Chevy Voltini, kui poleks leidnud uusi võimalusi asjade toimimiseks. Kuid see, et idee on uus või tehniliselt võimalik, ei tähenda, et see oleks hea või praktiline. Siin on viis autotööstuse tehnoloogilist ummikut.
Rool ilma rattata: Benz Patent-Motorwagenit peetakse üldiselt esimeseks autoks ja seda juhiti rooli asemel tiisliga. See võis olla Gottlieb Daimleri ja Karl Benzi esimene idee, kuid tiisel on laeva rooli juhtimiseks palju parem kui auto roolimehhanism.
Soovitatavad videod
Sellest hoolimata on autotootjad jätkanud katsetamist erinevate roolimehhanismidega. Bakeri ja Detroidi elektriautode (ehitatud 1900. aastate alguses) disainerid kasutasid mullafreese, kuid mitte sellepärast, et nad poleks saanud Benzi proovisõitu teha. Pigem põhines nende otsus turundusel.
Elektriautosid turustati naistele, peamiselt seetõttu, et nende abikaasad ei tahtnud, et nad ilma saatjata liiga kaugele sõidaksid, ja autode vahemaad olid haledad. Tootjad olid samal lainel: nad arvasid, et naistele meeldib kõige rohkem suhelda, mitte sõita, mistõttu nad korraldasid oma auto sisemuse nagu salongi. Tiislijuhtimine võimaldas naisjuhil kaassõitjatega silmitsi seista.
Alternatiivne juhtimine ei surnud naiste vabanemisega. Saab, autofirma, mis oli "Born From Jets", valmistas 1990ndate alguses juhtkangiga roolimisega prototüübi. The Honda EV-STER kontseptsioon juhitakse ka pulkadega. Siiski tundub, et rattad on parim viis maapealsete sõidukite juhtimiseks.
Avanev tuuleklaas: Preston Tuckeri surnult sündinud auto oli oma ajast ees. Sellel oli koos rooliga pöörlev esituli, polsterdatud armatuurlaud ja struktuursed tugevdused, mis pidid selle väga turvaliseks muutma. Iga idee polnud siiski võitja.
Tuckeril oli ka tuuleklaas, mis pidi avarii korral raamist välja hüppama, kaitstes sõitjaid klaasikildude eest. Kahjuks ei toodetud autot kunagi masstoodanguna; SEC-i uurimine ja sellele järgnenud Tuckeri rahaasjade lahtiharutamine sai filmi teemaks Tucker: Mees ja tema unistus. Purunemiskindla lamineeritud klaasi laialdane kasutamine autode esiklaasides muutis Tuckeri väljatõmbava tuuleklaasi nagunii mittevajalikuks.
Nelja ratta juhtimine: Kõik, kes on Ikea ostukorvi kasutanud, teavad, et tagumiste rataste pöörlema lubamine võib tõesti aidata manööverdusvõimet. Neljarattarool on tegelikult autotootjate tehniliste võimete piires, see pole lihtsalt kohale jõudnud.
Nelikrooliga autodest pole puudust olnud. Honda varustas 1987. aasta Prelude neljarattarooliga ja sellest sai 1990. aastate kõrgtehnoloogiliste Jaapani sportautode kohustuslik funktsioon. Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 ja R34 ning Nissan 300ZX olid kõik see olemas.
GMC pakkus aastatel 2002–2004 ka oma Sierra Denali täissuuruses pikapi neljarattalist roolimist.
Miks siis igal autol ei ole neljarattarooli? Ilmselt samal põhjusel pole enamikul autodel nelikvedu, hoolimata selle pakutavast lisaveojõust. Riistvara lisamine tagarataste juhtimiseks muudab sõiduki keerukamaks ja kulukamaks. Inimesed ei pruugi soovida maksta lisatasu süsteemide eest, mis tõepoolest pakuvad vähem konkreetset kasu, kui võiks arvata.
Autofirmad pole aga ideest loobunud. Acura sisaldab oma eelseisvale versioonile neljarattaroolisüsteemi, esiveolist versiooni RLX sedaan.
Auru jõud: Aururongid käivitasid Ameerika esimese transpordirevolutsiooni, nii et pole üllatav, et varakult autotootjad nagu Stanley, White ja Doble pingutavad tõsiselt, et müüa aurumootorit autod.
Need autod töötasid samamoodi nagu auruvedurid. Vett soojendati boileris (tavaliselt petrooleumi põletamisel), et tekitada auru, mis surus auto ratastega ühendatud kolvi.
Aurul oli sisepõlemise ees mõned eelised. Aurumootorid ei haisenud bensiini järele ja neid ei olnud vaja käivitamiseks vändata. Mis kõige tähtsam, aur oli tuttav tehnoloogia; 1900. aastatel vaadeldi seda samamoodi nagu praegu, võrreldes hübriididega, bensiini.
Aurul oli aga palju rohkem puudusi kui miski muu. Auruautod ei pruukinud vända käepidet vajada, kuid nende käivitamine võttis kaua aega. Kujutage ette, et ootate iga päev enne hommikust edasi-tagasi sõitmist, kuni hiiglaslik teekeetja keeb, ja saate sellest aru.
Kuna enamikul auruautodel puudusid elektritarvikud, tuli keerulise käivitusprotsessi kõik osad alates kütuse pumpamisest kuni klappide avamiseni rõhu reguleerimiseks teha käsitsi.
Ka auruautodega tuli ettevaatlikult sõita. Vahemik sõltus paagis olevast vee hulgast, mistõttu see kõikus sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist. Autojuhid peaksid ka võimalusel rannikul sõitma, et auru üles ehitada. Võib-olla polegi täna kõikuvad gaasihinnad nii hullud.
Reaktiivvõimsus: Autotootjatele meeldib teha oma tooteid reaktiivlennukite moodi, miks siis mitte kasutada samu mootoreid? Keda huvitavad sabauimed, kui saate tegelikku reaktiivlennukit üles keerata?
Chrysler otsustas proovida reaktiivmootoriga autode ehitamist 1963. aastal, kui andis Ghiale ülesandeks ehitada 55 kere, kuhu need futuristlikud jõuallikad paigutada. Seejärel liisiti Chrysleri turbiinautod klientidele hindamiseks, täpselt nagu 21. sajandi elektriautod ja kütuseelemendiga sõidukid.
Turbiinauto oli muljetavaldav masin. See töötas tühikäigul 8000 pööret minutis, kõrgemal kui enamiku kolbmootoriga autode punane joon, ja kiirendas nullist 60 km/h 5,5 sekundiga. See võib töötada ka mis tahes süttiva vedelikuga, alates parfüümist kuni tekiilani.
See võib tunduda alternatiivsete jõuallikate hõbekuulina, kuid reaktiivmootor pole lihtsalt mõeldud autotööstuses kasutamiseks. Jets ei reageeri nii hästi kui kolbmootorid; Chrysleri juhid märkaksid kiirendamisel märkimisväärset mahajäämust. Gaasi peksmine muutis auto tegelikult aeglasemaks, sellega lihtsalt ei saanud kiirustada.
Samuti võivad joad olla tee jaoks liiga eksootilised. Turbiini jõudlus oli muljetavaldav, kuid Chrysler, mis on varustatud suhteliselt väikese 318-kuuptollise V8-ga, võiks sellele sobida. Jaguar mõtles oma superautos C-X75 elektri tootmiseks kasutada mikrogaasiturbiine, kuid see on üle läinud 1,6-liitrisele reas-nelja bensiinimootorile, mis saab ilmselt sama hästi hakkama.
