2012 Kia Rio ülevaade

2012 Kia Rio

Hinde üksikasjad

„Teel käitub 2012. aasta Rio suure tasakaalukuse ja alandlikkusega, kuid rohkem kui miski muu pakub poleerimis- ja mugavustunnet, mida sellel segmendil harva näeb.

Plussid

• Stiilne väliskujundus süstib Riosse uut elu
• Salongitehnoloogia on ühtaegu vastupidav ja hõlpsasti kasutatav
• Suurepärane kütusesäästlikkus

Miinused

• Sisematerjalid võivad mõnikord tunduda odavad
• Käitlemine pole nii dünaamiline kui mõnel tema konkurendil
• Sõit on vähem elav, kui oleksime soovinud

Me pole kindlad, mida Kia mõtles, kui ta 2000. aastal Rio nimeks ristis. Võime vaid oletada, et see tahtis lubada kombinatsiooni lõbusast, suurlinna kvaliteedist ja eksootilisest särtsakust. Rio, nagu ka Rio De Janieros, on Brasiilia tuntud oma kaunite naiste (nii on meile öeldud) karnevalipidustuste ja samba stiili poolest. Ja kuigi uusim põlvkond võib kiidelda palju elavama käitumisega, ei tekitanud vanad Rios kunagi eelnimetatud omadustest isegi õrna vihjet. Tegelikkuses ei tundunud vana Rios kunagi nagu ratastel karneval, pigem nagu vangla.

Õnneks on see kõik muutunud. 2012. aasta Rio saab väga vajaliku ilme ja uhkeldab ühe kõige muljetavaldavama tehnoloogiaga, mida subkompakt seni näinud on. Kas sellest piisab, et viia see alakompaktseks kuninga staatusesse? Uurime välja.

Euro-hõnguline ratastel karneval

Ei saa eitada visuaalseid täiustusi, mida Kia on teinud mitte ainult 2012. aasta Rio, vaid kogu oma tootevalikus. Rio on lõbus, mõneti sportlik ja mis kõige tähtsam, huvitav vaadata. Kia on teinud suurepärast tööd, et arendada sõidukeid, mis on teie rahaliste tundlikkuste jaoks sama atraktiivsed kui ka teie stiilivajaduse jaoks. Audi endise disaineri Peter Schreyeri kaasamine 2006. aastal, et aidata kaasa selle stiililaengu juhtimisele, oli meisterlik löök ja samm, mis näib olevat tulus. Mis puutub Riosse endasse, siis mis muud öelda kui see, et meile väga meeldis. Vähehaaval, auto auto haaval, muudab Kia oma ettekujutust ka jooksva ja soodsa hinnaga autotootjast selliseks, mis keskendub nii kvaliteedile kui ka stiilile.

Tumendatud iluvõre tervitab pealtvaatajaid ees, samal ajal kui nurga all olevad esituled pühivad mööda kapoti esiosa tahapoole. Küljel ja tagaküljel on Rio tugevasti vormitud välimus ning lai sportlik hoiak, mis annab sellele rohkem visuaalset erksust, kui oleme Kialt ja selle segmendi autodelt oodanud.

Segaeelarveline kott, aga mahukas

Meie jaoks on Rio interjöör segane. Ühest küljest meeldib meile väga selle lihtsustatud paigutus. Teisest küljest kipub see pisut liiga "eelarveline" välja nägema. See ei tähenda, et 2012. aasta Rios poleks kvaliteeti või väärtus, pigem vastupidi, see on lihtsalt see, et te ei tunne kunagi, nagu oleksite kolinud sellesse luksuskorterisse taevas.

Seda seetõttu, et Rio kasutab palju kõva plasti. Need ei tundu silmale odavad, kuid vana TSA hõõrumine paljastab vähem glamuurse spooni. See ei ole niivõrd probleem, kuivõrd pigem kerge pettumus, kuid tegelikult ei saa me öelda, et oleme Rio agressiivse hinnapunkti (baasmudelid algavad 13 600 dollarist) tõttu üllatunud. Lisaks aitasid mõned korralikud metallilised aktsendid kõikjal ning meie ülevaateüksused, nahaga kaetud rool ja käigukangi nupp, andsid luksusliku illusiooni. Tegelikult võib luksus olla kõva sõna, kuid saate aru, mida me tahame.

Muidugi eristab head salongi suurepärasest salongist see, kui mugav ja mugav see roolis istudes tundub. Õnneks on see piirkond, kus Rio paistab silma. Kõik, alates rooliplokist, kujundatud armatuurist ja keskkonsoolist, on kõik nutikalt paigutatud. Kliimaseadme nuppude reguleerimine nõuab vähe pingutust, nagu ka sõidukite navigeerimine erinevates tehnikates funktsioonid, millele pääseb juurde roolil asuvate nuppude kaudu või vahetult teabe- ja meelelahutussüsteemide all kuva.

Juhi ja kaasreisijate mugavuse tagamiseks on Rio kallutatav ja teleskoopne rool, mis tagab lihtsa kõrguse reguleerimise ning esiistmete mugava polsterduse. Jalade, õlgade ja pearuumi ruumi on parem, kui alakompaktsõidukilt oodata võiks, sest tagaistujatel on eriti palju ruumi. Ja enne, kui me unustame, on ka lasti mahutavus oma klassi parimate seas – 49,8 kuupjalga, kui tagaistmed on langetatud. Kui otsite nii stiili kui ka mugavust, soovitame valida luukpära.

Trail-blazin’i tehnika, tahavaatekaamera, action!

2012. aasta Kia Rio on saadaval kolme erineva varustustasemega: LX, EX ja sportlik SX. Nagu näete, pesitseb meie EX-i ülevaatusüksus otse keskel ja uhkeldab üllatavalt tervisliku salongitehnoloogiaga samaväärse auto kohta. Digitaalse muusika austajatele on Riol USB- ja AUX-liides standardse MP3 taasesituse jaoks. Saadaval on ka Bluetooth, mis võimaldab kasutajatel oma nutitelefone siduda ja muusikat juhtmevabalt oma valitud rakenduse kaudu voogesitada. Muidugi, kui soovite seda "vana kooli" järgi teha, on ühe plaadiga CD-mängija kõigi Rio mudelite standardvarustuses. Sirius Satellite-raadio on standardvarustuses ka kõigis abonemendiga Rios.

Kuigi enamik ülalnimetatud funktsioone on tänapäeval autosfääris üsna tavalised, kus Kial õnnestub avastada uusi teesid Microsofti väljatöötatud Kia UVO teabe- ja meelelahutussüsteemi lisamisega süsteem. Sarnaselt Fordi SYNC-süsteemiga (mille on välja töötanud ka Redmondi hiiglane) annab UVO teile häälaktiveeritud juurdepääsu sõiduki multimeediumisüsteemidele. Siin saate ühendada oma Bluetooth-telefonid või MP3-mängijad ja kasutada nende juhtimiseks lihtsalt häälkäsklusi. Näiteks sõites, kui tahtsime Sirius Satellite raadiojaama vahetada, lihtsalt pidi vajutama vastavat nuppu, mis asub rooli nuppude klastris, ja rääkima käsk.

Samamoodi, kui olete oma nutitelefoni sidunud (mille tegemiseks kulus kahjuks liiga kaua aega), saavutas soovitud tulemuse eelnimetatud nupu vajutamine ja "helista emale". Tõsi küll, see ei ole ikka veel nii sujuv, kui oleksime soovinud – hääletuvastusel on raskusi teie öeldust aru saada (osaliselt selle väga jäigad käsuviibad), kuid see on siiski segmendis hinnatud funktsioon ja see muutub tõenäoliselt intuitiivsemaks, kui harjutada. Muidugi võite alati häälkäsklustest loobuda, sest UVO-l on uskumatult tundlik puuteekraan.

Veel üks suurepärane lisa Rio tehnikakomplektile on varukaamera lisamine. Lihtsalt pange sõiduk tagurpidi ja teie tahavaatekeskkond kuvatakse UVO-süsteemi väikesel, kuid teraval 4,3-tollisel puuteekraanil. Kõigist auto funktsioonidest peame ütlema, et varukaamera oli meie lemmik. See on subkompaktsete sõidukite segmendis peaaegu ennekuulmatu ja see funktsioon, millest me teiste selle klassi ja kõrgemate autode arvustamisel pidevalt puudust tunneme. Rio parkimine on juba imelihtne ja tänu sellele käepärasele funktsioonile on see veelgi suurem. Ühesõnaga, au Kiale selle pakkumise eest.

Kahjuks ei olnud meie kõigi digitaalse uurija jaoks meie Rio EX, mille hind oli veidi üle 18 000 dollari, navigatsioonisüsteemi. Ostjad, kes soovivad seda mugavust, peavad valima maksimaalse SX-viimistluse, mis algab 17 700 dollarist, kusjuures hoiatus on see, et UVO-d pole. Ilmselt ei saa Rios olla oma häälesüsteemi ega süüa ka navigeerimist… või midagi sellist. Muidugi saavad väikese eelarvega ostjad lihtsalt sellest puudusest üle saada, ostes esiklaasi kinnituse ja kasutades oma olemasolevat nutitelefoni ja kaardirakendust. iOS 6 kasutajatele Siin on hea loend kaardirakenduste alternatiividest, kui te pole Apple'i omaga rahul.

Üks jõuülekanne nende kõigi valitsemiseks

Rio jõuülekande valikud on üsna lihtsad ja otsekohesuse all peame silmas olematut. Iga 2012. aasta Rio jõuallikaks on 1,6-liitrine neljasilindriline otsesissepritsemootor. 2012. aastaks on Kia suutnud suurendada nii hobujõudu 110-lt 138-le kui ka pöördemomenti vastavalt 107-lt 125-le. Käigukasti valikud on piiratud ka LX mudeli kuuekäigulise manuaal- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Kahjuks on nii meie keskmise laua EX ülevaateüksus kui ka tipptasemel SX-mudel saadaval ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Loomulikult on kütusesäästlikkus alakompaktsete sõidukite segmendis alati keskseks punktiks ja Rio annab tõesti tulemusi. EPA kütusehinnang 2012. aasta Rio jaoks on muljetavaldav 30 mpg linnas, 40 mpg maanteel ja 34 mpg kombineeritud kuuekäigulise automaatkäigukasti jaoks, samas kui manuaalne lisab teile ainult ühe mpg kombineeritud käigukasti kategooria. Autojuhtidele, kes soovivad saada suurimat kütusetasu, on Kia Riol Active Eco režiim, mis asub roolist vasakul asuval nupul. See reguleerib mootorit ja käigukasti viisil, mis soodustab kütusesäästlikkust, piirates pöördemomenti ja alustades varakult käiguvahetust. Tegelikult on see erinevus, mis tundub peenem kui miski muu, kuid üks ettevaatlik autojuht jääb kindlasti aktiivseks.

Üldiselt leidsime, et uus otsesissepritsemootor pakub piisavalt jõudu ja jõudu. Rio ei kogele nagu mõned tema konkurendid ja automaatkäigukast tuleb üldiselt kiirete käiguvahetustega asjatundlikult toime. Mäkketõusuks valmistudes soovitame kasutada kuuekäigulist automaatika manuaalkäiguvahetusvõimalust, mis võimaldab hilisemat käiguvahetust ja suuremat pöördemomenti madalamal tasemel.

Selle nimi on Rio ja see tantsib teel

Maanteel käitub 2012. aasta Rio suure tasakaalukuse ja alandlikkusega, kuid rohkem kui miski muu pakub poleerimis- ja mugavustunnet, mida selles segmendis harva näeb.

Kia viimaste jõupingutuste madalseis on olnud väärtuse, stiili ja mugavuse suurendamine ning see on selgelt näidatud ka viimases Rios. See ei pruugi omada 2012. aasta Fiesta rallilaadset dünaamikat, kuid see on palju animeeritum kui näiteks midagi sellist. Nissan Versa. Esiküljel on MacPhersoni tugitugi ja tagumine torsioontala vedrustus, mis suudab neelata isegi kõige kõvemad konarused ja sooned. Ja kuigi see pole täiuslik, on see kaugel steriilsetest padjapõhistest suspensioonidest, millega oleme varasemate iteratsioonide käigus harjunud. Lisaks on tee tagasiside sama klassi teiste sõidukitega, kuid meie raha eest puudub Rio elektrilisel roolil viimasel ajal nähtud rafineeritus. arvustas Fiesta.

Finišijoonel

Me räägime seda pidevalt, kuid subkompaktsete sõidukite segmendis on palju suurepäraseid autosid. Tegelikult on see üks konkurentsitihedamaid segmente, kus iga sõiduk, olgu selleks Chevy Spark, Honda Fit, Ford Fiesta ja nüüd ka Kia Rio, on ühtlasemalt sobitatud kui kunagi varem. Seetõttu taandub ühe eelistamine isiklikele eelistustele. Kuigi me hindame kindlasti Rio täiustatud stiili ja suurepärast kütusesäästlikkust, on teised autod, nagu Ford Fiesta ja Honda Fit, visuaalselt atraktiivsemad. Sama võib öelda juhitavuse dünaamika kohta, mis Fordil on labidatel. Seal, kus Rio haamri lööb, on konkurents selle tehnoloogilise integratsiooniga, lihtne, hõlpsasti kasutatav UVO-süsteem koos tahavaatekaameraga on midagi, millest me endiselt vaimustuses oleme. Me ei saa kindlalt väita, et 2012. aasta Rio on põgenenud sambatäht, kelleks ta ihkab saada, kuid see on kindlasti jõudmas ja väärib teie tähelepanu praegu rohkem kui kunagi varem.

Kõrgused

• Stiilne väliskujundus süstib Riosse uut elu
• Salongitehnoloogia on ühtaegu vastupidav ja hõlpsasti kasutatav
• Suurepärane kütusesäästlikkus

Madalad

• Sisematerjalid võivad mõnikord tunduda odavad
• Käitlemine pole nii dünaamiline kui mõnel tema konkurendil
• Sõit on vähem elav, kui oleksime soovinud 

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar