2013. aasta Subaru Outback ülevaade

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Arvestades Subaru nelikveolist põlvnemist, ei olnud me vähimalgi määral üllatunud, kui avastasime, et 2013. aasta Outback säilitab teel peaaegu pahelise haardumise."

Plussid

• Jõuülekanne annab täpselt õige koguse särtsu
• Subaru suurepärane AWD-süsteem hoiab auto kindlalt tee küljes
• Hästi sisustatud interjöör, eriti kõrgemate varustustasemete puhul
• Suurepärane ja jõuline täiustatud tehniliste funktsioonide loend

Miinused

• Käsitsemine tundub ikka liiga lohakas
• Pole just kõige ilusam auto teel
• Mõned veidrad tehnilised veidrused ja kujunduse paigutuse valikud
• Keskmine kütusekulu

Kõik ei ole valmis maasturisse hüppama. Kuigi ei saa eitada nende kõrgetasemeliste seadmete kasulikkust ja mugavust, on neid, mis eelistavad hoida end palju rohkem maandatud – sõna otseses mõttes –, valides selle asemel autolaadsema dünaamilise universaali võimaldab. Õnneks suudab 2013. aasta Subaru Outback ületada mõlemad tunded. Veelgi enam, see teeb seda hämmastava hulga automatiseeritud tehniliste funktsioonidega, mida lihtsalt ei kohta enne, kui liigub palju kaugemale segmendi tagasihoidlikust hinnapunktist. Kuid kas see on universaalne ja kõikehõlmav üliuniversaal Subaru fanaatikud? Me pole Kool-Aidi maitsnud, kuid see näeb kindlasti selline välja.

Mitte kõik pole veel suureks kasvanud, aga jõudsin selleni

Kui otsite karmimat ja agressiivsemat vagunit, mis kannab maha näiteks 1980. aastate vana kooli puitpaneelid, siis olete uue Outbackiga kindlasti rahul. Siin on meil sõiduk, mis teadlikult (ja õnnelikult) hägustab piiri kõrgelt sõitva universaali ja crossover-maasturi vahel. Kuigi on möödunud paar aastat sellest, kui Outback on saanud põhjaliku stiiliremondi, käivad hiljutised disainimuudatused samaaegselt Subaru omaga. nägemus autost, mis näib viitavat soovile liigutada sõiduk aeglaselt algsetest vagunijuurtest eemale ja nihutada crossoverid.

2013. aasta Subaru Outback on nagu nooruk, kes ei ole veel täielikult oma raamidesse kasvanud, kahe maailma vahelise ebamugava ruumi. See on välja kasvanud Legacy sedaani madala sõiduomadustega universaalversioonist, kuid pole veel päris küpsenud väikeste linnamaasturite segmendiks, mida Forrester kasutab. Disaini vaatenurgast jätab see 2013. aasta Subaru Outbacki selle määratlemisel üsna koostöövõimetusse olukorda. See pole päris maastur või crossover, kuigi see pole ka täispuhutav universaal. Enamiku jaoks on crossoveri territooriumile tungimine ja kogu lisatud kasulikkus teretulnud, kuid varasemate Outbackide kauaaegsetele fännidele võib see olla vaidlusaluseks. Satume kuhugi vahepeale.

2013. aasta jaoks näeb Subaru Ouback välja õelam ja agressiivsem kui kunagi varem. Ees on Subaru võre laiendanud ja esituled tagasi pühkinud, samas kui kapoti ülaosas on iseloomulikud jooned, mis aitavad visuaalset nüanssi anda. All tervitab meid laiem, mõnevõrra liialdatud eesmine põrkeraud esiotste all, mis haigutab ristkülikukujuliselt, samas kui küljel on Outbacki profiil esile tõstetud kitsenev kasvuhoone, laienenud rattakoopad ja rehad tagaosa.

Lihtne

Selle nimi võib tuleneda Austraalia kaugetest ja kuivadest maadest, kuid 2013. aasta Subaru Outbacki interjööris pole midagi karmist ega kõledat. Juhiistmelt on Outback üsna otsekohene. Meie 3.6R Limited ülevaatemudelis leiduvad perforeeritud nahkkattega istmed ja peen, kuid sobivalt kasutatud puitliistud pakuvad suurepärast luksuslikku ja luksuslikku tunnet. järeleandlikkust, samas kui kolme kodaraga rool tundus puudutamisel mugav – vasakul on kolmeastmeline nuppude klaster ja roolil kahetasandiline klaster. õige. Selle taga on eredalt valgustatud näidikud, mis ühendavad suurepärase juhiabisüsteemi EyeSight spetsiaalse 3,5-tollise LCD-ekraaniga (sellest minutiga palju rohkem).

Keskelt leiame keskkonsooli, kus asub valikuline navigatsioonisüsteem ja selle all on salongi topeltkliima juhtnupp. Üldiselt ei ole selles navigeerimine liiga keeruline ja iga funktsiooni üksikasjalikud nupud on üsna suured ja hõlpsasti ligipääsetavad. Siiski on mõningaid väiksemaid tõrkeid, nagu väike helitugevusnupp ja palju väiksemad, kui nad vajavad, temperatuuri ja ventilaatori reguleerimisnupud, kuid need jäävad just sellisteks - väikesed tõrked.

Üldiselt nautisime 2013. aasta Subaru Outbacki interjööri väga ja see on palju vähem polariseeriv kui miski muu auto juures. Välimus ei pruugi teile meeldida, võite olla eriarvamusel selle avalikuma linnamaasturi stiiliga, kuid 2013. aasta Outback on mugav. Muidugi tuleneb suur osa sellest teile pakutavast tohutust ruumist. Jällegi võisid Outbacki puristid kahetseda selle kasvuhoo üle, kuid üleminek suuremale, crossoveri sarnasele disainile tähendab palju ruumikamat interjööri nii ees kui ka taga.

Kahtlemata on Outback alati suunatud neile, kes juhivad aktiivset elustiili, ja just seetõttu on potentsiaalsed ostjad käepärast oleva mahuga rahul. 34,3 kuupjalga kaubaruumi puhul ei tohiks oma igapäevase pagasi laadimine olla probleem. Pöörake need tagaistmed alla ja see arv paisub 71,3 kuupjalga. Ja kui sellest ei piisa, peaksid Outbacki kokkupandavate risttaladega katusereelingud tegema imelihtsaks vedamise alates jalgratastest, suuskadest ja süstadest.

Lihad ja ajud

Niigi muljetavaldavale ja avarale interjöörile lisab 2013. aasta Subaru Outbacki lai valik tehnilisi funktsioone. Outbacki valikus on standardvarustuses nii AUX- kui ka USB-väljundid nutitelefoni või MP3-mängija ühendamiseks. Redelist ülespoole ja meie 3,6R mudeli varustuses kasutab Outback täiustatud üheksa kõlariga 440-vatist Harman/Kardoni helisüsteemi. Lisatasu varustus sisaldab ka XM satelliitraadiot ja neljakuulist tasuta tellimust. Muude mugavuse/tehniliste funktsioonide hulka kuuluvad 10-suunaliselt reguleeritav elektriliselt juhiiste, neljas suunas reguleeritav kaasreisija ja kallutatav/teleskoopne rool koos paigaldatud heli-/liidese juhtnuppudega.

Kasutajatele, kes soovivad oma digitaalsest muusikast maksimumi võtta, pakub Outback Bluetooth-heli voogesitust. Seadme sidumine on kiire, nagu ka sisu voogesitamine erinevate rakenduste (nt Pandora ja Spotify) kaudu. Kuigi juhtmevaba voogesitus oli imelihtne, keeldus Outbacki liides kummalisel kombel mõlemat rakendust füüsiliselt ühendatuna ära tundmast, mis tähendab kui sooviksime oma telefonist muusikat voogesitada, ei saaks me seda samal ajal laadida, mis on tehnika jaoks üsna suur möödalaskmine kasutajad. Alternatiiv on lihtsalt iPodi või muud tüüpi MP3 kasutamine, kuid meie arvates piirab see tõsiselt Bluetoothi ​​funktsionaalsust.

Õnneks ei nõudnud kõnede tegemine ja kontaktide loendi üleslaadimine mingeid kompromisse, nagu ka Outbacki käed-vabad häälkõnesüsteemi kasutamine. Häälaktiveerimine integreerub ka lisavalikuga navigeerimissüsteemi ning kaasas on seitsmetolline LCD-ekraan ja varukaamera. Meile meeldis Subaru ekraan tegelikult väga, eriti päevasel ajal, kui loomulik valgus ei tundunud kunagi ekraani tõsist väljapesemist põhjustavat. Arvestades, et hääletuvastussüsteemidega võib olla sama lõbus tegeleda kui üleolevate ämmadega, oli meil hea meel, et juhised olid üsna lihtsad, nõudes vaid minimaalset askeldamist, enne kui saime konkreetse käsuga hästi kohaneda struktuur.

Tehniliselt rääkides (vaata, mida me seal tegime?), ei piirdu lõbu nutitelefonide ja navisüsteemidega. Võib-olla veelgi olulisem on see, et 2013. aasta Outback annab oma ohutustehnoloogia osas tugeva löögi. Tegelikult on Subaru hiljutine partnerlus Toyotaga andnud rohkem kui ainult FRS ja BRZ. Uus juhiabisüsteem EyeSight, mis teeb oma debüüdi (ehkki uhkemal kujul) ka Lexuse peagi ilmuvas lipulaevas Lexus LS, 2013. aasta mudelis Outback 3.6R Limited.

Nagu me varem mainisime, integreerub see uus turvasüsteem paljude asjadega, nagu 3,5-tolline ekraan, mis asub keskmises gabariidiklastris, ja tuuleklaasile paigaldatud kaamerad. Sõidu ajal hoiatab EyeAssist teid paljudest võimalikest ohtudest, nagu näiteks lähenevad takistused (rakeneb kokkupõrkeeelne vajadusel rikkemeetmed), tahtmatu sõidurajalt kõrvalekaldumine (kui te pole suunatuld sisse lülitanud) ja põhjendamatu auto kõikuma. Neile, kes jätkavad tekstisõnumite saatmist ja sõitmist või hajuvad valguse käes peatudes, annab EyeAssist teile märku, kui teie ees olev auto on hakanud liikuma ja jääte liiga kauaks paigale. Parim osa: see kõik on tõrgeteta, ei muutu kunagi ülejõukäivaks ja on loodud selleks, et hoida teid lihtsalt valvel ja kaasatud, kui inimlik eksitus saab teile parima.

Rohkem võimsust tähendab rohkem bensiini

Erinevate Outbacki mudelite jaoks on olemas mitu jõuallikat, näiteks 2,5-liitrine neljasilindriline bokser, mis annab 173 hobujõudu ja 174 naela jalga pöördemomenti. Meie tippotsa Outback 3.6R versioon tõstis aga edu ja oli varustatud 3,6-liitrise kuuesilindrilise bokseriga, mis suudab toota 256 hobujõudu ja 257 naela-jalga pöördemomenti. Käigukasti valikud jäävad üsna lihtsaks, kuna 2,5-liitrised mudelid pakuvad kas kuuekäigulist kiirust manuaal- või pidevalt muutuv käigukast (CVT), samas kui 3.6R on saadaval viiekäigulise labaga automaatkäigukastina käiguvahetajad.

Outbacki 2,5-liitrise neljarattalise bokseri puhul jääb kütusesäästlikkus valvsaks, kuna EPA-reitinguga 24 mpg linnas, 30 mpg maanteel ja 26 mpg kombineerituna CVT-ga. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga mudelid kannatavad veidi ja toovad tagasi 21/28/24, mis on Outbacki neljasilindrilist ja nelikveolist koostist arvestades tegelikult päris korralik.

Kahjuks 3,6R austajatele nihkub kütusesäästlikkus grislima 3,6-liitrise mootori survel, mis kombineerituna Outbacki nelikveoga, annab linnas 18 mpg, maanteel 25 mpg ja 20 mpg. kombineeritud. Selle väärt, et meile meeldis 3,6R; see on kurnav, elastne mootor, mis annab vajaduse korral gaasi ahmiva isu, ilma et kütusesäästu osas palju ohverdataks. See on ka hämmastavalt vaikne ega summuta teie kõrvu asjatult oma lõputute mootorinootidega.

Lõppkokkuvõttes on juhtide otsustada, kas nad soovivad kütusesäästu asemel võimsust. Kui kaalute kerget maastikusõitu, näeme, et 3.6 on mõistlik, kuid kui teie plaanid on lihtsalt Kasutage Outbacki täiendavat sõidukõrgust ja kasulikkust, näib, et väiksema CVT juurde jäämine on viis mine. Segmendi konteksti lisamiseks annab 2013. aasta Volvo XC70 T6 nelikveo ja turboülelaaduriga 3,0-liitrise reas kuuesilindrilise võimsusega 300 hj ja 325 naela-jalga pöördemomenti EPA hinnangul 23.17.2020. samas kui uus Audi Allroad 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga toodab 211 hj, 258 naela-jalga pöördemomenti ja võrdub 20/27/23, kui see on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja Audi quattroga kõik rattad sõidavad.

Kindla jalaga Subaru

Varem on Outbackile esitatud kaebusi padja ja veeremaitselise sõidu eest, mis jättis palju soovida. 2013. aastal on Subaru selle probleemi lahendanud ümber häälestatud vedrustusega, mis on jäigem ja tagab palju nõuetele vastava sõidu. Salongi rullumine tundub siiski olevat probleem, mis on uuel mudeliaastal lahendamata, kuid me Kindlasti tundus, et Subarul oli oma 8,7-tollise pinnase tõttu auväärne ja krapsakas autolaadne juhitavus kliirens. Sellegipoolest oli üks asi, mis meile 2013. aasta Outbacki juures meeldis, selle kasulikkus ja asjaolu, et see sõidab teie keskmisest universaalist kõrgemal. ei lähene täpselt maasturite või isegi CUV-de dramaatilistele kõrgustele, mistõttu on see ideaalne kergeks või mõõdukaks maastikusõiduks, kui vaja. tekib.

Arvestades Subaru nelikveolist põlvnemist, ei olnud me vähimalgi määral üllatunud, kui avastasime, et 2013. aasta Outback säilitab teel peaaegu pahelise haardumise. Kuigi võime õigustatult kurta kergete ja mõõdukate pöörete ajal tuntava kerge kõikumise ja rullumise üle, siis 2012. aasta Outback istutab end kindlalt teele ja ei lase kunagi lahti ning just see tasane ja pädev juhitavus aitab süstida suuremat sõidudünaamilisust hoolimata veidi lohakast teest kombed.

Finišijoonel

Lihtsamalt öeldes on 2013. aasta Subaru Outbackis palju meeldivat. See lisaruum ja kasulikkus tõmbab tohutult neile, kes soovivad perega ringi vedada või sageli õues viibida. Sellel ei pruugi olla spetsiaalse maasturi maastikuomadusi, kuid mäest üles ja alla sõitmiseks ja isegi mööda teed mööda sõitmiseks piisab Outbackist enam kui. Veelgi enam, kõigi mudelite standardvarustuses on Subaru AWD-süsteem (baashinnad algavad 24 000 dollarist, samas kui meie täisvalikuga ülevaatemudel tuli 37 000 dollariga) võivad juhid olla kindlad, et Outback suudab teedel hakkama saada olenemata sellest, kas tee on asfalteeritud või karmim. mitmekesisus. Tänu automatiseeritud turvafunktsioonidele, mis tunduvad luksussõidukites kodusemad, ja suure hulga tehniliste funktsioonide abil, 2013. aasta Subaru Outback pakub teile tsiviliseeritud maailma mugavust isegi siis, kui teid ümbritseb looduse tagasihoidlikum embama.

Kõrgused

• Jõuülekanne annab täpselt õige koguse särtsu
• Subaru suurepärane AWD-süsteem hoiab auto kindlalt tee küljes
• Hästi sisustatud interjöör, eriti kõrgemate varustustasemete puhul
• Suurepärane ja jõuline täiustatud tehniliste funktsioonide loend

Madalad

• Käsitsemine tundub ikka liiga lohakas
• Pole just kõige ilusam auto teel
• Mõned veidrad tehnilised veidrused ja kujunduse paigutuse valikud
• Keskmine kütusekulu

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks