Mitmekülgsus on 2015. aasta Honda Fiti tugev ülikond ja see on alati olnud. Arvate, et keegi teine on nüüdseks sellest aru saanud.
Honda Fit on olnud oma tegevuses parim alates selle debüüdist USA-s 2007. aastal. See tähendab, et see pakub ohutut, usaldusväärset, praktilist ja tõhusat transporti, mida peaaegu igaüks saab endale lubada. Ja see ei lange ka kiiresti.
Meie hinnangul teeb see Fiti silmapaistvaks. Asjaolu, et sellega on lõbus sõita, väärib see oma segmendi subkompaktsete luukpärade seas mingisugust karikat.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
2015. aastaks on Honda debüteerinud täiesti uue Fitiga, mis brändi väitel võimendab kõiki selle omadusi ja lisab segule ka tilga tehnoloogiat. Niisiis tegime kiire pausi oma tavapäraste kõrgtehnoloogiliste luksusautode ülevaatamisest, et astuda lennukile San Diegosse ja vaadata täpselt, kui palju kraami sellesse pisikesse Hondasse mahub.
Vastus? Rohkem, kui ootate.
Vorm järgib funktsiooni
Nimetage seda munaks. Nimetage seda pisarateks. Lihtsalt ära nimeta seda inetuks. See ei ole.
Põhjuseid, miks 2015. aasta Fit on luukpära, on palju. Selle pisike vagunikuju mitte ainult ei aita kaasa aerodünaamikale, vaid loob ka rohkem ruumi teie sõpradele ja nende asjadele.
Selle põhiolemus on ideaalseks autoks kolledži jaoks.
Oma põhiolemuses on Fitil ideaalsed kolledžiautod. LX baasmudelil on elektrilised uksed, aknad ja võtmeta sissepääsuga lukud. Käed vabad Bluetooth-ühenduvus ja tagurduskaamera on iga mudeli standardvarustuses – nii nagu minu arvates olema peab.
Fitil on aga trump varrukas; see on praktiline … käru taga praktiline. Praktiline 55-tolline lameekraan tagaistmel.
See on interjööri konfiguratsioon, mis tõstab selle auto konkurentsist ettepoole ja teeb ka väga selgeks, miks see auto peab olema luukpära. See kasutab täiendavat pearuumi tagaküljel.
Kui tagumine rida on paigas, mahub sinna viis keskmise suurusega täiskasvanut ja paar kohvrit nende taga. Me nimetame seda istumisrežiimiks. Ülejäänu mõtles Honda ise välja.
Viige istmed alla ja teil on "Utility Mode", mis loob umbes sama palju ruumi kui veoauto voodi Ridgeline'is. Kõrge režiim võimaldab teil tõsta tagumised istmepadjad üles ja lukustada, jättes maast laeni ruumi sinna, kus teie tagumik ja jalad tavaliselt jäävad, a la lameekraan.
"Pikk režiim" võimaldab teil tagumised istmed ja kõrvalistuja istmed lamedamaks muuta, et saaksite longboardi kanda. Ja lõpuks on "Refresh Mode", minu isiklik lemmik, mis võimaldab teil asetada esiistmed vooditaolisesse konfiguratsiooni, et saaksite autos magada – rumal, kuid funktsionaalne.
Hill ja Dale
Honda insenerid andsid 2015. aasta Fitile uue jõuülekande koos 1,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 130 hobujõude ja 114 naela-jalga pöördemomenti, samuti uue kuuekäigulise manuaal- või pidevalt muutuva käigukasti võimalus (CVT).
Manuaalkäigukasti on – nagu Hondalt oodatagi – lihtne vahetada ja väga andestav ning see on suurepärane õppevahend neile, kes otsustavad siit alustada. Linnas on isegi lõbus sõita. Siiski leidsin, et meie San Diego äärelinnas asuvate künklike sõitude osadel on natuke liiga palju tööd.
See ei ole võidusõiduauto ega üritagi olla.
Kasutusjuhendi järgi on Fit kiiruseks 29 mpg linnas ja 37 mpg maanteel, mis on segmendi keskmine. CVT võib olla esimene, mida olen selle manuaalsele alternatiivile eelistanud, kuna see lihtsalt kasutab pöördemomendi riba paremini ära tasastel teedel ja selle võimsus on vastavalt 33 ja 41 mpg.
Leidsin, et 2015. aasta Honda Fiti rool on eriti tundlik ning vedrustus jäi tasaseks ja vilgaks isegi kindlamate manöövrite ajal.
Olgem selged: see ei ole võidusõiduauto ega üritagi olla. Alakompaktsete ökonoomse auto puhul on Fit aga nauditav juhiauto ja see kaldub kindlasti kaasahaaravusele lähemale kui tuimaks.
Gen-Y rahvahulga jaoks on ka midagi uut. EX-mudelites ja uuemates mudelites saadaval olev HondaLinki teabe- ja meelelahutussüsteem võimaldab kasutajatel mängida Interneti-raadiot, SIRI Eyes Free käske ja isegi teie telefoni andmeplaani, et navigeerida.
See tähendab, et saate osta EX-mudeli, maksta 59 dollarit HondaLinki rakenduse eest ja pääseda oma autos täppisjuhistele, ilma et peaksite valima Fiti EX-L Navi viimistluse.
Järeldus
Alates Fiti debüüdist 2007. aastal on turule tulnud mitmed konkurendid, kellel on parem kütusesäästlikkus ja suurem jõudlus, kuid ükski pole paketti nii hästi valdanud kui Honda.
2015. aasta Fit ei pruugi olla kõige kiirem ega luksuslikum, kuid see on taskukohane ja mitmekülgne valik, millel on praktilisus ja Honda maine töökindluse poolest.
Oma raha eest valiksin Fiti selle mitmekülgsuse tõttu segmendis, mida ohustab väiksus. Lisaks ei tea kunagi, millal võib tekkida vajadus autos magada.
Kõrgused
- Segmenti juhtiv praktilisus
- Lõbus, särtsakas sõidudünaamika
- Kõrgtehnoloogilised ohutus- ja meelelahutusfunktsioonid
Madalad
- Manuaal nõuab mägistel sõitudel palju käike
- Tumedate kõvade plastide rohkus
- Raadio mahtuvuslik helitugevuse reguleerimine võiks olla sihverplaat
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
