Brammo Empulse'i eelvaade: lähedalt ülima elektrimootorrattaga

Lõpuks võib juhtuda, et Brammo ajastus on täpselt õige.

Pärast pikka tiinusperioodi pärast esialgset teadet 2010. aastal tegi Oregonis asuv tootja elektrimootorrattad on vaid nädalate kaugusel oma lõpliku ja kauaoodatud Empulse ja Empulse R avalikustamisest mudelid.

2010. aasta iidses e-jalgratta ajaloos pani Empulse'i prototüüp elektrisõidukite ja mootorrataste maailma kihama oma terava, alasti ratta välimuse ja tehniliselt edasiviiva disainiga. sealhulgas vedelikjahutusega mootor, ülemise riiuli komponendid, nagu kaks eesmist radiaaltüüpi ketaspidurit, reguleeritav vedrustus ja lubatud 100 miili tunnis või parem tippkiirus koos 100 miilise läbisõiduga ulatus.

Tõeliselt müüdav elektrimootorratas näis olevat ootamatult saabunud. Ja siis valitses enamasti vaikus.

Tarneeesmärk Empulss 2011. aastal tuli ja läks ning ajastati 2012. aastasse. Miks siis viivitus? Esiteks väike tagasilugu.

Empulse disaini ja arenduse jätkudes sai Brammo rahalist toetust Polaris, mis oli ka hiljuti oma liiniga mootorrattamängu sattunud Võidu maanteerattad ja võtsin jutu üles India markee.

Brammo sõlmis lepingu ka rahvusvahelise filmitähega Jackie Chani JCAM Advanced Mobility Company Ltd., Hongkongis asuv elektrisõidukite turustusettevõte. Brammo Enertia jalgrattad, mis on valmistatud Ungaris, hakkasid liikuma välismaale. Vahepeal lõppes Brammo tehing Enertia mudelite müümiseks Best Buy kauplustes.

Ülemeremaade huvi Brammo elektrirataste vastu näib olevat tugev. Brammo turundusdirektor Adrian Stewart ütles, et Hongkongi valitsus asendab 80 Honda mootorrattaga autopargi spetsiaalne LE-versioon uuest laiendatud sõiduulatusest Enertia Plusist, mis on varustatud vilkurite, politseigraafika ja politseipaniraamidega käik.

Kuna suur majanduslangus USAs venis, panid kõrged gaasihinnad ja kitsad eelarved peaaegu kõikjal inimesi otsima alternatiive 100-dollarise maasturite tankimisele.

Aga Empulse ikka polnud.

Võtke see käik sisse

Pärast esialgse Empulse'i prototüübi väljaandmist 2010. aastal jõudis areng üliolulise ristmikuni, kuna Brammo insenerid otsustasid lisada vastuolulise komponendi: käigukasti. Kolimine nõudis jalgratta disaini ning selle üldise toimimise ja toimimise põhjalikku ümbermõtestamist.

Käigukasti lisamine Empulse'ile muudaks masina status quo'st olulise kõrvalekaldumise. Enamik praegustest elektrimootorratastest, sealhulgas Brammo Enertia mudelid, jäävad disaini juurde ühekäigulise käigukasti paradigma, mis põhineb elektrimootori pöördemomendil ja lineaarsel jõuülekandel mootor.

Kuna elektrimootori pöördemoment on põhimõtteliselt tasane (ja vastupidav) alates peaaegu a paigal, saate lihtsalt gaasi keerata ja ratas läheb käima, ilma käikude vahetamise, siduri või liigse vaja komplikatsioone. Peaaegu kõik praegu saadaolevad elektrijalgrattad töötavad sel viisil.

Kuid mõte veereda mööda kiirteed koos viletsa elektrimootoriga, mis karjub peaaegu sulamiseni, on alati tundunud ka tagurlik ja ebaefektiivne.

Kas tasasel ja tasasel maal poleks mõttekas suunata kiiruse säilitamiseks vajalik minimaalne võimsus käigukasti kaudu, säästes seeläbi akut, pikendades sõiduulatust ja võib-olla säästes käigukasti kulumist. mootor?

Brammo näib olevat nõus, vähemalt Empulse osas. Kuid oli ka varjatud põhjus. Nagu Brammo tegevjuht Craig Bramscher selgitas ettevõtte tellitud videos, mängis otsuse tegemisel rolli ka traditsiooniliste motohuviliste toitlustamine.

«Mootorratturite jaoks on käiguvahetusel suur osa sellest. Ja mustuse ja muude asukohtade puhul peab see peaaegu olema, et end õigesti tunda, ”ütles Bramscher. "Inimesed haaravad sidurist kinni ja kui seda pole ja kui olete kogenud mootorrattur, ei tundu midagi õiget."

30-aastase siduri ja käigukasti kasutamise kogemusega sõitjana peaksin nõustuma.

Lõpuks läks Brammo kompaktse 6-käigulise seadmega alates IET. Märgsidur ühendab mootori käikudega ja kett viib lõpuajami lõpule.

Empulsi sisselülitamine

Kui Brammo ostab jõuülekandeid välisest allikast, siis Stewarti sõnul loob ettevõte suure osa keerukast elektroonikast majasiseselt, sealhulgas jalgratta keeruka toitehaldussüsteemi.

Empulse'i tihedate suure võimsusega 103-voldiste akude jaoks usaldusväärse tarnimis- ja juhtimissüsteemi täiustamine nõuab enamat kui lihtsalt reostaat. See võtab aega.

Brammo loobus lõpuks ka astmelisest mudeliplaanist, mis hõlmas kolme Empulse'i mudelit, millel olid erinevad akuparameetrid (ja hinnad), kuni maksimaalse ulatusega mudelini ja palju muud. parkeldas premium-spec Empulse R, mis sisaldab täielikult reguleeritavat vedrustust ja erinevaid süsinikkiust otsikuid.

Tegevus Ashlandis

Digital Trends tegi hiljuti ringreisi Brammo skunkworksis Ashlandis, Oregonis, kus Empulse'i mudelid pannakse kokku väikesel tootmisliinil nende rajatises.

Brammo Ashlandi peakorter koosneb kolmest hoonest. Peahoones on disainikeskus suures kõrge laega ruumis, kuhu disainerid postitavad oma järgmise põlvkonna jalgrataste visandid (palun fotosid pole) ning keerukat uurimis- ja arenduslaborit, kus nad testivad ja täiustavad jalgrataste akusid ja toitehaldust süsteemid.

Samuti panevad Empulse'i kokku Brammo meeskonnaliikmed hoones, füüsiliselt ratta projekteerimiskoha lähedal.

Mitmed tootmiseelsed ja Empulse'i testmudelid, mis nägid välja sisuliselt tootmisvalmis, olid saadaval, kuigi väga vastutulelik Adrian Stewart pidas vastu meie katsetele varastada enne augustit uue masinaga sõit lahti rullima.

Vaata, aga ära sõida (veel)

Empulse on isiklikult väga muljetavaldav.

Stewart rõhutas, et paljud komponendid, millest Empulse koosneb, on spetsiaalselt selle jaoks loodud.

Kui Brammo Enertiat ehitas, ei olnud ükski osa loomisel kunagi projekteeritud mootorratast silmas pidades, ütles ta. "Nüüd näete, et me liigume jalgrattale, mille kõik osad on spetsiaalselt elektrimootorratta jaoks ehitatud."

Empulse on umbes 600-kuubikulise sportratta suurune ja alasti ratta formaat ei sisalda kaitset ega palju ilmastikukaitset. Disain on puhas ja minimalistlik – Bramscher nimetab Apple’i tooteid disainimõjuna – ja kuigi mootor on seda tavapäraste jalgrataste jaoks mõeldud keskosa, elektrijalgratta mootor näeb põhimõtteliselt välja nagu suur ümmargune sidur kaas.

Empulsis paistavad silma akud.

Seitse liitiumioonakude plokki, mis mahutavad kuni 10,2-kilovatist go-juice'i raami siinide vahel, on intensiivse ettevõttesisese arenduse tulemus. Stewart väidab uhkusega, et neil on saadaolevatest akutehnoloogiatest üks suurimaid energiatihedusi.

"See on ülioluline," ütles ta akude arendamise ja toiteprogrammi kohta. "See on ainus viis, kuidas saame rattaga sõitmiseks vajaliku tiheduse ja jõudluse."

Akude peal olev kate annab sõitjatele traditsioonilise rattaga tuttava "bensiinipaagi" esteetika ja tunde. Standardne e-sõiduki J1772 Level II toiteport asub gaasikorgi all.

Akud on ehitatud ka nii, et need hoiaksid jahedana (suure voolutugevuse kasutamine soojendab neid kiiresti). anda võimsust, mis on vajalik ratta kandmiseks rohkem kui 100 miili tunnis või 100 miili suhteliselt konservatiivse (70 miili tunnis) kaugusele. ratsutama. Litsentsi kaotamise kiirus põhjustab loomulikult madalamaid vahemiku tasemeid.

Püsimagnetiga vedelikjahutusega elektrimootori väljundvõimsus on 40 kilovatti kiirusel 8200 p/min – mis tähendab 54 hobujõudu koos pöördega üle 46 jala naela suurel osal pööretest ulatus. Lõplik ajam toimub keti abil ja kuigi nägime mõnda rihmülekannet sisaldavat disaini visandit, ütles Stewart, et Brammol "ei ole plaanis rihmülekannet kasutada".

Advokaadi poolt kehtestatud kohustuste tõttu ei saanud Stewart ratast sisse lülitada, et saaksime näha mõõteriistad, mis sisaldavad LCD-paneeli, mis näitab kiirust, käiguasendit ja toitesüsteemi teavet ja veel. LCD-ekraani kõrval on suur, traditsiooniline tahhomeeter, millel on 8000 p/min punane joon. Samuti kuvatakse märgutuled, mis näitavad, et jalgratas on sisse lülitatud, kui see peatuses vaikselt istub.

Vaatamata radikaalsele jõuülekandele jagab Empulse mõnda osa traditsioonilisemate jalgratastega. Prototüüpmudelid kasutavad reguleeritavat kaugreservuaariga Sachsi tagumist monoamortisaatorit koos kahe radiaalsega Brembo pidurid ees ja street-fighter stiilis must juhtraud reguleeritava tagurpidi Marzocchi kohal kahvlid. Mootori vedelikjahutussüsteemi radiaator ripub akuploki all. 180-sektsiooniline radiaal sõidab välja tagasi; Rattad tarnivad kõvade spetsialistid Marchesini.

Empulse on astmelise istmega kaheosaline jalgratas, mis peaks võimaldama pillidel sõitjast üle näha ja võimaldama üsna mugavat sõitu. Paagi või istme all ei ole panipaika, kuid Stewart ütles, et Givi pagasiprofessionaalidelt on valikuliselt saadaval pagasihoidja ja ülemine kast.

Spetsifikatsioonilehel öeldakse, et Empulse peaks kaaluma 470 naela. Tavalistel mootorratastel on tavaliselt ka "märg" kaal täis paagi bensiini ja õli jne kohta, kuid see on veel üks asi, millega harjuda. Eeldatavasti kaalub Empulse... umbes 470 naela.

Üks Empulse tallis kandis ideemudeli tuttavat punast ja musta värvi, samas kui teine ​​läheduses asuv jalgratas oli kaetud kuluka süsinikkiuga. Spetsifikatsioonidega Empulse R jaotusmaterjal sisaldab ka valikut "Valge müra", kuid fotot ei lisatud.

Jalgratta laadimist lihtsustab standardne J1772 laadimispesa, mis võimaldab jalgrattal leotada laadimisjaamadest mõned tasuta või odavad elektronid, mis kerkivad võililledena üle kogu riigi ja mujal maailmas.

Arvestage kolme ja poole tunniga 220-voldise pingega, et Empulse tööle saada, ja 8 tunniga, kui see on ühendatud samasse 110-voldisse pistikupessa, kus on teie poe tolmuimeja.

Brammo hinnangul võite keskmiselt arvestada 4 dollari väärtuses mahla maksmisega – neli dollarit - läbida 400 miili. Või vähem, kui teie tööandja laseb teil tööl gaasi tankida või võite leida maksumaksja rahastatud e-sõiduki parkimiskoha koos laadimiskioskiga.

Jah, see töötab umbes üks sent miili kohta. Oleme üsna kindlad, et meie premium-armastajast Kawasaki ZRX-1200R maksab natuke rohkem – palju.

Brammo Empulse'i spetsifikatsioonilehel öeldakse, et jalgrattal on samaväärne MPG reiting 485 miili galloni kohta, kuid kuidas see selle arvuni jõudis, pole selge.

Teel koos Enertiaga

Kuigi proovisõit Empulse'iga ei olnud praegu kaardis, nõustus Stewart lubama sõita ühekäigulise Enertia mudeliga.

Kuna ma polnud kunagi varem elektrimootorrattaga sõitnud, kuid olles läbinud sadu tuhandeid maanteemiile tavaliste (ja tavaliselt suure võimsusega) mootorratastega, olin kindlasti uudishimulik. Enertia ei rabanud mind oma kiirenduse ega tippkiirusega. Kuid see pole tegelikult Enertia mudelite mõte.

See on hea juhitavusega jalgratas, millel on moodsad täismõõdus mootorratta rehvid ja pidurid, hästi viimistletud disain ning vaikne ja mugav kottida. Linnas ringi liikumiseks ei saa seda tõesti ületada. Ma pidin endale pidevalt ütlema: Sina mitte kunagi peab selle eest gaasi ostma. Kuigi ratas on veidi kõrge, pole see hirmutav, mis on tegevjuhi Bramscheri sõnul eesmärk. Loomulikult sõidavad Brammo töötajad nendega üle linna.

Tunnistan, et Enertiaga oli lõbus sõita ja see oli bensiinimootoriga masinast väga erinev kogemus.

Avatud maatee lõigul pööritas elektrimootor kohusetundlikult, kui Enertia tõusis stabiilselt 70 miili tunnis, enne kui pidin kurvis pidurdama. Avastasin end harjumusest sirutamas siduri (pole seal) ja torkimas käiguvahetust (ka seal) ning sain selgemalt aru otsusest need asjad Empulsile lisada.

Kuid üldiselt on Enertial tõeline mootorratta tunne, millel on tavaline jalgratta lülitusseade ja muljetavaldavad mõõteriistad. sisaldab alati uuendatud sõiduulatust, aku olekut, mootori temperatuuri, ümbritseva õhu temperatuuri, kellaaega, reisimõõtjat ja läbisõidumõõdik. Kiirus kuvatakse suurel analoogspidomeetril.

Muidugi ei saa peatumisel kuuldaval viisil öelda, et jalgratas on sisse lülitatud, välja arvatud mõni madalal tasemel jahutusventilaator müra, nii et hulk rohelisi LED-tulesid vilgub meeletult üle mõõtepaneeli ülaosas, tuletades meelde, et jalgratas on pinge all, kuna see olid.

Keerake gaasi veidi ja ratas libiseb edasi veidra, peaaegu vaikiva, Jumala käe liigutusega, mis on kunagi nii tavaline, et pole tähelepanuväärne. Praegu tundub see ikka veidi veider.

Pöörake selle asemel gaasihoovastikule kõvasti ja Enertia liigub edasi, ähvardamata kunagi ratastega sõita, kuid piisavalt kiiresti, et jätta enamik autoliiklusest probleemideta maha.

Nii Enertial kui ka Empulsel on regeneratiivpidurdus, mis muutis minu pidurdusharjumusi Enertia proovisõidu ajal kiiresti.

Tavapärase pidurduskäitumise asemel avastasin end võimalusel peatuseni sõitmas, et toppida akusse tagasi paar miljardit elektroni. Suurel mäel, kuhu rattaga üles ronida polnud probleeme, tiksus pikk rand kiiruspiiranguga alla või õigemini tiksus aku mahtuvust mitme punkti võrra. Aitäh, gravitatsioon.

Neile, kes kalduvad maastikule, valmistab Brammo ka rida puhtad elektrilised mustuserattad koos hüüdnimega Engage.

Edasi liikuma

Kahe aasta jooksul pärast Empulse'i mudeli väljakuulutamist on e-sõidukite turg oluliselt laienenud, nagu ka tekkiv infrastruktuur laadimisjaamade näol, mis on hakanud juurduma paljudes USA linnades ja selle ümbruses maailmas. Gaasihinnad on enamiku inimeste jaoks endiselt suur eelarveprobleem, muutes hübriidid atraktiivsemaks ja uued puhtalt elektriautod, nagu Nissan Leaf, mõistlikuks valikuks.

Kõrgetasemelised mootorrattad nagu ühekordsed Missioon R ja tiivulised Motoczysz EIpc, mis ületas Mani saare kiirusega üle 100 miili tunnis, et võita korruseline võistluspaiga ainult elektrisõidukiga sõitmine, on andnud elektrimootorratastele entusiastide seas tõusva jõudlusprofiili.

Paljudes USA ja kogu maailma linnades tekkiv laadimisinfrastruktuur eemaldab osa puhtast elektrist tulenevast kaugusest. Ja nagu me teame, jäljendab akutehnoloogia seda teed, mida arvutid varakult arendasid – jõudlus kasvab, samal ajal kui kulud (loodetavasti) langevad.

Aeg (ja müük) näitab, kas otsus lisada Empulse käigukast oli õige. Õnneks on see aeg väga varsti käes. Kõiki tegureid arvesse võttes võib Brammo ajastus Empulse'i jaoks olla peaaegu ideaalne.

Brammo on Empulse'i ettetellimuste vastuvõtmine (16 999 dollarit) ja Empulse R (18 999 dollarit). Kuigi need hinnad võivad tunduda kõrged, pidage meeles: pole gaasi osta. Kunagi. Brammo pakub ka mõistlikku rahastamine.

Toimetajate soovitused

• Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• Volcon Grunt on elektriline maastikumootorratas, millega saab vee all sõita
• Harley-Davidsoni teine ​​elektrimudel on väiksem kui LiveWire
• Damoni Hypersport kuju muutev mootorratas pani mind jälle lapsena tundma