2013 Hyundai Elantra Coupe ja Elantra GT sõidumuljed

See on kindlasti põnev aeg väikeautode entusiastidele. Hiljuti tuli turule stiilsed ja kütusesäästlikud autod, nagu 2013. aasta Dodge Dart, ja bensiinihindadega lõputus voolus, on praegu hea aeg kaaluda sõitu, mis puudutab rohkem läbisõitu kui lihaseid.

Näib, et Hyundai nõustub. Korea autotootja lisab oma niigi säästlikule mudelivalikule kaks uut mudelit. Sportlik Elantra Coupe ja 5-ukseline Elantra GT on kasvava Elentra perekonna uusimad liikmed ja aitavad Hyundai võistleb sellistega nagu Mazda 3, Ford Focus, aga ka Civic Coupe ja sõsarfirma Kia Forte Koup. (Usu meid, me vihkame K-d sama palju kui teie.)

Meil oli hiljuti võimalus mõlema autoga California rannikul ringi sõita ja ütleme nii, et me avaldas muljet, kui palju Hyundai teeb väikeses autos ruumi leidmiseks segment.

Elantra kupee

Alustame kõige lihtsamast, sportlikust Elantra Coupe'st. Erinevalt Veloster Turbost ei ürita Hyundai siin ratast uuesti leiutada. Selle asemel leiavad terava Elantra sedaani austajad peaaegu identse pakkumise kaheukselisest versioonist.

Kindlasti leiate Elantra Coupe jaoks ainulaadseid disainilahendusi, nagu 17-tollised valuveljed, mustaks tõmmatud esivõre ja topeltkroomitud väljalaskeotsad, kuid kui need kaks Elantra sedaani ust maha arvata, jääb kupee peaaegu identsed. Tõtt-öelda pole see halb. Üldiselt on Elantra kupeel piisavalt disainilahendusi, et anda sellele sportlikkus, mida me ihaldame.

Kupeedel on kalduvus tabada halba räppi, kui tegemist on siseruumiga (või selle puudumisega), kus tagaistmelt sisse- ja väljapääs nõuab sageli võimlejalt paindlikkust. Õnneks saab Elantra Coupe sellest probleemist mööda hiilida. Seljast sisse ja välja ronimine osutus piisavalt lihtsaks ja kui meie kintsud istmele jõudsid, leidsime imetlusväärselt palju jala- ja pearuumi. Elantra Coupe pagasiruumi on 14,8 kuupmeetrit, mis annab talle eelise nii 2012. aasta Civic Coupe kui ka 2012. aasta Kia Forte Koupi ees.

Asjad läksid ainult paremaks. Kuigi Elantra Coupe on rohkem evolutsiooni kui revolutsiooni, on see lihtsa salongi paigutusega standardsed soojendusega esiistmed, mugav sõiduasend ja lihtne juurdepääs autokomplektile juhtnupud.

Elantra GT

Järgmisena on meil täiesti uus Elantra GT. Hyundai soovib, et nii kupee kui ka GT meelitaksid nooremaid ostjaid, kuid kuigi Coupe võib meelitada vabameelseid või nooremaid üksikisikuid paaridele, GT-le lisatud ruumi ja kasulikkus muudab selle ideaalseks neile, kellel on tikid, totsid ja muud reaalse elu kohustused kaaluma.

Disaini mõttes ulatub GT vormist kaugemale kui Coupe, kuid mitte nii palju, et seda Elantrana ära ei tunneks. Kõikjal GT-l on kroomitud rõhuasetused ning need võivad leida auto 17-tollistest valuvelgedest, rihmajoonest ja kuusnurksest iluvõrest. Nii kupee kui ka GT säilitavad läbivalt Hyundai omapärased voolavad skulptuurijooned, andes GT stiilidele võidusõidu eelise.

Erinevalt kellukestest, happega pestud teksadest ja fanny-pakkidest on meil väga hea meel näha, et luukpärad kogevad omamoodi elavnemist. Hyundai on GT kujundamisel teinud erakordset tööd, pakkudes sellele täiuslikku segu sportlikust ja sassist. See pole hingemattev ega igav, vaid tantsib osavalt mõlema maailma vahel. Meie raha eest jääb Mazda 3 küll parima välimusega luugiks, kuid eelistame Hyundai rakenduslikku esteetikat 2012. aasta Ford Focusele.

Ka selle sisemus pole liiga räbal. Autotootjad armastavad esikohal reklaamida segmente ja Hyundaid. Lisaks oma klassi eksklusiivsele panoraamkatuseluugile ja juhi valitavale juhtimisrežiimile – mugavus, tavaline ja sport – pakub Elantra GT tagumise märgiga peidetud tagavarakaamera, standardne Blue Linki ühenduvus ja navigatsioonisüsteem muude võrdselt teretulnud esmaklassiliste funktsioonide hulgas.

Nagu viieukselise luukpära puhul oodata võib, pakub GT piisavalt ruumi nii juhile kui ka reisijatele. Standardsete hoiustamisfunktsioonide hulka kuuluvad eesmised ja tagumised topsihoidjad, USB- ja aux-sisenditega eesmine konsoolialus, libisev käetugi ning eesmised ja tagumised pudelihoidjad. Neile, kes soovivad oma auto ääreni pakkida, pakub Elantra GT tugevat 23 kuupjalga lasti maht, ületades nii VW Golfi kui ka Mazda 3, jäädes samas ühe võrra alla 2012. aasta Ford Focuse võimsusele cb.ft.

Mis on minu oma, on sinu oma

Jaga ja jaga ühtviisi – see on see, mida meile juba noorena öeldakse ning nii Elantra Coupe kui ka GT võtavad neid tarku sõnu tähele mõlemal mudelil on sama 1,8-liitrine 4-silindriline mootor, mis suudab toota 148 hj ja 131 naela jala pöördemoment.

Hyundai on keskendunud pingsalt kütusesäästlikkusele ja ütlematagi selge, et mõlema auto EPA hinnangud on muljetavaldavad. Elantra Coupe netotab linnas 29 mpg, maanteel 40 mpg koos manuaalkäigukastiga kombineeritud 33 mpg, samas kui automaatkäigukast tagab 28 mpg linnas ja 39 maanteel kombineeritud 32 mpg.

Samamoodi on Elantra GT võrgus sarnased näitajad, nihutades linnas 27 mpg, linnas 39 mpg. maanteel ja kombineeritud 31, samas kui automaatkäigukasti seadistus suudab linnas ja kombineeritud.

Kuigi nii kupee kui ka GT rüüpavad gaasi mõistlikus tempos, kannatavad nad mõlemad toores jõudluses. Kumbki pole klotsidest eriti kiire, kuid avastasime, et GT eurost inspireeritud vedrustus andis sellele palju rahuldavama sõidu kui selle sportlikum vend.

Hoides selle lihtsa ja magusana

Nagu peaaegu kõigi Hyundai sõidukite puhul, on nii Elantra GT kui ka Elantra Coupe hinnakujundus konkurentsivõimeline. Mõlemad autod on üsna lihtsa ja piiratud varustustasemega.

Elantra GT baashind algab 18 395 dollarist (välja arvatud 775 dollari suurune sihtkohatasu, mis kehtib kõikidele Hyundai sõidukitele). Klientidel on valida kahe paketi vahel: stiilipakett (2750 dollarit) lisab muude tarvikute hulka 17-tollised valuveljed, libe panoraamkatuseluugi ja alumiiniumpedaalid. Tehnoloogiliselt kalduvatele inimestele sisaldab tehnoloogiapakett navigeerimist, seda vahvat varjatud varukoopiat kaamera, mida me varem mainisime, automaatsed esituled ja kahetsooniline kliimaseade lisavarustuseks $2,350. Täielikult kaunistatud automaatkäigukastiga GT maksab kokku 25 270 dollarit.

Elantra Coupe GS-i hind algab 17 445 dollarist (välja arvatud sihtkoht), mis sisaldab lendu konditsioneer, elektrilised aknad, lukud, iPodi ühenduvus, Bluetooth, 16-tollised valuveljed ja soojendusega istmed nimeta mõned. SE mudelile lisatakse 20 520 dollari eest nahkpolster, katuseluuk, sportlikult häälestatud vedrustus, alumiiniumpedaalid ja muud sportlikuma disainiga näpunäited. Sarnaselt GT-ga saavad kliendid valida tehnoloogiapaketi (2350 dollarit), mis sisaldab navigeerimist 7-tolline ekraan, tahavaatekaamera, täiustatud esmaklassiline stereo, automaatsed esituled ja kahetsooniline kliima kontroll. Käiguvahetajad võtavad siiski teadmiseks; Tehnoloogiapakett on saadaval ainult automaatkäigukastiga SE-mudelites ja tõstab kupee atraktiivse kleebise hinna 23 095 dollarini (ilma sihtkoha tasudeta).

H pingutuse eest

Hyundai teeb nii Elantra Coupe kui ka Elantra GT-ga Heraklese jõupingutusi. Laagri moesõna on "väärtus" ja selle selge Hyundai üritab võita tarbijate südameid ja meeli iga Ulsani tehasest väljuva sõidukiga. Seda, kas Korea autotootja on edukas, tuleb veel näha, kuid väärtus on pakitud nii Elantra Coupe kui ka Elantra GT puhul näib, et segmendi rivaalid jälgivad paremini oma tagaosa lõpeb.

Nagu öeldud, kuigi nii Elantra Coupe kui GT esindavad Hyundai tugevat esitust, pole kumbki puudulik. Meile meeldib, kui ruumikad ja mugavad on mõlemad sõidukid seest, kõik tehnoloogilised kellad ja viled ning suurepärane kütusesäästlikkus, kuid meid valmistab pettumuse nii auto jäik sõidudünaamika kui ka üsna ebareaalne esitus. Sellegipoolest on nii Elantra Coupe kui ka GT kindlad autod ja teretulnud täiendused Elantra perekonda.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2021 Hyundai Elantra läheb hübriidiks, lisab juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto
• Hyundai kutsub tuleohu tõttu tagasi 430 000 Elantra sedaani
• Täiendav sõiduulatus muudab Hyundai Ioniq Electricu konkurentsivõimelisemaks EV-ks
• Hyundai Genesise kaubamärk plaanib elektrilist tulevikku kupee ja luukpäraga