See on kindlasti olnud pikk, kuid Renault on selle ametlikult avalikustanud Alpine A110-50 kontseptsioon Monaco Grand Prix'l. Algusest peale püüdis Prantsuse autotootja luua sellele väärilise järglase originaal kaheukseline kupee mis möllas mööda Euroopa tänavaid ja vallutas 1970. aastate alguses rallimaailma.
Kontseptsioon Alpine A110-50 on kontuuriga ja dramaatiline poos kõike muud kui igav ja sellel on piisavalt visuaalset silmailu, et hoida meie veresuhkru taset ohtlikult kõrgel. Renault’ uusim disainieksperiment kannab hoolikalt valmistatud süsinikkiust ülikonda ja paneb kohe silmad kinni uus Alpine Blue kere toon, mis kaunistas oma eelkäijaid – ja sai Berlinette’i sünonüümiks – üle 50 aasta nüüd.
Alati on siiski tähtsad pisiasjad ja Renault’ uuesti väljamõeldud rallimeistriteos näitab peent detailsust, mis paneb armastatud originaali fännidele kindlasti naeratuse. Üksikasjad, nagu esiosa poolkuplilised esituled, mis pakuvad originaalide tehnilist, kui mitte nostalgilist tõlgendust. disain – koos täieliku kollase LED-valgustusega ja kõik – näitab disainimeeskondade tunnustust ja arusaamist selle korruse allikast materjalist.
Soovitatavad videod
Kuigi Renault on oma uusima kontseptsiooni ristinud ajaloolise Alpi varjunimega, on visuaal Sarnasused on sügavad teise Prantsuse ettevõtte kontseptsiooniga: võrgutavalt seksikas Dezir (paremal pildil). Muidugi heitke pilk Dezirile – ja vähemal määral ka Alpine A110-50-le – ning me ei saa jätta meenutamata ühte kindlat Audi superautot, millesse oleme väga kiindunud.
Sarnaselt itaallastega peame selle prantslastele andma: nad muudavad stiilse olemise lihtsaks. Alpine A110-50 on aga rohkem kui lihtsalt oma ekspressiivse ehituse, jagatud tiivaga tagaspoileri ja kääruksega esindus – see on konstrueeritud selgelt võimsuse ja jõudluse poole.
Alpine A110-50, millel on Megan Trophyga sama tehniline platvorm, jõuallikaks on Renault’ enda keskele paigaldatud V4Y mootoriplokk, 3,5-liitrine 24-klapiline V6, mis pumpab välja 400 hobujõudu. See on pehmelt öeldes muljetavaldav, kuid Renault ei ole veel avaldanud tippkiiruse, 0–60 korra jms näitajaid. Siiski teame, et Renault on suutnud jaotada peaaegu ideaalse esi- ja tagamassi suhte, 47,8 protsenti esiratastest.
Nagu nimigi viitab, on Renault Alpine A110-50 pelgalt kontseptsioon – mis ei tähenda teavet hinna või saadavuse kohta –, kuid vaatamata sõiduki kulukale süsinikule. kiudraamiga, ei näe me muid tõelisi tõkkeid, mis takistaksid sellel prantsuse kaunitaril lähitulevikus mööda Monte Carlo müügisalongi korruse peent raja alla veeremast. Siin loodan, et see nii läheb.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
