Volvo XC90 ja tee selleni, et 2020. aastaks pole liikluses hukkunuid ja vigastatuid

Uus XC90 on oluline samm Volvo plaanis olla 2020. aastaks vigastuste- ja surmavaba. See on julge eesmärk, kuid ettevõtte tehtud samme isiklikult nähes on palju lihtsam uskuda, et see on võimalik.

2010. aastal müüs Ford Volvo Carsi Hiina autotootjale Gheely. Ja pärast seda, kui ta oli esimest korda 11 aasta jooksul vabastatud oma Ameerika ülempeast, sai ta teha iseseisvaid otsuseid.

Üks esimesi tehtud oli doozey; Volvo kuulutas välja eesmärgi, nimeks "Vision 2020", mis sätestas, et aastaks 2020 ei tohiks keegi uues Volvos hukkuda ega tõsiselt vigastada. See vapustav eesmärk on nüüd vaid viie aasta kaugusel ja me näeme esimest konkreetset sammu selle saavutamise suunas: täiesti uus XC90.

Olime augustis auto turuletoomisel, kuid Volvo tahtis, et me tuleksime tagasi Rootsi, et näha, kui lähedal Volvo oma eesmärgi saavutamisele on, rääkimata sellest, et mõned XC90-d avarii saavad.

Paranemine äärealadel

Kui Volvo statistikat uskuda, siis toodab ettevõte juba praegu maailma kõige turvalisemaid autosid. Rootsis on Volvo juhtide surma või raskete vigastuste tõenäosus vaid ligikaudu kolmandiku võrra suurem kui teistel juhtidel. Kuid kui eesmärk pole mitte ainult surmajuhtumite ja vigastuste minimeerimine, vaid ka nende kõrvaldamine, ei piisa sellest, et olla parem. Volvo peab olema täiuslik.

Nii et kui Volvo avastas, et ühes suhteliselt väikeses piirkonnas, üksikute autode mahasõitnud liiklusõnnetustes, mida isegi ei testita, ei õnnestunud paremaks muuta, otsustas ta teha suuri parandusi. Tulemuseks on uus XC90, mis sisaldab suvalist arvu turvalisust.

Võib-olla on neist edusammudest kõige olulisem ka väikseim. XC90 istmed sisaldavad geniaalset süsteemi, mis neelab mõnikord surmava energia, mis tekib sõiduki teelt lahkumisel. Istme põhi sisaldab deformeeruvat metallelementi, mis on mõeldud õnnetuse ajal muljumiseks, selle asemel, et suunata vertikaalsed g-koormused sõitjate selgroole.

Et süsteem toimiks ettenähtud viisil, aktiveeruvad elektrilised turvavööpingutid, kui auto pardaandurid tuvastavad, et auto teelt lahkub. Need pingutid tõmbavad sõitja kiiresti vastu istet, hoides nende selgroogu õiges asendis.

Mul oli võimalus meeleavaldusel tunda, millised need on. Kiirus ja jõud, millega turvavööd toimivad, on uskumatud. Sellele vaatamata pole see siiski häiriv ega ebamugav kogemus.

Oluline on meeles pidada, et ka Volvo soovib ennetada tõsiseid vigastusi. See hõlmab selliseid mittesurmavaid, kuid püsivalt kurnavaid liigesevigastusi, mis on kahjuks sage õnnetuste tagajärg. Seda tüüpi vigastuste üks levinumaid põhjusi on piduripedaal. Tavaliselt on avarii ajal juhtide jalad kindlalt pedaalile kinnitatud ja põlveliigesele avaldatakse pinget. See otseühendus võimaldab kokkupõrkel tekkiva jõu otse liigendisse üle kanda.

Et seda ei juhtuks, on Volvo paigaldanud kokku kukkuva piduripedaali. Kui sõiduk tuvastab kokkupõrke, lastakse pedaalil maha kukkuda, mis annab juhi jalapadja õnnetuse ajal. Auto veeremise vältimiseks rakendab XC90, kui kokkupõrke lõppemise tuvastab, automaatselt pidurid.

Terviklik ohutus

Kõik need tehnoloogiad olid täisekraanil, kuna Volvo pani ühe muljetavaldavama ekraani, mida ma oma autoajakirjaniku karjääri jooksul näinud olen: XC90 kokkupõrketesti.

Seadistamine oli jõhker; XC90 jätaks oma stardirööpa liikuma peaaegu 45 miili tunnis ja paiskuks kraavi. Sellele maastikule tribüünilt alla vaadates oli lihtne aru saada, miks sellised päriselu õnnetused tapavad inimesi.

Kuna ereoranž XC90 teströöpa vasakpoolne ots, ei olnud vaja kujutlusvõimet. Sõiduk paiskus kraavi ja paiskus kiiresti õhku umbes kümne jala kõrgusel. Sõiduki sees olid turvavööde pingutid juba tööle hakanud, lukustades kokkupõrketesti mannekeenid oma istmetele. Nii et selleks ajaks, kui massiivne seitsmeistmeline maastur vastu maad kukkus, oli kahjustusi näha väga vähe.

Vasak esiratas kandis löögi suurema osa ja kukkus kokku. Ülejäänud auto ja selles sõitjad olid aga märkimisväärselt terved. Kõik uksed avanesid ja kõik nähtavad elektroonikaseadmed töötasid endiselt.

Tegelikult ütles mulle üks Volvo ohutusinsener, et vaatamata kokkupõrke vägivaldsusele on see XC90 peaaegu kindlasti remonti väärt.

Seda tänu sellele, et lisaks täiustatud turvatehnoloogiatele paneb Volvo endiselt suurt rõhku passiivsele ohutusele – nimelt uskumatult tugeva kere ehitamisele. Uues XC90-s, mis tähendab tööstusharu juhtivat 38 protsenti kuumvormitud ülitugevast terasest raamis. See teeb XC90st vaieldamatult ühe tugevaima sõiduauto, mis eales tehtud.

See on ka üks targemaid. Üks asi, mida Volvo inseneridelt ikka ja jälle kuulsin, oli see, et aktiivsete turvasüsteemide toimimiseks peavad need vastama mitte ainult inseneri eesmärkidele, vaid ka tarbijate ootustele. Maailma parim süsteem ei tööta, kui see on nii tüütu, et tarbijad selle välja lülitavad. See on tähendanud, et Volvo on keskendunud suure osa jõupingutustest intuitiivse ja rahuldava jõudluse pakkumisele.

See haakub ettevõtte laiema vaatega autonoomiast kui autojuhtide abivahendist, mitte asendusest. Volvo uurimis- ja arendustegevuse juht Peter Mertens selgitas, et kuigi Volvo tegeleb tugevalt autonoomse juhtimisega uuringute kohaselt on mõnede ettevõtete poolt lubatud täiesti autonoomne sõit "järgmise viie aasta jooksul ausalt öeldes jama."

Selle asemel soovib Volvo kasutada selliseid süsteeme nagu automaatpidurisüsteem, mida ta tutvustas Astazero aktiivse ohutuse testimiskeskuses. Nagu enamik automaatpidurisüsteeme, kasutab see andureid, et tuvastada eelseisev kokkupõrge ja kas ennetada või leevendada seda pidurite automaatse sisselülitamisega. Mõne testitud auto puhul on selline süsteem pealetükkiv kuni ebaturvalisuseni. Volvo otsustas juhte rohkem usaldada ja lubada süsteemil hiljem sisse lülitada. Tegelikult rakendab süsteem pidurid ainult siis, kui tuvastab, et õnnetus toimub vähem kui ühe sekundi jooksul. Vastasel juhul antakse juhtidele eskaleeruv hoiatus.

Kõik see peegeldab teistsugust pühendumust ohutusele kui ükski teine ​​ettevõte: pühendumus, mis kajastus viisis, kuidas Volvo juhid seda arutasid.

Pikk tee minna

Volvol on järgmise viie aasta jooksul palju ära teha, kui ta soovib oma eesmärki täita... ja insenerid teavad seda. Kereehituse programmijuht Henrik Ljungqvist ütles mulle, et aktiivne ohutus peab järsult paranema. Ükskõik kui palju ülitugevat terast autotootja kasutab, ei saa see muuta autot haavamatuks. Vähemalt mitte siis, kui Volvo sõiduautod jagavad teed 20-tonniste Volvo veoautodega.

See on tõeline väljakutse, sest Volvo ei saa kontrollida keskkonda, milles tema autod on. Kuid nagu Volvo tegevjuht Hakan Samuelsson mulle selgitas, on Vision 2020 „ainuke sihtmärk, mis võib olla, ei saa öelda, et Volvos peaks surema ainult viiskümmend inimest. see peab olema null."

See oli kohustus, mida jagasid kõik, kellega ma rääkisin. Ljungqvist rääkis mulle ka, et Fordi ajal võitles Volvo pidevalt kaotustega, et platvormid ja tehnoloogiad oleksid ehitatud nende ohutusstandardite järgi. Kuid nüüd uue juhtimise all ja sihiks Vision 2020 "süüdistame ainult iseennast, kui me sellega hakkama ei saa."

Seda silmas pidades on XC90 esimene samm selle poole, et näha, kas Volvo suudab tõesti teha auto, milles keegi kunagi ei sure.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• 415-hobujõulised Polestari konstrueeritud jõuallikad tulevad 2020. aastale Volvo V60 ja XC60