2013. aasta Lexus GS 350 ülevaade

Lexusest on palju aega möödas. Kuid Jaapani luksusautotootja uus disainikeel pole midagi muud kui tähelepanuväärne ja seda on teinud võimaldas unisel "L"-l hüpata tagasi samasse liigasse, kus ilmuvad paljud hingematvad kujundused Saksamaa.

Loomulikult ei ole mistahes turu domineerimine kunagi lihtne ettevõtmine, ometi suutis Lexus seda aastaid teha. Veelgi enam, nad tegid seda näilise pingutuseta, mida võib vaid ette kujutada, et see ärritas oma selgeid rivaale. Kuid nagu emaettevõte Toyota, on ka Lexus viimasel ajal kannatanud. 2011. aastal nägime, kuidas kaubamärk kannatas ja nokitsemise järjekord langes. Paljud Saksa luksusbrändid, nagu BMW ja Audi, sundisid kliente laevalt hüppama.

Pärast pausi USA turul 2012. mudeliaastaks on Lexus GS 350 tagasi 2013. aastal. Kas Jaapani luksustelgi on lõpuks otsustanud tantsule ilmuda ja meelitada vistseraalsemaid inimesi? oma klientide tundlikkust – või jätkab ta kindlustunnet ja loobub sellest, mis on kliente tema juurde ajendanud rivaalid?

Julge ja stiilse hoo loomine

Inimestele ei meeldi seda sageli tunnistada, kuid välimus on oluline – eriti autoga. Isegi kui nad suudavad sõita kiiresti, hakkama saada nagu unistus ja kasutada hullumeelset helisüsteemi, mis kajab läbi iga tolli teie keha, see "unistuste auto" peab olema silmadele kerge või keegi ei mõtle kaks korda, kui midagi ilusamat tuleb kaasa. Oleme mitmes mõttes pealiskaudsed olendid – ja see on okei.

2013. aasta GS 350 puhul tundub, et Lexus on selle karmi tõe suhtes lõpuks hip; GS 350 on ilus olend, kes tõmbab kohe teie tähelepanu ja keeldub lahti laskmast. Suur osa sellest tunnustusest tuleb anda sellele, mida Lexus nimetab oma uueks spindlivõreks.

Nagu BMW ikooniline topeltneer, Audi lukustuvad rõngad ja Mercedese kolmeharuline täht, on ka uus esiosa disainielement Lexus lisanud elegantsi ja elegantsi. Oletame, et tegelane on ettevõttes ammu unustatud – kuigi oleme hiljuti näinud Lexuse elupilte LFA superauto ja IS spordi näol. sedaan.

Suurema osa kümnendist on Lexus aga kasutanud püsikiiruse regulaatorit. Lexus on alati ehitanud kvaliteetseid ja töökindlaid autosid. Kuid hinna pärast tahavad inimesed enamat kui lihtsalt seda. Nad tahavad lõbutseda. Nad tahavad kirge. Ja nad tahavad midagi, mis pööraks pead. Ausalt, millal avaldas teile viimati muljet, kui suurepärane Lexus välja näeb... nii kaugel tagasi, ah? Jah, seda me arvasime. Õnneks on GS-i kosutatud stiil puhunud uue elu kaubamärgile, mis näis rahulolevana erakordses keskpärasuses.

Lisaks keskmisele kruusile on GS 350-l hulgaliselt stiilitäpsustusi, mida me tõeliselt hindame. Meie surematu armastus nutika voodriga LED-tulede vastu ei ole jäänud vastuseta – GS 350-l on integreeritud riba otse esitulede all. Esiosa mõõtmeid on paari tolli võrra laiendatud, mis aitab anda autole agressiivsema ilme, samas kui külgmised ja tagumised kujundused pakuvad tagasihoidlikumat stiili. Mõned võivad väita, et disain pole piisavalt julge, kuid me ei nõustu. Olge liiga karm ja Lexusel jääb märkamata. Ja, meeldib see või mitte, ettevõte on seda võllivõret kirjeldanud kui "Lexuse uut nägu", seega võite seda näha paljudel tulevastel mudelitel.

Lõpuks õnnestub 2013. aasta GS 350 väliskujunduses olla palju asju: agressiivne, elegantne, atleetlik ja vaoshoitud. Siin on tõesti midagi, mis rahuldaks laia valikut maitseid. Kuid rohkem kui miski muu on see lõbus ja äge – ja need on kaks omadussõna, mida me pole Lexuse kirjeldamiseks liiga kaua kasutanud.

Hoog jätkub…

Oleme autode ülevaatamisel harjunud tegema kompromisse. Nagu enamiku asjade puhul, on ka aspekte, mida me naudime, ja teisi, mida me mitte. Tavaliselt suhtume sellesse veidi viisakalt, sest lõppude lõpuks pole keegi täiuslik. See kahetsusväärne reaalsus on sageli kõige levinum sõiduki välis- ja sisemuse uurimisel. Õnneks pole see 2013. aasta Lexus GS 350 probleem.

Stiilihoogu kandub välisilmest GS 350 salongi. Lexus on juba ammu tuntud oma kvaliteetsete kabiinide poolest. Ja kuigi traditsioonilist stiilitundlikkust võib näha kõikjal, on ka palju suurem modernsus. Olenemata sellest, kas see on ümbritseva LED-valgustuse pehme ja kaasaegne toon kogu salongis, elektroluminestsentsnäidikuplokk, või 8-tolline LCD-juhtekraan koos puuteplaadi liidesega (rohkem kui natukene), on kabiin sama nutikalt riietatud kui see on mugav.

Reguleeritavad 10-suunalised elektrilised istmed on 2013. aasta Lexus GS 350 standardvarustuses, kuid meie laenuandja tõstis luksusliku paketi (6530 dollarit) tänu 18-le. Ja kuigi see võib tunduda üleliigne, suudavad GS 350 kindlad eesmised istmed ära hoida nii juhi kui ka kaasreisija, tehes sellest maksimaalse mugavad kajutid, milles oleme siiani istunud, BMW 335i tuli napil teisel kohal ja Land Rover Range Rover Evoque pälvis auhinna pronks.

Üldse on salongis ruumi küllaga, nii ees kui ka taga. 2013. mudeliaastal on tagasõitjatele võimaldatud ligi kolm tolli rohkem ruumi puusadele ja jalaruumiga pole probleeme, mõõdetuna 36,8 tolli. Kuigi lastiruum on varasemate iteratsioonide käigus olnud probleemiks, on Lexusel õnnestunud see tänu uuele lahendada ümberkujundamine, mis võimaldab nüüd 14,3 kuupjalga, mis peaks sobima golfikeppide komplektiga või korraliku kogusega pagas.

Me ei ootaks, et Lexuse kabiin näeks odav välja, ja see ei näe seda välja. Naha ja ehtsa puidu segu täiustab salongi oluliselt ning lõhub istmetel leiduva lõputu nahamere, mis on ümbritsetud peaaegu kogu armatuurlaua ümber.

Hind on vale... navigeerimiseks

Keskmise suurusega luksussedaanide puhul pole just tehnilist põuda. Arvestades, et meie ülevaateauto hõljub 60 000 dollarist põhja pool, eeldasime, et meie laenuandja kuulub loomulikult sellesse kategooriasse. Kahjuks see siin nii ei ole. Kuigi meie ülevaateüksusel on omaette silmipimestav tehnika, siis kummalisel kombel ei olnud see valikuline navigatsioonisüsteem, täiustatud 12,3-tolline lai LCD-ekraan ja Lexuse Enform-süsteem, mis on sarnane BMW iDrive.

See on meid pigem häirinud. 2013. aasta GS on Lexuse tugev esitus. Kuid nägemata jätmine ühest kõige olulisemast tehnoloogilisest funktsioonist, mida tänapäeval isegi kõige jalakäijatest sõidukites leidub, on vastuvõetamatu. Ilmselt annab 60 tuhat palju, kuid navigatsioonisüsteemi see ei anna. Prügi, Lexus, lihtsalt prügi.

Kui see hiiglaslik viga kõrvale jätta, juhib GS 350 tehnikaosakonnas muljetavaldavat esitust. Kuigi Lexus Enform pakub oma rakenduste komplekti Pandora, Yelpi ja paljude teiste integreeritud rakendustega, on mõõdukalt asjatundlik omanikud saavad sellest mööda minna, kasutades nutitelefoni või nutitelefoni ühendamiseks sõiduki lihtsat Bluetooth-ühenduse funktsiooni tahvelarvuti.

Lisaks lihtsatele häälkäsklustele käed-vabad telefonikõnede tegemiseks saate hõlpsalt voogesitada ka muusikarakendusi, nagu Pandora ja Spotify. GS 350-l on keskmises konsoolis asuv USB-port, nii et nutiseadme laadimine on lihtne. Kuid olge ettevaatlik: selliste rakenduste nagu Spotify kasutamine või isegi iPodi ühendamine muusikakogu kuulamiseks ei tööta alati nii sujuvalt, kui peaks. Lexuse süsteemil on raske rajamuutustega sammu pidada ja see kuvab sageli täiesti valet rada. Sageli kästi meil oodata, kuni süsteem meie iPodi raamatukogule juurde pääseb. See on tüütu. Seda tüüpi probleemid ei piirdu ainult Lexuse sõidukitega. Arvestades sõiduki hinda, on aga palju lihtsam tähelepanuta jätta või andestada.

GS 350-l on ka Lexuse käepärane Remote Touch liides. See ruudukujuline kontroller asub kõrgendatud randmepadja ees ja muudab sõiduki menüüdes navigeerimise imelihtsaks. Kuigi see pole päris nii täpne kui hiir, mis on lähim võrdlus, mida suudame mõelda, pakub see autosisese arvutisüsteemi jaoks enneolematut juhtimis- ja täpsustaset. Ekraanil kuvatakse vastav ikoon ja erinevate funktsioonide valimine on sama lihtne kui nupul alla klõpsamine. See on vaieldamatult parim süsteem, mida meil on olnud rõõm kasutada, ja loodame, et rohkem autotootjaid järgib seda eeskuju.

Pehme häälega esineja

2013. aasta Lexus GS 350 jõuallikaks on 3,5-liitrine V6 mootor, mis toodab 306 hobujõudu ja 277 naela-jalga pöördemomenti. Käigukasti valikud on piiratud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, millel on käsitsi käiguvahetuslabad, kuid kliendid saavad valida kas taga- või nelikveosüsteemi. Tagaveolise versiooni EPA reiting on linnas 19 mpg, maanteel 28 mpg ja kokku 23 mpg. Meie nelikveoline ülevaatusüksus teenib veidi vähem – linnas 19 mpg, maanteel 26 mpg ja kokku 21 mpg. Võrdluseks 3,0-liitrise kuuesilindrilise turboülelaaduriga BMW 535i xDrive ja Audi A6 Quattro nelikvedu ja 3,0-liitrine V6 teenivad võrreldavat tulu 21/30/24 ja 19/28/22, vastavalt.

Meil oli hea meel avastada, et GS 350 ei takista selle vaoshoitud esivanemate kummitus. Mootor on erakordselt häälekas ning mürin ja uriin hiilisid nii õndsalt meie kuulmiskanalitesse iga süütevajutuse või pöördemomendipooli läbi puhumisel. Siiski ei suuda see kunagi vastata mõnelt tema Saksa rivaalilt pärinevale helitundele - nimelt BMW 3,0-liitrine kuuesilindriline turbolaaduriga – kuid see on räige samm õiges suunas Lexus.

Rafineeritud maanteesõdalane

2013. aasta Lexus GS 350-l on tõeliselt muljetavaldav sõidudünaamika ja see peab paljuski sammu Saksa jõudluspõhiste luksussedaanidega. Selle imelik võime haarduda teega isegi siis, kui jõud ratastele tigedalt suunatakse, on imetlusväärne ja pakub tõeliselt kaasahaaravat sõitu neile, kes seda otsivad. Kui gaasipedaali ei peatata, tagab GS 350 nõtke ja tasase sõidu. Ja kuigi me ootasime sama palju, oli iga sõidustsenaariumi sisse- ja väljalülitamine vägitükk ja sensatsioon, see sisendas meisse veelgi suuremat kindlustunnet, et Lexusel on potentsiaali konkureerida parimaga, mida Saksamaal pakkuda on.

Sellegipoolest on meil endiselt väike mure: GS 350 kipub pöördeid liiga vara võimsusvahemikus vabastama, isegi kui see on käsitsi vahetatud. Entusiastidele, kes soovivad oma sõidukit tugevamini suruda, kui enamik seda tõenäoliselt teevad, häirib see rohkem, kuid Lexus peaks seda tulevaste variatsioonide jaoks paremini häälestama.

Rääkides eelseisvatest variatsioonidest, nautisime täiel rinnal Lexuse peenhäälestatud 3,5-liitrist V6, kuid tõsiasi, et see on saadaval vaid kuuekäigulise automaatkäigukastina, lõhnab kiire töö järele. Nii paljud konkurendid vahetavad seitsme- ja kaheksakäigulise käigukasti ning GS 350 ei tohiks olla erinev.

Finišijoonel

2013. aasta GS 350 ei ole pelgalt uus mudel – see on avaldus, kui see võib tunduda tüütu. Nagu oma tähelepanuväärse LFA kontseptsiooni puhul, soovib Lexus näidata maailmale, mida ta suudab. Võib-olla saame luksusautotootjat süüdistada paljudes asjades, kuid lõpuks tundub, et me ei saa seda enam kritiseerida loorberitele puhkamise ja rivaalide näkku sattumise eest õnnestus see nii paljude jaoks suhteliselt hõlpsalt aastat.

2013. aasta mudelis GS 350 on meil tõeline kandidaat keskmise suurusega luksussegmendis. Sellel on julge stiil, peenelt viimistletud interjöör ja rahuldav veski, mis on jätnud meile uskumatu mulje – isegi kui see vajab veel viimistlemist, et tõeliselt rahul olla nende ärritavate sakslaste ja nende vanasõnalise sümfooniaga rattad.

Ja vaatamata oma kvaliteedile suudab GS 305 rohkemgi. Läbisõit ja jõuülekande efektiivsus tuleb siluda. Ja kuigi me oleme selle disainist vaimustuses, ei saa me arvata, et Lexusel on rohkem ruumi uurimiseks.

Piisab, kui öelda, et Lexusel on meie tähelepanu taas ja õigustatult – nüüd, kui ta seda teeb, peab ta sellest kinni hoidma. See võib osutuda lihtsamaks öelda kui tehtud. Aga kui GS 350-st on vaja loobuda, näib see eesmärk Lexuse käeulatuses. Neile, kes otsivad tugevat jõudlust, soovitame 2013. aasta Lexus GS 350. Neile meist, kes otsivad teravamat ja toorasemat kogemust, võib aga hea olla, kui jätame Reinimaalt väljarändamise veel mõnda aega tagasi.

Kõrgused

• Stiil – jah, moodne Lexus, millel on stiil ja elegants!

• Tugev esineja kõikjal

• Suurepärased liidese juhtnupud

• Mugav ja stiilne kabiin

• Erakordsed teekombed

Madalad

• Navigatsioonisüsteemi puudumine hoolimata luksuspaketi lisandmoodulist

• Mõnevõrra taaskasutatud jõuallikas

• Muljetavaldav kütusesäästlikkus

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• Lexus tutvustas oma esimest elektriautot, kuid tõenäoliselt seda USA-s ei müüda.
• Lexus ühendab oma elektriautode rünnaku uuendusliku kontseptsiooniga
• Esimene täiselektriline Lexuse seeriaauto ei pruugi Tesla järele minna
• 2020. aasta Lexus LC 500 Inspiration Series on valmis kogumisobjekt