2012. aasta Ford Focus SEL ülevaade

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Kui suudate mööda minna mõnest selle puudusest, nagu läikiv MyFord Touch süsteem ja pisut kitsas salongiruum, siis 2012. aasta Ford Focus rohkem kui teenib koha oma klassi eesotsas ja on kindel valik, mis on täis kõiki kellasid ja vajalikke vilesid (ja siis mõndagi), mida võiks küsida eest.”

Plussid

• Vastutulelik käsitsemine
• Vaikne sõit
• Stiilne disain
• Julge interjöör
• Palju tehnilisi funktsioone ja valikuid
• Lõbus sõita

Miinused

• Külm ilm võib mõned tehnilised abivahendid olematuks muuta

Hiljutine ülemaailmne majanduslangus ja – mis näib lõppevat – bensiinihindade tõus põhjustas väikeautode segmendi tõusmise taas enamiku, kui mitte kõigi, autode oluliseks keskpunktiks tootjad. Tavaliselt on valitsenud sellised autod nagu Honda Civic ja Toyota Corolla, mis on vaevata hoolitsenud tarbijate soovid ja vajadused nende suurepärase töökindluse, suurepärase kütusesäästu ja üldise ehitusega kvaliteet. Kuid kui Jaapani ettevõtted nagu Toyota, Honda, Nissan ja Mazda olid omal ajal kvaliteedi ja ökonoomsuse sünonüümid – säilitasid nad õnnelikult oma kollektiivset haaret. väikeautode segment – ​​Chevrolet, Hyundai ja Fordi hiljutised väljasõidud on hakanud esitama kaalukaid argumente, ronides oma teed mäe tippu. protsessi. Tegelikult on just viimase äsja disainitud 2012. aasta Ford Focus suutnud oma Kaug-Ida rivaalide eest krooni maadelda.

Tõesti, Ford?

Jah, Ford, mis on tundunud rahulolevana sellega, et laseb Focusel keskpärasuses vedeleda, on hiljuti ette võtnud või läbinud (teie otsustate) omamoodi renessansi ja suutnud toota ühe parima auto, mis sellel aastal on aastat. Ja kuigi jaapanlaste löömine nende endi mängus ei olnud kunagi lihtne ettevõtmine, on stiili, jõudluse ja lõbususe kombinatsioon andnud Focusele uue hingamise.

Alustuseks tõstame esile nipsaka uue kujunduse: 2012. aasta Focus on varasemate iteratsioonidega võrreldes täielikult uuendatud välimusega, mis kenasti öeldes on alati igav olnud. Ilmselgelt on kulunud aega, et kujundada palju sportlikumad kontuurid koos Fordiga, kasutades kogu auto disainis mõningaid visuaalseid trikke. Näiteks: uue Focuse üks silmapaistvamaid visuaalseid omadusi on selle koheselt äratuntav esiosa. Fordi insenerid on laiali laotanud rea väljavenitatud kunstradiaatoritorusid, mis ei muuda autot kuigivõrd, kui pakkudes sellele väga hinnatud visuaalset pitsat.

Ja kuigi luukpärad on Ameerika turgudel traditsiooniliselt olnud ebapopulaarsed, näib uue Focuse visuaalne truudus kõige paremini õitsevat siis, kui see on ümara tagaküljega varjatud. See pole mitte ainult praktilisem – pakub kuni 23,8 kuupjalga pagasiruumi erinevalt Sedaanversioonis leidub 13,2-kuupjalga, kuid see sobib hästi Fordi üldise esteetikaga tulistamist omada. Meie ainsaks kaebuseks peaks olema need turvahälliga tagumised tagatuled, mis kallistasid meie täisvarustusega 24 000 dollari suuruse SEL-i mudeli tagumikku. See ei tee ega purune mingil juhul, vaid lihtsalt häirib muidu kindlat disaini.

Väline ilu, sisemised vead

Focus ei ole täiuslik ja kusagil pole see nii ilmne, kui astud selle pisut kitsasse kokpitti. Kuigi Fordil õnnestus oma disainivõlur auto välisilmele rakendada, ei õnnestunud seda maagiat täielikult auto sees dubleerida. Kuid enne, kui hakkame aru saama sellest, mis oleks võinud olla, keskendume hetkeks sellele, mis on või vähemalt sellele, mis on õigesti tehtud.

Võib-olla on interjööri kõige lihtsam kirjeldada julge ja stiilne. Sõiduki sees unustate kergesti, et mõtisklete ökonoomse autoga, ja selle asemel on vaja leida tõeline rafineerituse tunne. Istmed on suhteliselt pehmed ja kuigi hästi istuvad – meie jaoks, kellel on pisut suuremad proportsioonid – pakuvad enamikule juhtidest piisavalt mugavust. Kokkuvõttes on Ford teinud suurepärast tööd, eemaldudes sisuliselt odavast tundest, mida varasemad põlvkonnad on näidanud.

Kui aga juhid ja kaasreisijad jäävad ees märkimisväärselt mugavaks, on salongis kinnisvara taga palju hubasem. Ja mitte "kuum kakao külmal talvepäeval" omamoodi hubane, vaid ebamugav, hubane, mida tunneb New Yorki täislennul lennates. Nii et kuigi tõenäoliselt piisab laste selga lükkamisest, peavad keskmise suurusega reisijad pikemate reiside ajal jalgu sirutama.

Pigem mitte puutetundlik

Focus ei suuda aga tulemusi anda, on selle tehnikaga koormatud interjööri halb teostus. Kuigi meie ülevaateüksuse nahkkattega rool tundus kindlasti suurepärane, oli rahvarohke keskmine virn asjatult segane – kuhjatud hulga nuppude ja ikoonidega, mis enamikule ärritavaks ja segadusse ajavad parim.

Kahjuks ei lähe asjad palju paremini, kui rääkida kõigest sellest, mida Fordi autotehnoloogia kohta nii sageli reklaamitakse. Kui Focusega sõitmine on maiuspala, siis MyFord Touchi süsteemiga võitlemine mitte. Disaini vaatenurgast ei saa eitada, et meelelahutussüsteemid, nagu MyFord Touch, lisavad enneolematut Geek chic tase, mida me kõik armastame ja hindame, kuid kahjuks on see vorm läbi lõigatud ja kuiv funktsiooni. Funktsioonide (nt häälkäsklused) kasutamine on vaevaliselt aeglane. Samuti leidsime, et uhkel kaheksatollisel keskmisel ekraanil puudub tundlikkus isegi kõige algelisemate ülesannete puhul, nagu erinevate seadete või muusikapalade reguleerimine. Arvestades, et süsteem maksab teile tagasi 1170 dollarit (2755 dollarit, kui valite nahkistmepaketi), on see vastuvõetamatu.

Maiuspala tänaval

Me ei poolda vandenõuteooriaid, kuid Dearbornis toimub vähemalt mingi maagia. Seda seetõttu, et 2012. aasta Focuse kõige tähelepanuväärsem aspekt (sõidukogemus) tuleneb 2012. aasta Focuse kõige vähem tähelepanuväärsemast aspektist: selle mootorist. See ei tähenda, et Focuse 2,0-liitrine 4-silindriline on nüri, lihtsalt see pole midagi hullumeelset. Ei, näete, see võlu, millest me räägime, seisneb selles, kuidas Ford suutis meie igapäevase pendelrände sellise väikese veskiga tõeliselt nauditavaks ja lõbusaks muuta. Ehkki 160 hobujõudu, 146 naela-jalga pöördemomenti ja 7,6 sekundit 60-ni jõudmist ei süüta teie kõhus tuld, annab see siiski piisavalt sädet kaasahaarava sõiduelamuse jaoks, mida teie keskmises kompaktautos tavaliselt ei leidu – rääkimata eelmisest Focusest mudelid.

Lihtsamalt öeldes on 2012. aasta Focus sõitmine nauditav. See läheb kahekordseks neile, kes soovivad tutvuda auto 6-käigulise PowerShift automaatkäigukastiga, mis kuulus meie täiustatud SEL-mudeli standardvarustusse, kuid maksab teile madalamate varustustasemete puhul 1095 dollarit. See lisab teie sõidukogemusele uue mõõtme ja kutsub rooli istujaid nautima rohkem.

Muidugi ei ole see täiuslikult teostatud ja leidsime, et see oli meie linnasõitude ajal üsna tõmblev. Fordil on vaja veel tõrkeid tasandada, kuna mitmel korral kogesime, et vahetusajad on ühel korral üsna kiired ja mõnel juhul mahajäänud. Juhid kogevad ka erineval määral tagasikerimist, kui nad peatuvad isegi kõige väiksemal kaldel. Mõned võivad seda pidada tehingute katkestajaks, teised aga naudivad kütusesäästu ja jõudluse lisatõuget. Ja kui olete muutunud rahulolematuks manuaalkäigukasti puudumise üle paljudes tänapäeva autode pakkumistes ja soovite oma sõidule sportlikkust lisada, on manuaalkäigukast lisaraha väärt.

Miilid ja naeratused

Kolm väikest tähte: M, P ja G. Need tunduvad nii triviaalsed, kuid muudavad tänapäeva tarbijate meelest tohutult. Kuni viimase ajani ei olnud Ford täpselt tuntud oma kütusesäästlike sõidukite poolest, kuid on aus öelda, et Ameerika autotootja on alustanud kontsentreeritud jõupingutusi oma tegevuse puhastamiseks. Olgu kuidas on, 2012. aasta Focus ei ole oma klassi kõige kütusesäästlikum auto. Ametlike EPA kütusesäästu hinnangute kohaselt on see 27/linn ja 37/maantee, kusjuures Honda Civic ületab Focuse veidi kõrgema EPA reitinguga 28/linn 39/maantee. Tegelikult oli meie keskmine kütusetulu oodatust madalam ja jäi sageli 24 mpg piirimaile. Muidugi võis see suures osas olla tingitud sellest, et me autoga oma tempot läbi ajasime, kuid see väärib märkimist. Kuid kuigi kütusesäästlikkus on iga kompaktauto jaoks esmatähtis, on neid, kes vahetavad meelsasti miili galloni kohta siin-seal kaasahaaravama sõidukogemuse nimel, kaasa arvatud meie.

Finišijoonel

Alghinnaga 21 000 dollarit ei ole 2012. aasta Focus SEL just odav (paljaskondiga varustustase algab 16 500 dollarist), kuid õigustab kulutusi hõlpsasti suurepärase juhitavuse, võrreldava kütusesäästu, sportliku disaini ja esmaklassilise inseneritöö. Kindlasti saab raha säästa, kui valite mõne odavama konkurendi, kuid Focus on veenev ja nauditav sõit, mida ei tohiks tähelepanuta jätta.

Kui suudate mööda manööverdada mõnest selle puudusest, nagu läikiv MyFord Touch süsteem ja pisut kitsas salongiruum, mis õnneks üldist sõitu liiga palju ei vähenda 2012. aasta Ford Focus teenib rohkem kui oma klassi esikoha ning on kindel valik, mis on täis kõiki kellasid ja vajalikke vilesid (ja siis mõndagi), mida võiks küsida. jaoks.

Ümberkujundatud 2012. aasta Focuse puhul pole saladus, et Ford võttis palli ja jooksis sellega kaasa ning see on näha. Kuid pole nii, et 2012. aasta Focusel on salajane võiduvalem, millega teised ettevõtted ei suuda sammu pidada, kuid hea õnne korral on see aitab Fordil oma varvastel hoida, et ta ei sooviks korrata oma eakaaslaste minevikuvigu ja kaotada maad, mille vastu ta nii ägedalt võitles kasu.

Kõrgused:

• Vastutulelik käsitsemine
• Vaikne sõit
• Stiilne disain
• Julge interjöör
• Palju tehnilisi funktsioone ja valikuid
• Lõbus sõita

Madalad tasemed:

• MyFord Touch ei reageeri
• Mootor saaks suurema võimsusega hakkama
• Natuke kallis
• Kitsas tagumine kabiin
• Luukpära ei pruugi kõigile meeldida

Toimetajate soovitused

• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Ford kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi üle poole miljoni sõiduki
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameerika enimmüüdud sõiduk on elektriline
• Vaadake, kuidas Ford katsetab oma uue põlvkonna juhiabitehnoloogiat tohutul maanteel
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang